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所以可以这么说，在DS 7 Crossback落地深圳国产前，所有的国产DS车型都处于一个尴尬的过渡阶段。在这次升级改款中，具有象征意义的DS 5并没有纳入2018款升级，因此ADAS驾驶辅助系统与现款DS 5无缘（DS 5仅有车道偏离预警），而DS 5预计将在2018年迎来全新换代车型；其次，目前在国内投产的DS 4S、DS 5LS以及DS 6都不算国际车型，也就是说是专为中国市场打造的版本，所以这三款车的改款升级反倒比较容易；此外，在2018年DS 7 Crossback落地国产后，DS的动力标识也将再次进行更新，例如目前车尾标识为THP160和THP200两种，在2018款车型上已经变更为30THP和40THP，而DS 7 Crossback的动力会调高，所以尾标也会改为35THP和45THP，分别对应180和225马力。
好了，在大致梳理了一下DS的改变后，我们来聊一聊这次试驾的2018款DS 4S，毕竟在DS 7 Crossback投产前，DS在国内还要靠目前的DS 4S、DS 5LS和DS 6撑住台面，而这三款车型透过改款和升级装备，理论上讲提升了产品竞争力，应该会进一步获得市场的认可。
在试车活动上，我拿到的是一台2018款的DS 4S，具体车型为30THP Performance Line，也就是160马力的运动版，它是在老款160THP车型基础上新增的一个版本。大体来看，除了没有ADAS驾驶辅助系统以外，其余装备已经足够满足日常使用了，而它的最终官方售价应该在20万元以内（2018款DS全系车型定于10月22日上市，发稿时间在上市之前），相比DS自己设定的竞争对手——奥迪A3、梅赛德斯-奔驰A-Class而言，其仍然具有性价比优势。
绕车一圈发现这台运动版车型的装备还比较丰富，除了没有前面提到的ADAS以外，像LED大灯绝对算是一大亮点，喷涂黑色亮漆的18英寸五辐轮圈也提升了车身的视觉效果，更重要的是轮胎为米其林PS3运动胎，尺寸则是235/45 R18。相比老款，2018款DS 4S的前脸也略有调整，保险杠两侧的C形设计融入了LED日间行车灯，这个造型也与DS 7 Crossback的新设计风格遥相呼应。除此之外，像后视镜外壳、小尾翼都采用了黑色涂装，而在发动机罩、前车门上还贴有Performance Line的标识。只是这枚标识的精致度太差啦，制作工艺还有待改良……
相对而言，DS 4S在整个DS国产车系里算是一台非常年轻的车型，也最具有运动感。它最晚亮相（2016年4月上市），而且主攻精致掀背市场，所以客户群体自然也是那些对驾驶、装备、设计都比较挑剔的人。但比较无奈的是，DS品牌目前撑不起“豪华”二字，所以从营销来讲，它更多应该打起“轻奢”的旗帜。钻进车内，便会发现2018款DS 4S的内部设计还比较符合轻奢主题，座椅采用了Alcantara材料，摩擦力足够，而且座椅并不软，对身体的支撑效果还不赖。另外，中控台经过重新设计，融入了一块8英寸的触摸屏幕和一排精致的按钮；娱乐系统与时俱进，改为了PSA集团最新的NAC系统，整合了空调操控和手机映射，像iPhone和安卓手机都可以支持连接到触屏使用，这对于年轻人来说非常具有吸引力。头顶的电动天窗尺寸也变大了，虽然不是全景天窗，但采光性能好于常见的轿车天窗，在晴好天气里相当受用。
不论是用料还是细节设计，DS 4S都独具一格，车内的气味也控制得很好，而且肉眼所及之处与雪铁龙都有着很好的区隔，也开始展现出DS自己的个性。不过一台车，只做表面功夫显然是不够的，在驾驶部分DS 4S也有许多自己的特色，比如路感直接的悬挂设定，低扭充沛的发动机调校，还有非常提升驾驶感受的整体素质等等。
