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福耀风波背后，折射出的不仅是曹德旺的烦恼，而是中国企业“出海”究竟该如何本土化发展的深层思考。
继去年底陷入“外逃”的舆论风波之后，71岁的“玻璃大王”曹德旺在今年6月又一次登上了媒体头条。这回将曹德旺推向风口的正是年初投资10亿美元在美国俄亥俄州莫瑞恩市新建的福耀工厂。
6月10日《纽约时报》刊发的一篇名为《俄亥俄州的一家中国工厂的文化冲突》的文章，直指福耀在美工厂遭遇了用工、生产安全和文化沖突等问题。此报道一经发表，迅速在国内发酵。
受此影响，福耀之后几日股价下跌了近6%。不过有趣的是，曹德旺6月19日接受新华社采访辟谣之后，福耀A股一天涨近6%，几乎收回此前全部跌幅。
无独有偶，6月2日，万达称已向西班牙企业Baraka Global Invest出售了西班牙大厦的全部股权。这座西班牙马德里的地标建筑，正是万达三年前所收购，万达曾计划将其拆除重建，遭到当地民众的反对。尽管马德里政府一度非常支持这个项目，但由于政府换届，重建改造计划被新一届政府否决。此次出售万达亏损约2亿元人民币。这让王健林十分扫兴，并放弃在西班牙的后续旅游项目投资。
近年来，中国企业的海外并购事一路“高歌猛进”，却也遭遇了不少“水土不服”——政治风险、法律风险、汇率成本、跨文化管理等。种种事件背后，折射出的恐怕不仅仅是曹德旺、王健林的烦恼，而是中国企业“出海”究竟该如何本土化发展的深层思考。
福耀出海
今年6月7日，联合国贸易和发展会议发布的《2017年世界投资报告》显示，中国2016年对外投资飙升44%，达1830亿美元，在该报告中首次成为全球第二大对外投资国。
事实上，早在2002年，中国企业便开始实施“走出去”的国家战略，并逐步在国际化经营方面一边“栽跟头”，一边收获一些成就。借势中国加入WTO而开启全球化战略的海尔集团，就可当作早期中企“出海”的一个榜样。但恐怕很少有人能记得曾有媒体用“小心翼翼”来形容其当年在欧洲市场的拓荒。
“一带一路”战略推行以来，越来越多中国企业嗅到了“出海”商机，开始攻城略地。除了部分中企从投资的角度收购企业谋求财富增值，绝大多数并购方是为了获得企业的经营权，当然也有中企直接到美国去建厂。
而相对国内汽车整车厂，作为汽车零部件厂商的福耀很早就具备了出海的基因。早在1991年，福耀就开始向加拿大出口汽车玻璃，2004年实现与海外主机厂同步设计，2005年和奥迪签订供货协议，2013年在俄罗斯的一期生产基地投产，2014年收购美国PPG旗下的浮法玻璃厂，2016年美、俄工厂相继投产，生产逐步全球化。
福耀港股在2015年3月份上市，募集资金净额10.67亿美元（约82.7亿港币）。据福耀财报，目前这笔资金基本已经使用完，70%以上投入了海外市场，6.54亿美元用于美国汽车玻璃项目，1.5亿美元用于俄罗斯项目，其余2亿美元用于偿还贷款等。
按照年报，2015年福耀的境外资产为93.73亿元人民币，占总资产的37.73%，随着这家俄亥俄州工厂的落成，到2016年福耀境外资产为130.38亿元，占总资产的43.64%。这意味着，曹德旺在海外扩张的速度非常快，决心和力度之大也不言而喻。
爱“泼冷水”的工会
然而，曹德旺的热情还没燃烧多久，就被美国工会“泼”了“冷水”。
《纽约时报》的报道中指出，由于曹德旺此前解雇了几位美国高管，福耀正面临着全美汽车工人联合会（UAW）发起的激烈工会运动，以及一名前经理提起的诉讼。对此，曹德旺澄清，厂方完全有能力处理好与工人的关系。
俄亥俄州招商机构高级董事总经理克丽丝蒂·坦纳接受媒体采访时表示，在美国投资都需要面临工人是否可以组建工会的问题，企业投资时需要彻底了解工会在美国的情况及工会的规章制度。“有没有工会，企业最终都需要与员工保持良性关系，企业对工人好，最终工人也会回馈企业。”坦纳说。
“对于‘走出去’对中国企业而言，工会或者类似工会的组织是绕不过去的一道坎。”盘古智库学术委员、中国黄金集团首席经济学家万喆接受《中国经济信息》采访时指出。
对于并购或直接投资美国公司的中国企业来说，美国工会在很大程度上是影响并购决策的重要因素之一。例如，2007年3月，中国一汽曾意欲收购处于困境中的克莱斯勒公司，然而这个计划最终未能实施，主要原因并不在钱上，而在于缺乏应对强大的全美汽车工人联合会的经验。
