论文部分内容阅读
[摘要]分析我国汽车维修行业的现状，并结合国外汽车维修市场的发展，汽车快修服务采用连锁经营方式是汽车维修市场的必然趋势，国家政策也在引导传统汽车维修业转向连锁经营。我国汽车售后服务体系将形成两种主导形式:以45 店为主体的高档次售后服务和以独立连锁快修店为主体的大众化售后服务。
[关键词]竞争 汽车维修 行业地位
中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0810157－02
随着我国国民经济的迅速发展和汽车保有量的快速增加，汽车维修业也取得了较快的发展。截止2006年底，全国共有汽车、摩托车维修业户34。9万户，其中一类汽车维修企业9000多家，二类汽车维修企业5万多家，三类汽车维修业户18 万多户和近10万个摩托车修理业户。2002年，全年汽车维修量首次突破1亿辆次；2004年达到1.29亿辆次，全年维修产值达300多亿元。全国还建立了汽车综合性能检测站1400多家，年完成检测量达到1655万辆次。2004年，中国私人汽车保有量已经达到1365万辆，其中小轿车已超过500万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测，至2010年中国私人轿车保有量将到2000万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。
厦门市现有汽车维修企业700多家，其中一类125家，二类181家，其他为三类维修企业。中小型维修企业成为主体，4S店是维修市场的新型力量，另外许多路边汽车快修美容中心、轮胎精品店等等也在长沙维修市场中占有相当大的份额，这样就形成了三大维修企业并存的局面。
一、汽车维修市场的细分
（一）4S营销模式
4S是指将新车整车销售(sale)、零配件供应(Spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是，有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是，投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好，如奥迪、别克、本田，而一些非品牌车型，如华普、猎豹、依维柯等，在45店销售业绩差。
4S专卖店模式渐渐地成了大多数经销商首选的营销模式。然而，经销商和制造商并没有将全部的精力放在如何提高服务水平上，而是把精力白白浪费在专卖店建设的硬件设施与投资规模上，有些经销商在4S专卖店建设与硬件方面的投资甚至超过了国外的4S专卖店，投资规模非常大，这就使得4S专卖店运营成本非常高。过高的运营成本，直接导致了普遍偏高的维修和其他服务费用。相反，多数4S专卖店的服务水平根本达不到应有的标准，进而导致4S专卖店的许多服务功能基本上处于闲置状态，再加上制造商和经销商很少将精力放在提高4s专卖店的整体服务水平上，最终导致国内许多4S专卖店“名不副实”。
（二）“大3S”，营销模式
“大3S” 是指汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。“大3S”营销模式的优势有:第一，强化主业，更好地发挥各自优势，把主业做好、做大；第二，资金使用合理，减少制造商投资，把有限的资金用足、用好；第三，强化经营、管理，有利于专业化建设，便于经营、管理。
（三）“4S+2S”营销模式
所谓“ 4S+2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照制造商的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S”功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的“2S”店。这些“2S”店原则上由“4S店”独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时，“2S”可以升格为“4s” 店。
（四）“5s’，营销模式
欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的，无论哪种销售体制，经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为 “5S”功能。它的缺点有:第一，市场价格竞争激烈，会造成无序竞争，存在一定的生存压力，变动性较大；第二，由于场地因素，无法给消费者提供良好的售后服务；第三，容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素；第四，利润空间较低。
二、专业化经营和综合化经营