DS为媒体规划的试车路线比较丰富，有高速路，也有城市干道，还有山路。不论在哪种路况下，DS 4S的动力都是够用的。相比DS 5LS它少了一个车尾，所以车身后半部分反而多了几分灵活，尽管30THP车型所配备的1.6升涡轮增压发动机并不具备轻量化优势——整备质量达到1472kg，毕竟它的动力水准有123kW最大功率和240Nm最大扭矩，而且从1400rpm开始就可以持续输出，一直延续到4000rpm。尽管如此，还是需要对油门的调校提出抗议，不知是否是非量产车的缘故，30THP的油门初段响应比较迟钝，起步阶段踩起来比较沉重，而当车跑起来后才有所改善，这与我开过的老款DS 5轻快的表现大相径庭，希望届时市售车不是这样的风格。
事实上，这是我第一次开DS 4S，大体来说符合它的运动掀背车定位，方向盘的指向性很好（只是尺寸略大），动力在2000-3000rpm之间就已经足够活跃了，而悬掛也调得很紧绷，能感受到路面不平和接缝的存在，对车身侧倾有一定的支撑性，年轻人很容易认可这样的Style。虽然不是电子挡把，但在方向盘后还是配备了电子换挡拨桨，固定式的拨桨不随方向盘转动，在某种程度上来说，它也更考验驾驶者对转速和动力的拿捏。另外，尾喉的排气声浪也做得比较低沉，后来趴车尾才发现原来尾段有个硕大的消声器，然后消声器左右两端各有一个排气口，是真正意义上的“双边单出”，既有功能，也满足了一些人的视觉需求。
包括DS 4S、DS 5LS和DS6、DS5在内的所有国产DS车型都还没有切换到最新的EMP2平台，所以这些车型确切说还不具备轻量化、模块化的优势，也就是说结构上还是维持着老PF2平台的格局。比如DS 4S的扭力梁后桥，就和307的形式一样，采用开口向前的U形钢梁连接左右摆臂，U形钢内部藏着一根扭力杆，以此抑制左右摆臂，保持车身平稳。其实这副后桥的运动性能还不错，车尾跟随性好，动态表现下很灵活，唯独过减速带的弹跳略大，但基本上乘坐者是区分不出来的，只有驾驶者自己能感受到。
DS 4S是一台值得考虑的车吗？坦白讲，它其实和雪铁龙的C4关系更近，其产品逻辑其实就是DS 5LS的两厢掀背版，类似于雪铁龙C4和C4L的关系。所以理论上来说，它比DS 5LS的空间更灵活，驾驶感觉更运动，又比雪铁龙的用料和配置高档，而且价格也并不离谱，DS 4S应该是二三十岁年轻人的选择。注意到我们这台试驾车的仪表盘了吗？右侧数据窗口为全红字屏幕，告诉你一个小秘密，上淘宝搜DS 5彩屏，花400元就可以无缝升级为“高配”，其资讯可以与NAC系统的导航联动。怎么样，DS 4S还是有点意思吧？
好了，在大致梳理了一下DS的改变后，我们来聊一聊这次试驾的2018款DS 4S，毕竟在DS 7 Crossback投产前，DS在国内还要靠目前的DS 4S、DS 5LS和DS 6撑住台面，而这三款车型透过改款和升级装备，理论上讲提升了产品竞争力，应该会进一步获得市场的认可。
在试车活动上，我拿到的是一台2018款的DS 4S，具体车型为30THP Performance Line，也就是160马力的运动版，它是在老款160THP车型基础上新增的一个版本。大体来看，除了没有ADAS驾驶辅助系统以外，其余装备已经足够满足日常使用了，而它的最终官方售价应该在20万元以内（2018款DS全系车型定于10月22日上市，发稿时间在上市之前），相比DS自己设定的竞争对手——奥迪A3、梅赛德斯-奔驰A-Class而言，其仍然具有性价比优势。
绕车一圈发现这台运动版车型的装备还比较丰富，除了没有前面提到的ADAS以外，像LED大灯绝对算是一大亮点，喷涂黑色亮漆的18英寸五辐轮圈也提升了车身的视觉效果，更重要的是轮胎为米其林PS3运动胎，尺寸则是235/45 R18。相比老款，2018款DS 4S的前脸也略有调整，保险杠两侧的C形设计融入了LED日间行车灯，这个造型也与DS 7 Crossback的新设计风格遥相呼应。除此之外，像后视镜外壳、小尾翼都采用了黑色涂装，而在发动机罩、前车门上还贴有Performance Line的标识。只是这枚标识的精致度太差啦，制作工艺还有待改良……
