论文部分内容阅读
摘 要：本文重点分析某高等级公路路面工程项目的施工技术，结合工程概况，对工艺原理以及在施工时的具体工艺流程等展开详细分析，为沥青混合料摊铺以及摊铺工艺等施工质量提供保证。以此来为高等级公路路面施工的有效推进打下良好基础，满足新时期背景下交通运输行业在建设和发展时的基本要求。
关键词：高等级公路;路面工程;施工技术
中图分类号：U416.2 文献标识码：A
0 引言
城市化进程推进速度的不断加快，对城市内部各种不同类型的基础设施建设提出的要求普遍比较高。尤其是近年来人们日常生活质量和水平的提升，对交通运输行业提出的要求普遍比较高，为了满足人们在日常出行时的基本需求，要加强对公路路面施工质量的管理和控制。结合工程项目建设现状，采取有针对性的对策，实现对各种施工技术手段的引进和利用，这样才能够为施工技术的应用效果提供保证。
1 工程概况
威宁中水-黑土河-石门高等级公路是目前贵州省委在经过会议召开后，明确提出要建设的项目之一，是石门乡能够实现对外发展的重要通道。在对该项目进行设计和建设时，要以主线+支线相互结合的方式，分别实现与石门乡以及黑土河镇相互之间的有效连接。对该工程项目展开深入分析时，该主线主要是起于六威高速中水互通的收费站位置处，对该项目展开深入探究时，明确得出是由中水镇集镇规划区的北缘位置处通过，紧接着路线逐渐朝着东北趋势发展，其在经过新华水库等后，直接在内昆铁路桥下部穿过[1]。然后沿着河上溯，在终点位置处，实现与石门乡新镇区规划道路相互之间的有效连接。该工程项目在建设时，主要经历的地方相对比较多，而终点位置正处于黑土何乡，与地方通乡路之间进行有效连接。结合该工程项目的建设现状，合同段倪建路段为主线KO+058.401-K12+140以及黑土河支线LK0+000-LK8+812.84。
结合该合同段当中主线设计现状，将其直接按照中央分隔带设置的方式，设置成为双向四车道，是以一级公路标准建设。在速度方面，设计速度为60 km/h，路基的宽度在经过测量后，确定为18 m。黑土何的支线是按照双车道二级公路标准要求进行设计和建设，其自身的速度设计在60 km/h，路基宽度测量后确定为10 m。主要技术标准，如表1所示。
2 工艺原理
沥青混凝土在应用时，主要是以各种不同类型的粒径碎石、天然砂等相互组合而成，严格按照目前现有的配比要求，对其进行搅拌，以此来得到对应的混合料，在经过具体的压实处理之后，其自身的強度、空隙率可以达到标准要求，具有非常高的密实度。与此同时，对其展开深入分析时，不难看出其处于常温状态时，具有非常良好的塑性状态，其自身的特点是透水性普遍比较小，同时具有良好的水稳性，其自身的整个抵抗自然因素的能力有所提升，尤其是在实践中可以促使其行车作用能力得到强化[2]。目前我国主要是以热拌热铺沥青混凝土路面的形式为主，其自身的整个原理主要是指在实践中对矿料以及沥青进行科学合理的利用，促使其处于热态状态下能够实现有效的拌和在热台下可以实现对施工成型的有效铺筑。结合其自身的整个运行状态，在铺筑施工时，需要注意的是要保证其自身处于相对比较高的温度范围内才能够实现有效操作，所以其自身的整个形成期普遍比较短。面层碾压结束后，其自身会之间冷却到常温状态，此时可以开放交通。
3 工艺流程及施工方法
（1）施工工艺流程。在高等级公路路面施工技术的具体应用中，要想从根本上保证路面施工质量得到有效管理和控制，就必须要结合现实要求，积极采取有针对性的对策，促使施工工艺流程得到管理和控制，尤其是在原材料以及各种不同类型的机械设备方面，由于这些材料、设备相互之间具有非常明显的差异性，所以要结合实际要求，对其采取对应的方式，保证测量放线、沥青混合料的拌和等各方面流程能够得到有效推进，以此来为施工质量提供保证。
