北京的车实在太多太多啦，多的连非主干道的马路牙子上都停满了车。在有的住宅小区，行的几乎连走路都感到很困难了。大街小巷，大马路胡同，到处是_甲壳虫一样的小汽车。20007)万人口，近500万辆车，全北京的人即使同日子上车，这500万辆车还是坐不满人。那么多的车，是不是太奢侈了?
　　据说香港500多万人口机动车保有量是58万多辆，人车比大致是10：1，而北京今年机动车可能突破500万辆大关，到时人车比就将达到4：1。是北京经济特别发达，超过香港很多吗?显然不是，这是北京汽车消费畸形发展的结果。
　　有消息说国务院已原则同意北京市的治堵方案，北京市也准备要下大力气治拥堵了，至于这个意见征求是不是管用，已经不重要了。北京是必须要治堵了，所有堵与疏的举措市民都会赞成的，比如说收取拥堵费，提高停车费，建设P+R换乘站场，还有没提到的举措如清理占道经营、占道停车，允许并鼓励拼车治乱世用重典，首都差不多成“首堵”了，合理不合理都可以试一试。
　　只是有一条治堵措施总是让人感到怪怪的：限制非北京户口的外地人上车牌。看到这一条款时如吞了一只苍蝇，如鲠在喉，不吐不快。
　　如果哪个垄断行业的肥硕企业招工必须北京户口，那没话好说，谁叫你没有北京户口呢?但是买什么不买什么完全是一种市场行为，现在也要跟户口扯上了，外地人在北京干事业做生意，与北京人一样纳税，一样做贡献，为什么就不能一样购车上牌照?
　　为什么不先限制公务用车呢?
　　有的官爷单位里配一辆，家里趴着两辆，还准备再换几辆呢。明确出台不论职级一律公车私有化的政策，起码能给北京市减少几十万万辆机动车。
　　为什么不对富人的车辆进行清算呢?
　　就像占百分之几的富裕人口控制了百分之七八十的社会财富一样，北京市内道路上跑的机动车大多还是这些富人的车，钱包一鼓车子肯定要翻新，旧的要么给家人，要么送给友人，送给各种有关系的人，表面上看富人还是占有。辆车的指标，实质上他一个^可能占有和增加了好几个指标。每辆车都有登记，这种清算从技术操作层面看并不难。
　　为什么不限制外国人购车呢?
　　WTO最基本的原则之一是国民待遇原则，就是说外国企业应该享受本国企业同样的国民待遇。但是为了吸引外资发展经济中国政府给了外国企业太多的优惠了：税收优惠，用地优惠，用水用电优惠，当然购车肯定也优惠，至少断不会出台限制外国人在北京购车的措施。因为外国人在中国是可以享受国民待遇的，如果限制他购车，他肯定会向你争取国民待遇；但如果你是一个中国人，则不管你是河南人山西人广东人，你只要不是本地人，你就要受到歧视。这真是荒唐，不是国民待遇的可以争取国民待遇，享有国民待遇的却找不着那个待遇了。
　　一些人总是对辛苦创业的非北京人心存芥蒂，认为你一个开五金店的、卖包子的、收废品的也弄辆车来占我首都的道，看着不顺眼，想着窝气，索性来个硬杠杠，索性很多限制你-买车上牌照!
　　治堵不是清理门户，北京是祖国的心脏，各族人民心中的明灯，她应该属于全国人民。如果光辉灿烂如北京者亦搞户口歧视，那么广州、重庆、上海、南京等等千个城市就没有理由不仿效了，大家都限制外地人购车，中国就会出现千百个机动车率先“独立，’的王国。希望北京不要做这样的“带头大哥”。
　　人分三六九等的时代早已过去了，改革开放不是只针对外国人、富裕阶层和特权阶层的的改革开放，在购车上牌照这样的小事上搞户口歧视，这不是首都的风格。要么一碗水端平，要么就把水都泼掉。牺牲一部分人的发展需求，保护另一部分人的发展成果，人为地把外地人本地人对立起来，有违和谐社会建设的初衷。