通过市场化的手段，如今，从事直升机医疗救援的通航企业已经发展出了大众化的低价服务。但走通这套商业模式并不容易，尤其是对于刚刚起步的国内企业。
　　事实上，相关国内企业尚未实现盈利。不过，业内人士对于行业前景颇为乐观。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋告诉《瞭望东方周刊》：“这是刚需。”

会员费和保险是主要收入

　　“不是只有所谓的富人才能享受得起这项救援服务，普通大众也可以。”上海金汇通用航空股份有限公司（以下简称金汇通航）：海分公司市场经理黄佳蕾接受《瞭望东方周刊》采访时，对直升机医疗救援是“贫富三八线”的说法帮不赞同。
　　金汇通航目前会员近300万名，公司全年为这些会员提供进入医院之前的直升机医疗救援服务，会员费为每年365元。
　　山东的九九九空中救护有限公司（以下简称山东九九九）专门针对山东省开展交通事故直升机医疗救援，同样采用了费用相近的会员服务模式。
　　除了会员制，业内的另一个主要营收渠道来自于和保险公司的合作。
　　黄佳蕾说，保险公司和金汇通航合作，把紧急时刻的直升机医疗救援作为客户享受的增值服务，并不另外收费。在中国人保官网上，“直升机救援”被列为车险产品的品牌优势之一。出现在救援现场的金汇通航直升机，也印有中国人保标志。
　　高远洋认可这种运作方式。他认为。商业化航空医疗救援，应该建立一个由“投保人一保险公司一实施救援的通用航空公司”构成的商业化产业链。

尚未达到盈利拐点

　　台湾地区商业救援机构——国际救援UIA创始人徐震宇告诉《瞭望东方周刊》，在国际上，保险和会员费收入也是众多通航企业从航空医疗救援中获利的重要渠道。不过，这两种模式中，庞大的保户及会员数是基础。
　　通航企业通过价格低廉的会员模式盈利有个前提，“会员数量必须达到一定规模。”山东九九九总经理吴宵东告诉《瞭望东方周刊》。
　　吴宵东解释说，这与商业保险的运作模式类似，是道基本的数学概率题：并非每个注册会员都会发生事故。只有购买会员的总人数足够多，会员费收人才能支撑少数发生事故的会员享受低价服务。
　　“根据测算。会员数达到20万，我们公司就能到达盈利拐点。”吴宵东说，“目前我们的会员总数还不到5万。”
　　2014年开始筹备至今，山东九九九已经投资超过2亿元，但仍未正式开展业务。以前是“行外人”的吴宵东说，“困难程度超出了想象”。
　　即便是国内规模最大的金匯通航，如今也同样面临盈利压力。
　　黄佳蕾说，公司至今仍然没有实现盈利。“直升机数量还在扩张，人才也在不断补充，成本还在不断上升。”
　　不过。业内人士对于行业前景持乐观态度。“随着经济的发展，居民消费水平的提升，我国已经具备一定的发展直升机医疗救援的条件，未来的发展空间很大。”光大幸福国际租赁有限公司通用航空金融市场部总经理史杰对《瞭望东方周刊》说。

多元运营方式

　　除了上述模式外，高远洋认为，政府购买服务也不失为通航企业拓展业务的重要渠道。“中央统一动员的灾难性事故救援、地方政府动员的一些重大事故救援，都属于政府救援行为。这时候，通过政府购买服务，可以把民间通航力量纳入政府应急救援体系中。”高远洋说。
　　事实上，目前直升机医疗救援网络的搭建，已经考虑到重大灾难事故的应急救援需要。比如，具备直升机医疗救援能力的湖南省长沙市中南大学湘雅医院，就是6个国家卫生应急移动医疗救治中心之一。
　　除了和通航企业合作，资金充裕的民营医院也会选择自购直升机。不过，与专业通航企业相比，这些医院目前还难以成为空中医疗救援的主力军。
　　例如，从2011年开始，河南宏力医院先后购买了4架直升机。不过，直到3年后的2014年10月31日，河南宏力医院才实施了首次航空医疗救援。而在河南宏力通用航空有限公司的官方网站上，更新的救援案例停在2016年4月，前后共7例。