本月刊正逢中华民族最重要的传统佳节春节，在此我谨代表《汽车与运动evo》杂志全体员工祝广大读者“新春快乐，万事V8。”本月中我们一共测试了5款车型，其中有今年市场非常火爆的梅赛德斯一奔驰C和BMW 3系，还有独具个性的雷克萨斯GS与凯迪拉克CT6。除此之外，阿斯顿-马丁新的公路旗舰DB11也成功入围，至于“冠军”，我想自然不必多说——有请DB11。
　　驾趣等级
　　优秀
　　运动指数：10.1
　　驾趣指数：10.0
　　本月入围车型（共五款）
　　阿斯顿·马丁DB11 512T AT、雷克萨斯GS 200t2.0T AT、凯迪拉克CT6 28T 2.0T AT、BMW 330i2.0T AT、梅赛德斯一奔驰C200 4MATIC 2.0T AT
　　注本月测试车型，以排量从小到大排序。其中，S代表“机械增压”，T代表“涡轮增压”，MT代表“手动变速器”，AT代表“自动变速器”，AMT代表“机械式自动变速器”，CVT代表“无级变速器”，DCT代表“双离合变速器”，（H）代表“混合动力”，（E）代表“纯电动”。
　　运动指数排行榜最新变动
　　（截至2018年1月14日，已包含国内外685款车型的运动指数、745款车型的动力指数。下表中红色条目为本月测试车型。）
　　驾驶乐趣三大评判标准：运动指数、驾驭度、价值
　　什么样的车最具驾驶乐趣？
　　首先，性能要出色，否則驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动evo》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。
　　其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。
　　这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗？记住，昂贵不意味着有乐趣；而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度、配置（如ESP）、业内影响力（如加速性能超越同级）同样关键。简而言之，性价比要高。
　　就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准：运动指数、驾驭度、价值。
　　关键词解释：
　　“运动指数”（SI，Sport Index）由动力指数（PI）、制动指数（BI）和操控指数（HI）按“2：1：2”加权整合而来。Pl由比功率和加速时间决定；BI由冷、热制动距离决定；HI由绕桩速度和变线速度决定。超过6.0分（合）的车型，即可称作运动车。
　　“驾驭度”满分10.0分，分数越高，越容易驾驭。10.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为6.0分。
　　“价值”满分10.0分，分数越高，性价比越好。10.0分为物超所值，价格与价值基本相符得6.0分。
　　“驾趣等级”是对3项平均分的评定，超过8.0分（含）为优秀；6.0（含）～8.0分为良好；低于6.0分为一般。