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势，如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，价格相对比较低。与此同时，综合化（一站式）经营发展也很快。如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务，这当然是为了增加经营收人。在维修方面，目前美国通用公司卖出的汽车中，有74% 不是由特约经销商提供维修服务的。
三、综合性维修企业现状
综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来，也包括较早进人汽车维修行业的部分个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修，也不论是什么品牌什么类型的汽车，只要是汽车就可以维修。其优点是，车型维修覆盖面大，关系企业较多，以单位车辆的维修为主，业务相对稳定，能为公用车提供一条龙维修服务。其缺点是，由于车型较多，服务质量、配件质量得不到保证，关系客户多，遇到单位人事变动，客户流动性大；另外，由于单位拖欠修车款，结账困难，造成现金流短缺，财务风险较大。
四、汽车维修市场潜在竞争者
（一）国内外大型维修企业的进入
汽车市场的繁荣，带动了汽车维修市场的发展。通用汽车旗下的售后市场品牌ACDelco宣布，进军中国的汽车快修市场，紧接着的是世界汽修界的元老德国BOSCH也开始它的“博世汽车专业维修”网络发展计划。还有日本最大的独立汽车服务商AUTOBACS，汽车用品商相继在上海或其他地方登陆。而其他准备投资该领域的国内商家也在增加。到 目前 为 止，正在积极从事汽车连锁服务发展的国外品牌有:德国BOSCH (博世)、美国通用人ACDelco (AC德科)、美国杰菲快速换油(JIFFYLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YELLOW HAT(黄帽子)、百援、美国NAPA (蓝霸)、米其林以及各种油品公司如BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内(包括台湾)品牌有:中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等，以及各种地方性品牌。
在大多数投资人的眼光中，汽车行业是国民经济增长的主体，因此将大量的资金投入到汽车维修行业，国内外的大型企业纷纷抢占中国汽车维修市场。4S店动则投资数千万元，这样造成了僧多粥少的局面。国内外维修企业的加人和4S店的兴旺，抢占了大量市场份额，而综合性维修企业的生存空间日益狭小。
（二）国外汽车快修连锁服务业的发展
以美国和日本这两个世界上最大的汽车市场为例，由于两国汽车售后服务市场的环境截然不同，因此汽车快修服务业在这两个国家里出现了两个不同的发展轨迹。从美国NAPA(我国译为蓝霸)的历史可以了解美国汽车快修业的发展。在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”，NA卫A以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车售后市场中享有极高的声誉。NAPA 是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，奠定了自己在汽车售后服务行业中的龙头地位。
五、国内维修企业中存在的问题
（一）经营者对顾客期望认知不足，顾客满意度低
经营管理层往往十分强调维修服务的价格，以为顾客最关心的是价格，这种判断来自于许多顾客对修理厂的高价服务的抱怨。顾客对服务价格是敏感的，这种抱怨现象的背后是顾客认为自己的消费是被欺骗的，也就是说顾客认为修理厂的价格背离了价值，在顾客身上赚取了超高额利润，而相关的调查报告似乎也佐证了顾客的这种猜疑。维修专业人员的技术水平低，致使车辆返修率高，这也是影响顾客满意度的因素。目前，金鹰汽修厂从事车辆维修的技术工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占45%，大专及以上的占5%，由于文化水平较低，导致工人的技术水平偏低。配件质量问题也对顾客满意度影响较大。当前，配件市场混乱，乡镇企业生产的配件、仿制配件和假冒伪劣配件一同流入市场。比如，桑塔纳的后减震器，有18个品种，18种价位。配件质量参差不齐，配件价格相差很大，严重影响维修质量和收费取向。
（二）之顾客对企业的忠诚度下降
目前，汽修厂的顾客仅仅属于关系熟客，新客户群体不多，特别是私车客户往往对4S店以外的维修企业存在不信任心理。面对顾客的需求不能及时给予相应的调整，致使顾客流失率高，不能形成相对稳定的顾客群体，无法保证企业在激烈的市场竞争中占据有利的地位。如何增加客户对汽修厂的忠诚度是必须重视的问题之一。
（三）利润率下降，私车占有比例不高