此外，频发的美国工会组织的工人罢工也给中国企业带来巨大影响。十年前，美国西海岸港口工人长达10多天的罢工，迫使中远集团的7艘船滞留在西海岸，每条船每天的费用约24000美元，而船只滞留又延误了下一班货物的运输，不但影响了运输收入，大量货物积压也增加了保管费用。受影响的不单是航运公司，外贸企业由于货物无法运出蒙受损失，国内企业也因为原材料无法运达而停工。
如何“以夷制夷”？
虽然2008年全球金融危机后，美国经济不甚景气，对于外来投资的态度更加缓和，有些州市更是拿出十足诚意进行“招商”。曹德旺就享有政策优惠。在关于劳资关系问题上，当地政府也是趋于支持他的。但美国工会即使“式微”，仍不可小觑，对于从与之截然不同营商环境中成长起来的中国企业，如何“以夷制夷”是关键。
同样是在俄亥俄州，坦纳回忆道，40年前，本田公司就在这面临了相同的问题。40年过去了，本田在俄亥俄州雇佣了1.3万人，与各利益相关方都保持了紧密的关系，但到现在也没有工会组织介入本田。万喆分析认为，这得归功于本田40年间不断融入本土化经营的各项政策，其中不乏抗争与妥协。
“出海”先驱“海尔”在面对工会问题时，则选择“曲线救国”。早在2001年，海尔为在美公司选择制造基地时，张瑞敏认为美国北方的工业重镇工会力量强大，中国公司对付美国工会的经验又较为不足，最后将工厂设在南卡罗来纳州，正是因为该州法律并无企业必须成立工会的规定，工会力量比较薄弱。
万喆还预计，当前，美国正在呼吁将制造业搬回美国，工会力量是否会有所复苏，仍未可知，但公众对工会的好感度在上升。中国企业面临的挑战，仍然将会很大。
除了工会，如何与当地议会、媒体、社区等沟通，在公共外交方面的自觉和经验等，这些跨文化管理细节均是“曹德旺们”需要考虑的。
北大国发院教授、BiMBA商学院联席院长杨壮对《中国经济信息》记者透露，如果一家中企缺乏跨文化管理能力，并购对成功率不到30%。福耀北美总裁刘道川也坦承，中国企业到美国来投资，成功的很少。中国企业怎么能够在这里真正的落地生根？“就是你得整个公司变成美国公司才能落地生根。”刘道川还透露，曹德旺每次来美就顿顿吃西餐，还说西餐比中餐好吃。也许在曹德旺看来，这就是一种文化认同。
继去年底陷入“外逃”的舆论风波之后，71岁的“玻璃大王”曹德旺在今年6月又一次登上了媒体头条。这回将曹德旺推向风口的正是年初投资10亿美元在美国俄亥俄州莫瑞恩市新建的福耀工厂。
6月10日《纽约时报》刊发的一篇名为《俄亥俄州的一家中国工厂的文化冲突》的文章，直指福耀在美工厂遭遇了用工、生产安全和文化沖突等问题。此报道一经发表，迅速在国内发酵。
受此影响，福耀之后几日股价下跌了近6%。不过有趣的是，曹德旺6月19日接受新华社采访辟谣之后，福耀A股一天涨近6%，几乎收回此前全部跌幅。
无独有偶，6月2日，万达称已向西班牙企业Baraka Global Invest出售了西班牙大厦的全部股权。这座西班牙马德里的地标建筑，正是万达三年前所收购，万达曾计划将其拆除重建，遭到当地民众的反对。尽管马德里政府一度非常支持这个项目，但由于政府换届，重建改造计划被新一届政府否决。此次出售万达亏损约2亿元人民币。这让王健林十分扫兴，并放弃在西班牙的后续旅游项目投资。
近年来，中国企业的海外并购事一路“高歌猛进”，却也遭遇了不少“水土不服”——政治风险、法律风险、汇率成本、跨文化管理等。种种事件背后，折射出的恐怕不仅仅是曹德旺、王健林的烦恼，而是中国企业“出海”究竟该如何本土化发展的深层思考。
福耀出海
今年6月7日，联合国贸易和发展会议发布的《2017年世界投资报告》显示，中国2016年对外投资飙升44%，达1830亿美元，在该报告中首次成为全球第二大对外投资国。
事实上，早在2002年，中国企业便开始实施“走出去”的国家战略，并逐步在国际化经营方面一边“栽跟头”，一边收获一些成就。借势中国加入WTO而开启全球化战略的海尔集团，就可当作早期中企“出海”的一个榜样。但恐怕很少有人能记得曾有媒体用“小心翼翼”来形容其当年在欧洲市场的拓荒。
“一带一路”战略推行以来，越来越多中国企业嗅到了“出海”商机，开始攻城略地。除了部分中企从投资的角度收购企业谋求财富增值，绝大多数并购方是为了获得企业的经营权，当然也有中企直接到美国去建厂。