（2）施工方法。1）沥青混合料的拌制。在针对沥青混合料进行拌制时，通常是由间歇式的搅拌机对其进行有针对性的拌制，为了能够从根本上促使摊铺机在实践中，可以实现连续不间断的摊铺处理，要结合现实要求，尽可能提前2 h的时间，在拌和楼的位置处，对搅拌料进行连续处理。在实践中，要将现有标准要求以及配比要求等放在首要位置上，直接将热料贮存在对应的热料仓当中。一直到存满为止，可以直接将其安装在对应的自卸车当中[3]。以此为基础，可以直接利用篷布对其进行遮盖处理，运送到施工现场，以此来保证铺筑施工全面有序开展。沥青混合料在出厂时，要对其自身的资质进行准确有效的检查，安排专门的试验操作技术人员，对车的温度进行检测，只有达到合格标准要求之后，才能够允许出厂。如果发现材料不合格等问题，要立即按照废料对其进行处理。2）沥青混合料的运输。通常沥青混合料在运输时，基本上都是直接由大吨位的自卸车来进行有针对性的装运处理，在运料之前，需要在车厢对应的位置处，对防粘液进行涂抹。在整个装料中，车辆一旦出现需要前后移动的情况，为了从根本上尽可能避免出现严重的混合料离析问题，在料车进入到施工现场之后，安排专业人员对其进行指挥，促使倒料的合理性，同时还对料单进行验收，安排专门工作人员对整个车辆的温度进行检测，在保证可以达到合格标准要求之后，才能够进入到铺筑施工阶段[4]。对料车进行严格有效的控制，促使其自身在摊铺机的整个碰撞方面，要保证其自身能够控制在运料车辆普遍停在的摊铺机前，大概距离控制在10 cm～30 cm。由摊铺机前滚轮顶着对应的汽车轮胎后，促使其能够实现有针对性的同步前进操作。也就是在实践中，一边前进，一边朝着摊铺机当中进行倒料处理。需要注意的是所有的运料车辆，都必须要保证其自身的保温、防雨篷布准备的齐全性、有效性。3）沥青混合料摊铺。在目前现有的找平方式当中，上、中、下面层基本上都是以最大的摊铺宽度为主，其自身的12 m对应ABG-422型摊铺机在应用时，由于各结构层相互之间的矿料种类等具有非常明显的差异性，对于各种不同类型的层次技术指标提出的要求也具有明显不同。所以要结合现实要求，对符合实际情况的找平方法进行合理选择和利用。在下面层方面，其自身主要是在联结基层与面层的沥青层，不仅可以满足目前在路面结构方面提出的基本要求，而且还要尽量弥补在整个基层厚度方面的不足问题。通过这种方式在其中的合理利用，能够促使下面层的标高以及厚度在设置时，可以达到目前提出的基本要求。在中面层的平整度方面，其自身会直接对上面层的整个铺筑施工质量产生影响。基于此，要结合现实要求，尽可能在下层平整度基础上，对其进行适当的找平处理，在厚度方面，也要进行有针对性的调整，以此来保证其自身能够为上面层的铺筑施工提供可靠依据作为支持。4）沥青混合料的压实。沥青混合料的碾压施工在某种程度上可以被看作是沥青路面质量得以保证的重要前提条件，同时也是其中必不可少的重要组成部分。由于各层集料无论是在质地或者是在粒径等各方面具有明显差异性，所以在压实程序、速度以及次数等方面也具有明显不同。尤其是在上面层集料方面，通常以玄武岩为主，这种岩石自身过于坚硬，具有多棱角的特征，内摩阻力也普遍比较大，无形当中促使压实难度有所增加。为了从根本上保证压实度以及平整度得到有效控制，需要对压实机械组合进行有针对性的调整和优化，同时还可以根据实际情况，适当增加一台12 t的双钢轮震动压路机，促使其自身上面层压实能力得到有效提升，这样才能够保证上面层铺浇筑质量得到有效提升。
4 结语
沥青路面在目前新时期背景下的公路路面施工中得到了广泛应用，由于沥青路面自身具有非常明显的优势特点，在工期以及质量方面的影响相对比较大。因此，在施工时，要加强对前期沥青混合料的拌和配比控制，保证铺筑施工以及压实施工技术在实践中的合理利用，以此来为高等级公路路面施工质量提供保证，满足业主在进度、质量以及成本等各方面提出的基本要求。
参考文献：
[1]李涛.高速公路路面工程施工的质量控制措施[J].工程建设与设计，2020（4）：167-168.
[2]郑俊，丁振杰，吕庆，等.新建隧道下穿运营公路引起的路面沉降控制基准[J].哈尔滨工业大学学报，2020（3）：
51-58+67.