附表列出了某汽修厂2001-2006年的财务分析情况。由附表可以看出，随着收入的增加，成本增加得更快，企业利润率在下降，如何控制内部成本，压缩一切不必要的开支，将是企业发展的重要手段。在业务量中，公车的份额可达70%以上，私车的业务量虽然在逐步增长，但仍未达到30%。随着事业单位的车辆改革，公车私有化，公务用车数量必将呈下降趋势，而私车的日益增多将成为维修企业争抢市场份额的主要来源，所以必须有针对性的提高汽修厂在私车市场中的占有率。只有抓住日益壮大的私车客户群体，才能在激烈的竞争中胜出。
六、汽车维修行业发展方向和措施
加入WTO 对各行业的影响总体上看是机遇和挑战并存。随着关税的逐步降低，进口汽车将大量涌入，汽车维修市场势必更加开放，同时，服务更周到的国外汽车公司将进入国内市场。这不仅会为汽车维修业创造前所未有的市场和发展空间，也对我国汽车维修业的技术和质量提出了更高、更严的要求，我国汽车维修业也必将面临前所未有的竞争压力，但同样存在机遇。我们应及时转变观念，调整管理思路，促进汽车维修业的发展。
（一）加快汽车维修行业结构的调整
首先，汽车维修行业应采取各种形式，大力推广汽车维修新技术、新工艺和新设备，促进企业技术更新，促进行业技术结构尽快适应对新型高档车的维修需求。目前，我国汽车维修市场已逐步对外开放，行业管理部门应借鉴发达国家汽车维修行业发展的经验，对国内维修企业进行正确的引导，适时调整市场准入条件，改变现有一类、二类和专项修理等级划分的不合理性，尽快让国内的维修企业与国际接轨。在做好政策引导的同时，应有针对性地为企业发展进行具体指导，特别是在先进管理模式及经营理念、经营模式和技术创新等方面，积极为企业出谋划策，使行业发展政策通过具体的指导得以贯彻实施。
其次，要积极引进外资，鼓励成立实质意义上的中外合资企业和独资企业，创造良好的投资环境。一方面要挖掘国内企业的资源优势和地域优势，进一步完善汽车维修网络，同时，要积极利用国外的企业或资本进入我国汽车维修市场的机遇，为汽车维修行业引进大量的外资、先进的管理经验和维修技术，提高汽车维修行业整体水平。
第三，大力培养汽车维修品牌企业。目前，大多数汽车维修企业都是作坊式的，硬件条件简陋，人员素质低下，管理方法落后，为了不被市场所淘汰，除了要具有良好的基础设施和先进技术设备、高素质的职业队伍、现代化的管理手段和灵活的经营模式外，还要进行区域联合与市场重组，通过组建股份制企业或加入大型企业(如大型连锁企业) 来最大限度地提高企业的资源利用率和生产率，赢得生存和发展空间。
第四，随着私家车拥有量的增加，应积极发展以汽车快修为主的专业化汽车养护中心，并以连锁经营为其主要形式。根据各地实际情况，尽快制定汽车专业维修和快修养护中心的开业条件，严格市场准入规则。
（二）加快人才的培养，提高从业人员素质
要充分依靠有关专业院校，聘请既有理论知识又有实践经验的专家举办高级行业管理人才和现代汽车维修技术培训班，普及现代化汽车维修技术和经营管理知识；建立各地汽车维修人员培训基地，配备先进、齐全的典型汽车及零部件、总成以及现代化的检测诊断设备仪器等实习、实验设备; 加快与国外汽车维修培训组织的合作步伐，学习引进国外职业培训考核工作的先进经验。
（三）建立各地汽车维修行业管理信息网络服务体系
随着计算机的普及，应考虑建立各地汽车维修行业管理服务网络体系，规定一、二类汽车维修企业及检测站都必须实行计算机管理，并加入维修行业网络服务体系。管理部门可通过网络推广新技术、新工艺和新设备，下达上级管理法规和制度，了解各地汽车维修行业的信息和发展动态，并进行统计分析，做出相应的决策。维修企业可通过网站向管理部门发送维修检测情况的统计表和设备情况表等，查询有关技术资料、配件信息和行业动态信息，进行信息交流和技术咨询工作。管理部门可通过网络建立各地汽车维修救援服务体系，凡参加该救援服
务体系的注册用户，可在各地享受同样的服务，实现异地消费、本地付费和网上结算，方便用户的车辆维修。
（四）宣传和推广IS9000质量体系的认证工作
面对日益激烈的市场竞争和加入WTO 后参与国际竞争的形势，企业必须进行高起点、高质量的现代化管理。因此，对符合条件的维修企业，应支持和鼓励其进行IS9000 质量体系认证，向国际先进水平靠拢，有效地提高企业的质量管理水平和维修质量，使企业在竞争中处于有利的地位。
七、结论
时代在前进，科技在进步，传统的汽车维修企业必将被现代化汽车维修企业所代替。汽车维修市场的竞争主要是企业的竞争，它不仅仅在企业规模、技术及质量上，更重要的是企业管理水平、服务水平和企业人才、企业文化等方面综合实力的竞争，无论对于汽修企业，还是所有从事汽车维修行业的技术人员、管理人员、服务人员，都存在着机遇和挑战。笔者相信，经过各方面的共同努力，我国汽车维修行业必能顺应潮流，逐步走向正规化、集约化、规模化和信息化的发展之路。
参考文献：
[1][美]菲利蒲科特勒，营销管理[M].上海:上海人民出版社，1999.
[2]卫越男，服务营销中的服务质量管理和顾客满意研究[D].昆明理工大学硕士学位论文，云南:昆明理工大学，2003，3:3.