而相对国内汽车整车厂，作为汽车零部件厂商的福耀很早就具备了出海的基因。早在1991年，福耀就开始向加拿大出口汽车玻璃，2004年实现与海外主机厂同步设计，2005年和奥迪签订供货协议，2013年在俄罗斯的一期生产基地投产，2014年收购美国PPG旗下的浮法玻璃厂，2016年美、俄工厂相继投产，生产逐步全球化。
福耀港股在2015年3月份上市，募集资金净额10.67亿美元（约82.7亿港币）。据福耀财报，目前这笔资金基本已经使用完，70%以上投入了海外市场，6.54亿美元用于美国汽车玻璃项目，1.5亿美元用于俄罗斯项目，其余2亿美元用于偿还贷款等。
按照年报，2015年福耀的境外资产为93.73亿元人民币，占总资产的37.73%，随着这家俄亥俄州工厂的落成，到2016年福耀境外资产为130.38亿元，占总资产的43.64%。这意味着，曹德旺在海外扩张的速度非常快，决心和力度之大也不言而喻。
爱“泼冷水”的工会
然而，曹德旺的热情还没燃烧多久，就被美国工会“泼”了“冷水”。
《纽约时报》的报道中指出，由于曹德旺此前解雇了几位美国高管，福耀正面临着全美汽车工人联合会（UAW）发起的激烈工会运动，以及一名前经理提起的诉讼。对此，曹德旺澄清，厂方完全有能力处理好与工人的关系。
俄亥俄州招商机构高级董事总经理克丽丝蒂·坦纳接受媒体采访时表示，在美国投资都需要面临工人是否可以组建工会的问题，企业投资时需要彻底了解工会在美国的情况及工会的规章制度。“有没有工会，企业最终都需要与员工保持良性关系，企业对工人好，最终工人也会回馈企业。”坦纳说。
“对于‘走出去’对中国企业而言，工会或者类似工会的组织是绕不过去的一道坎。”盘古智库学术委员、中国黄金集团首席经济学家万喆接受《中国经济信息》采访时指出。
对于并购或直接投资美国公司的中国企业来说，美国工会在很大程度上是影响并购决策的重要因素之一。例如，2007年3月，中国一汽曾意欲收购处于困境中的克莱斯勒公司，然而这个计划最终未能实施，主要原因并不在钱上，而在于缺乏应对强大的全美汽车工人联合会的经验。
此外，频发的美国工会组织的工人罢工也给中国企业带来巨大影响。十年前，美国西海岸港口工人长达10多天的罢工，迫使中远集团的7艘船滞留在西海岸，每条船每天的费用约24000美元，而船只滞留又延误了下一班货物的运输，不但影响了运输收入，大量货物积压也增加了保管费用。受影响的不单是航运公司，外贸企业由于货物无法运出蒙受损失，国内企业也因为原材料无法运达而停工。
如何“以夷制夷”？
虽然2008年全球金融危机后，美国经济不甚景气，对于外来投资的态度更加缓和，有些州市更是拿出十足诚意进行“招商”。曹德旺就享有政策优惠。在关于劳资关系问题上，当地政府也是趋于支持他的。但美国工会即使“式微”，仍不可小觑，对于从与之截然不同营商环境中成长起来的中国企业，如何“以夷制夷”是关键。
同样是在俄亥俄州，坦纳回忆道，40年前，本田公司就在这面临了相同的问题。40年过去了，本田在俄亥俄州雇佣了1.3万人，与各利益相关方都保持了紧密的关系，但到现在也没有工会组织介入本田。万喆分析认为，这得归功于本田40年间不断融入本土化经营的各项政策，其中不乏抗争与妥协。
“出海”先驱“海尔”在面对工会问题时，则选择“曲线救国”。早在2001年，海尔为在美公司选择制造基地时，张瑞敏认为美国北方的工业重镇工会力量强大，中国公司对付美国工会的经验又较为不足，最后将工厂设在南卡罗来纳州，正是因为该州法律并无企业必须成立工会的规定，工会力量比较薄弱。
万喆还预计，当前，美国正在呼吁将制造业搬回美国，工会力量是否会有所复苏，仍未可知，但公众对工会的好感度在上升。中国企业面临的挑战，仍然将会很大。
除了工会，如何与当地议会、媒体、社区等沟通，在公共外交方面的自觉和经验等，这些跨文化管理细节均是“曹德旺们”需要考虑的。
北大国发院教授、BiMBA商学院联席院长杨壮对《中国经济信息》记者透露，如果一家中企缺乏跨文化管理能力，并购对成功率不到30%。福耀北美总裁刘道川也坦承，中国企业到美国来投资，成功的很少。中国企业怎么能够在这里真正的落地生根？“就是你得整个公司变成美国公司才能落地生根。”刘道川还透露，曹德旺每次来美就顿顿吃西餐，还说西餐比中餐好吃。也许在曹德旺看来，这就是一种文化认同。