[3]王国花.高等级路面基层施工质量控制探讨[J].西部交通科技，2020（1）：59-61.
[4]向宏军.高等级沥青路面养护与维修技术研究[J].建筑技术开发，2019（6）：126-127.
关键词：高等级公路;路面工程;施工技术
中图分类号：U416.2 文献标识码：A
0 引言
城市化进程推进速度的不断加快，对城市内部各种不同类型的基础设施建设提出的要求普遍比较高。尤其是近年来人们日常生活质量和水平的提升，对交通运输行业提出的要求普遍比较高，为了满足人们在日常出行时的基本需求，要加强对公路路面施工质量的管理和控制。结合工程项目建设现状，采取有针对性的对策，实现对各种施工技术手段的引进和利用，这样才能够为施工技术的应用效果提供保证。
1 工程概况
威宁中水-黑土河-石门高等级公路是目前贵州省委在经过会议召开后，明确提出要建设的项目之一，是石门乡能够实现对外发展的重要通道。在对该项目进行设计和建设时，要以主线+支线相互结合的方式，分别实现与石门乡以及黑土河镇相互之间的有效连接。对该工程项目展开深入分析时，该主线主要是起于六威高速中水互通的收费站位置处，对该项目展开深入探究时，明确得出是由中水镇集镇规划区的北缘位置处通过，紧接着路线逐渐朝着东北趋势发展，其在经过新华水库等后，直接在内昆铁路桥下部穿过[1]。然后沿着河上溯，在终点位置处，实现与石门乡新镇区规划道路相互之间的有效连接。该工程项目在建设时，主要经历的地方相对比较多，而终点位置正处于黑土何乡，与地方通乡路之间进行有效连接。结合该工程项目的建设现状，合同段倪建路段为主线KO+058.401-K12+140以及黑土河支线LK0+000-LK8+812.84。
结合该合同段当中主线设计现状，将其直接按照中央分隔带设置的方式，设置成为双向四车道，是以一级公路标准建设。在速度方面，设计速度为60 km/h，路基的宽度在经过测量后，确定为18 m。黑土何的支线是按照双车道二级公路标准要求进行设计和建设，其自身的速度设计在60 km/h，路基宽度测量后确定为10 m。主要技术标准，如表1所示。
2 工艺原理
沥青混凝土在应用时，主要是以各种不同类型的粒径碎石、天然砂等相互组合而成，严格按照目前现有的配比要求，对其进行搅拌，以此来得到对应的混合料，在经过具体的压实处理之后，其自身的強度、空隙率可以达到标准要求，具有非常高的密实度。与此同时，对其展开深入分析时，不难看出其处于常温状态时，具有非常良好的塑性状态，其自身的特点是透水性普遍比较小，同时具有良好的水稳性，其自身的整个抵抗自然因素的能力有所提升，尤其是在实践中可以促使其行车作用能力得到强化[2]。目前我国主要是以热拌热铺沥青混凝土路面的形式为主，其自身的整个原理主要是指在实践中对矿料以及沥青进行科学合理的利用，促使其处于热态状态下能够实现有效的拌和在热台下可以实现对施工成型的有效铺筑。结合其自身的整个运行状态，在铺筑施工时，需要注意的是要保证其自身处于相对比较高的温度范围内才能够实现有效操作，所以其自身的整个形成期普遍比较短。面层碾压结束后，其自身会之间冷却到常温状态，此时可以开放交通。
3 工艺流程及施工方法
（1）施工工艺流程。在高等级公路路面施工技术的具体应用中，要想从根本上保证路面施工质量得到有效管理和控制，就必须要结合现实要求，积极采取有针对性的对策，促使施工工艺流程得到管理和控制，尤其是在原材料以及各种不同类型的机械设备方面，由于这些材料、设备相互之间具有非常明显的差异性，所以要结合实际要求，对其采取对应的方式，保证测量放线、沥青混合料的拌和等各方面流程能够得到有效推进，以此来为施工质量提供保证。
