九年时间足以撑起一个时代，当年的奥运记忆似乎也磨灭的不剩什么了。上汽通用则利用这段时间将君威打造成了旗下最富运动气息的车型，一切来得都那么顺理成章，新车的气质甚至让我们根本无从想起第一代國产君威的轮廓。当然了，从第二代国产君威开始它已经就是一款欧洲车型了，只不过我们现在迎来的第六代，也是国产第三代君威车型在这条路上越走越带感罢了。

　　拼颜值的时代还在继续
　　目前在别克家族当中，君威的颜值肯定位居首位，而且这个问题肯定不需要讨论。家族式的前脸并没有给君威太多限制，比起君越，君威的造型更加动感、精致，气场的感受也更洒脱一些。如果看近三代君威的变化，那就是从一个憨胖中年男人到英武青年的转变，惟一没变的是那份稳重，那是一种独特的别克式稳重。

　　之前的君威内饰方面总让我们觉得有些别扭，不知道是什么地方不对，但就是感觉不那么舒爽。这回虽然也是用了丰富的线条勾勒出秉承的环抱式设计，但整体风格大为改观，变得简洁大气，选材讲究且细节部分把握出色，尤其让驾驶席一侧有较强被重视感。各种中控台及方向盘功能键一扫之前的拖沓感，变得既细腻又利落，让我们刮目相看。
　　君威这款车型在配置上一直都比较出色，当然这回肯定也不差，该级别主流的配置自然是一样不少。不过一说到内部空间恐怕就是之前君威躲不开的槽点了，而且无论前排后排基本是一塌糊涂。这次君威应该算是痛定思痛，在乘坐空间上终于努力到了自己应有的水平，关键是对自己目前的运动定位几乎没有影响，这一点我们客观地为别克点赞。

　　君威虽为五座设计，但并没有为后排中央加装头枕，这一点确实不大容易理解。仔细观察了一下，以目前君威的车内设计，如果加装后排中央头枕似乎会对车内后视镜视线产生一定影响，但不算什么大问题。或许别克默认君威后排大多数时候乘坐两名乘客，个别时间就将就下吧。
　　运动型君威名副其实
　　我们一开始对君威走运动路线并没有抱什么期待，上一代就没留下太美好的印象，不过这回君威给了我们不小的惊喜。28T配备大家非常熟悉的通用旗下2.0T发动机，标定功率192kW，扭矩350Nm，账面数据很有竞争力；君威此次换代的另一大杀器就是9挡HydraMatic自动变速箱，同样的动力系统也出现在雪佛兰的SUV车型上，不过从调校上讲，别克超越雪佛兰至少一个档次，当然这也是分内事。

　　从动力系统调校水平上讲，目前的君威与ATS-L基本不分伯仲，相比之下后者的8挡自动变速箱来得更加激进些，但总体逻辑还不如君威的这个9挡。至于上一代君威的6挡箱子，早被我们这些以试车为工作的人抛到山那边去了。除了在相对激进的驾驶风格下动力能随叫随到外，现在9挡自动变速箱的换挡平顺性让人非常满意，全速段几乎没有所谓的顿挫感；平稳巡航的状态下，变速箱大概在100km/h的速度下就能升到9挡，过程悄然无息。

　　君威车头对于方向盘动作的反应也比之前提升了许多，指向清晰，态度积极地与驾驶者沟通，执行起来动作也干脆利落。君威使用了主流的前麦弗逊后多连杆悬架，调校依旧比较有韧性，弹簧和减振器的压缩与回弹速率都不算快，给人一种比较稳健的印象。君威的刹车系统非常擅于发挥轮胎的最大抓地力，从减速至刹停的过程很平稳，没有任何差池。这也得感谢悬挂系统，车身姿态始终保持不错。虽然我们并没有在测试场地做成绩，但经验告诉我们君威的成绩一定不会差，很期待能把它开上赛道跑一圈，相信它可以给我们更多惊喜。

　　通用花了9年的时间才将新一代君威重新带到我们身边，当然这一代产品也让我们对于君威有了全新认识，君威也算迎来了属于自己的蜕变，我们对整个产品力表示认可。即便如此，君威所面临的B级车市场竞争环境依旧严峻，稍不留神很容易坠入尴尬境地。所以目前看来，一个合理的定价仍旧是君威叫好又叫座的关键。