相对而言，DS 4S在整个DS国产车系里算是一台非常年轻的车型，也最具有运动感。它最晚亮相（2016年4月上市），而且主攻精致掀背市场，所以客户群体自然也是那些对驾驶、装备、设计都比较挑剔的人。但比较无奈的是，DS品牌目前撑不起“豪华”二字，所以从营销来讲，它更多应该打起“轻奢”的旗帜。钻进车内，便会发现2018款DS 4S的内部设计还比较符合轻奢主题，座椅采用了Alcantara材料，摩擦力足够，而且座椅并不软，对身体的支撑效果还不赖。另外，中控台经过重新设计，融入了一块8英寸的触摸屏幕和一排精致的按钮；娱乐系统与时俱进，改为了PSA集团最新的NAC系统，整合了空调操控和手机映射，像iPhone和安卓手机都可以支持连接到触屏使用，这对于年轻人来说非常具有吸引力。头顶的电动天窗尺寸也变大了，虽然不是全景天窗，但采光性能好于常见的轿车天窗，在晴好天气里相当受用。
不论是用料还是细节设计，DS 4S都独具一格，车内的气味也控制得很好，而且肉眼所及之处与雪铁龙都有着很好的区隔，也开始展现出DS自己的个性。不过一台车，只做表面功夫显然是不够的，在驾驶部分DS 4S也有许多自己的特色，比如路感直接的悬挂设定，低扭充沛的发动机调校，还有非常提升驾驶感受的整体素质等等。
DS为媒体规划的试车路线比较丰富，有高速路，也有城市干道，还有山路。不论在哪种路况下，DS 4S的动力都是够用的。相比DS 5LS它少了一个车尾，所以车身后半部分反而多了几分灵活，尽管30THP车型所配备的1.6升涡轮增压发动机并不具备轻量化优势——整备质量达到1472kg，毕竟它的动力水准有123kW最大功率和240Nm最大扭矩，而且从1400rpm开始就可以持续输出，一直延续到4000rpm。尽管如此，还是需要对油门的调校提出抗议，不知是否是非量产车的缘故，30THP的油门初段响应比较迟钝，起步阶段踩起来比较沉重，而当车跑起来后才有所改善，这与我开过的老款DS 5轻快的表现大相径庭，希望届时市售车不是这样的风格。
事实上，这是我第一次开DS 4S，大体来说符合它的运动掀背车定位，方向盘的指向性很好（只是尺寸略大），动力在2000-3000rpm之间就已经足够活跃了，而悬掛也调得很紧绷，能感受到路面不平和接缝的存在，对车身侧倾有一定的支撑性，年轻人很容易认可这样的Style。虽然不是电子挡把，但在方向盘后还是配备了电子换挡拨桨，固定式的拨桨不随方向盘转动，在某种程度上来说，它也更考验驾驶者对转速和动力的拿捏。另外，尾喉的排气声浪也做得比较低沉，后来趴车尾才发现原来尾段有个硕大的消声器，然后消声器左右两端各有一个排气口，是真正意义上的“双边单出”，既有功能，也满足了一些人的视觉需求。
包括DS 4S、DS 5LS和DS6、DS5在内的所有国产DS车型都还没有切换到最新的EMP2平台，所以这些车型确切说还不具备轻量化、模块化的优势，也就是说结构上还是维持着老PF2平台的格局。比如DS 4S的扭力梁后桥，就和307的形式一样，采用开口向前的U形钢梁连接左右摆臂，U形钢内部藏着一根扭力杆，以此抑制左右摆臂，保持车身平稳。其实这副后桥的运动性能还不错，车尾跟随性好，动态表现下很灵活，唯独过减速带的弹跳略大，但基本上乘坐者是区分不出来的，只有驾驶者自己能感受到。
DS 4S是一台值得考虑的车吗？坦白讲，它其实和雪铁龙的C4关系更近，其产品逻辑其实就是DS 5LS的两厢掀背版，类似于雪铁龙C4和C4L的关系。所以理论上来说，它比DS 5LS的空间更灵活，驾驶感觉更运动，又比雪铁龙的用料和配置高档，而且价格也并不离谱，DS 4S应该是二三十岁年轻人的选择。注意到我们这台试驾车的仪表盘了吗？右侧数据窗口为全红字屏幕，告诉你一个小秘密，上淘宝搜DS 5彩屏，花400元就可以无缝升级为“高配”，其资讯可以与NAC系统的导航联动。怎么样，DS 4S还是有点意思吧？