（2）施工方法。1）沥青混合料的拌制。在针对沥青混合料进行拌制时，通常是由间歇式的搅拌机对其进行有针对性的拌制，为了能够从根本上促使摊铺机在实践中，可以实现连续不间断的摊铺处理，要结合现实要求，尽可能提前2 h的时间，在拌和楼的位置处，对搅拌料进行连续处理。在实践中，要将现有标准要求以及配比要求等放在首要位置上，直接将热料贮存在对应的热料仓当中。一直到存满为止，可以直接将其安装在对应的自卸车当中[3]。以此为基础，可以直接利用篷布对其进行遮盖处理，运送到施工现场，以此来保证铺筑施工全面有序开展。沥青混合料在出厂时，要对其自身的资质进行准确有效的检查，安排专门的试验操作技术人员，对车的温度进行检测，只有达到合格标准要求之后，才能够允许出厂。如果发现材料不合格等问题，要立即按照废料对其进行处理。2）沥青混合料的运输。通常沥青混合料在运输时，基本上都是直接由大吨位的自卸车来进行有针对性的装运处理，在运料之前，需要在车厢对应的位置处，对防粘液进行涂抹。在整个装料中，车辆一旦出现需要前后移动的情况，为了从根本上尽可能避免出现严重的混合料离析问题，在料车进入到施工现场之后，安排专业人员对其进行指挥，促使倒料的合理性，同时还对料单进行验收，安排专门工作人员对整个车辆的温度进行检测，在保证可以达到合格标准要求之后，才能够进入到铺筑施工阶段[4]。对料车进行严格有效的控制，促使其自身在摊铺机的整个碰撞方面，要保证其自身能够控制在运料车辆普遍停在的摊铺机前，大概距离控制在10 cm～30 cm。由摊铺机前滚轮顶着对应的汽车轮胎后，促使其能够实现有针对性的同步前进操作。也就是在实践中，一边前进，一边朝着摊铺机当中进行倒料处理。需要注意的是所有的运料车辆，都必须要保证其自身的保温、防雨篷布准备的齐全性、有效性。3）沥青混合料摊铺。在目前现有的找平方式当中，上、中、下面层基本上都是以最大的摊铺宽度为主，其自身的12 m对应ABG-422型摊铺机在应用时，由于各结构层相互之间的矿料种类等具有非常明显的差异性，对于各种不同类型的层次技术指标提出的要求也具有明显不同。所以要结合现实要求，对符合实际情况的找平方法进行合理选择和利用。在下面层方面，其自身主要是在联结基层与面层的沥青层，不仅可以满足目前在路面结构方面提出的基本要求，而且还要尽量弥补在整个基层厚度方面的不足问题。通过这种方式在其中的合理利用，能够促使下面层的标高以及厚度在设置时，可以达到目前提出的基本要求。在中面层的平整度方面，其自身会直接对上面层的整个铺筑施工质量产生影响。基于此，要结合现实要求，尽可能在下层平整度基础上，对其进行适当的找平处理，在厚度方面，也要进行有针对性的调整，以此来保证其自身能够为上面层的铺筑施工提供可靠依据作为支持。4）沥青混合料的压实。沥青混合料的碾压施工在某种程度上可以被看作是沥青路面质量得以保证的重要前提条件，同时也是其中必不可少的重要组成部分。由于各层集料无论是在质地或者是在粒径等各方面具有明显差异性，所以在压实程序、速度以及次数等方面也具有明显不同。尤其是在上面层集料方面，通常以玄武岩为主，这种岩石自身过于坚硬，具有多棱角的特征，内摩阻力也普遍比较大，无形当中促使压实难度有所增加。为了从根本上保证压实度以及平整度得到有效控制，需要对压实机械组合进行有针对性的调整和优化，同时还可以根据实际情况，适当增加一台12 t的双钢轮震动压路机，促使其自身上面层压实能力得到有效提升，这样才能够保证上面层铺浇筑质量得到有效提升。
4 结语
沥青路面在目前新时期背景下的公路路面施工中得到了广泛应用，由于沥青路面自身具有非常明显的优势特点，在工期以及质量方面的影响相对比较大。因此，在施工时，要加强对前期沥青混合料的拌和配比控制，保证铺筑施工以及压实施工技术在实践中的合理利用，以此来为高等级公路路面施工质量提供保证，满足业主在进度、质量以及成本等各方面提出的基本要求。
参考文献：
[1]李涛.高速公路路面工程施工的质量控制措施[J].工程建设与设计，2020（4）：167-168.
[2]郑俊，丁振杰，吕庆，等.新建隧道下穿运营公路引起的路面沉降控制基准[J].哈尔滨工业大学学报，2020（3）：
51-58+67.
[3]王国花.高等级路面基层施工质量控制探讨[J].西部交通科技，2020（1）：59-61.
[4]向宏军.高等级沥青路面养护与维修技术研究[J].建筑技术开发，2019（6）：126-127.