[关键词]竞争 汽车维修 行业地位
中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0810157－02
随着我国国民经济的迅速发展和汽车保有量的快速增加，汽车维修业也取得了较快的发展。截止2006年底，全国共有汽车、摩托车维修业户34。9万户，其中一类汽车维修企业9000多家，二类汽车维修企业5万多家，三类汽车维修业户18 万多户和近10万个摩托车修理业户。2002年，全年汽车维修量首次突破1亿辆次；2004年达到1.29亿辆次，全年维修产值达300多亿元。全国还建立了汽车综合性能检测站1400多家，年完成检测量达到1655万辆次。2004年，中国私人汽车保有量已经达到1365万辆，其中小轿车已超过500万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测，至2010年中国私人轿车保有量将到2000万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。
厦门市现有汽车维修企业700多家，其中一类125家，二类181家，其他为三类维修企业。中小型维修企业成为主体，4S店是维修市场的新型力量，另外许多路边汽车快修美容中心、轮胎精品店等等也在长沙维修市场中占有相当大的份额，这样就形成了三大维修企业并存的局面。
一、汽车维修市场的细分
（一）4S营销模式
4S是指将新车整车销售(sale)、零配件供应(Spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是，有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是，投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好，如奥迪、别克、本田，而一些非品牌车型，如华普、猎豹、依维柯等，在45店销售业绩差。
4S专卖店模式渐渐地成了大多数经销商首选的营销模式。然而，经销商和制造商并没有将全部的精力放在如何提高服务水平上，而是把精力白白浪费在专卖店建设的硬件设施与投资规模上，有些经销商在4S专卖店建设与硬件方面的投资甚至超过了国外的4S专卖店，投资规模非常大，这就使得4S专卖店运营成本非常高。过高的运营成本，直接导致了普遍偏高的维修和其他服务费用。相反，多数4S专卖店的服务水平根本达不到应有的标准，进而导致4S专卖店的许多服务功能基本上处于闲置状态，再加上制造商和经销商很少将精力放在提高4s专卖店的整体服务水平上，最终导致国内许多4S专卖店“名不副实”。
（二）“大3S”，营销模式
“大3S” 是指汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。“大3S”营销模式的优势有:第一，强化主业，更好地发挥各自优势，把主业做好、做大；第二，资金使用合理，减少制造商投资，把有限的资金用足、用好；第三，强化经营、管理，有利于专业化建设，便于经营、管理。
（三）“4S+2S”营销模式
所谓“ 4S+2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照制造商的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S”功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的“2S”店。这些“2S”店原则上由“4S店”独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时，“2S”可以升格为“4s” 店。
（四）“5s’，营销模式
欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的，无论哪种销售体制，经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为 “5S”功能。它的缺点有:第一，市场价格竞争激烈，会造成无序竞争，存在一定的生存压力，变动性较大；第二，由于场地因素，无法给消费者提供良好的售后服务；第三，容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素；第四，利润空间较低。
二、专业化经营和综合化经营
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势，如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，价格相对比较低。与此同时，综合化（一站式）经营发展也很快。如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务，这当然是为了增加经营收人。在维修方面，目前美国通用公司卖出的汽车中，有74% 不是由特约经销商提供维修服务的。
三、综合性维修企业现状
综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来，也包括较早进人汽车维修行业的部分个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修，也不论是什么品牌什么类型的汽车，只要是汽车就可以维修。其优点是，车型维修覆盖面大，关系企业较多，以单位车辆的维修为主，业务相对稳定，能为公用车提供一条龙维修服务。其缺点是，由于车型较多，服务质量、配件质量得不到保证，关系客户多，遇到单位人事变动，客户流动性大；另外，由于单位拖欠修车款，结账困难，造成现金流短缺，财务风险较大。
四、汽车维修市场潜在竞争者
（一）国内外大型维修企业的进入
汽车市场的繁荣，带动了汽车维修市场的发展。通用汽车旗下的售后市场品牌ACDelco宣布，进军中国的汽车快修市场，紧接着的是世界汽修界的元老德国BOSCH也开始它的“博世汽车专业维修”网络发展计划。还有日本最大的独立汽车服务商AUTOBACS，汽车用品商相继在上海或其他地方登陆。而其他准备投资该领域的国内商家也在增加。到 目前 为 止，正在积极从事汽车连锁服务发展的国外品牌有:德国BOSCH (博世)、美国通用人ACDelco (AC德科)、美国杰菲快速换油(JIFFYLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YELLOW HAT(黄帽子)、百援、美国NAPA (蓝霸)、米其林以及各种油品公司如BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内(包括台湾)品牌有:中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等，以及各种地方性品牌。
在大多数投资人的眼光中，汽车行业是国民经济增长的主体，因此将大量的资金投入到汽车维修行业，国内外的大型企业纷纷抢占中国汽车维修市场。4S店动则投资数千万元，这样造成了僧多粥少的局面。国内外维修企业的加人和4S店的兴旺，抢占了大量市场份额，而综合性维修企业的生存空间日益狭小。
（二）国外汽车快修连锁服务业的发展
以美国和日本这两个世界上最大的汽车市场为例，由于两国汽车售后服务市场的环境截然不同，因此汽车快修服务业在这两个国家里出现了两个不同的发展轨迹。从美国NAPA(我国译为蓝霸)的历史可以了解美国汽车快修业的发展。在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”，NA卫A以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车售后市场中享有极高的声誉。NAPA 是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，奠定了自己在汽车售后服务行业中的龙头地位。
五、国内维修企业中存在的问题
（一）经营者对顾客期望认知不足，顾客满意度低
经营管理层往往十分强调维修服务的价格，以为顾客最关心的是价格，这种判断来自于许多顾客对修理厂的高价服务的抱怨。顾客对服务价格是敏感的，这种抱怨现象的背后是顾客认为自己的消费是被欺骗的，也就是说顾客认为修理厂的价格背离了价值，在顾客身上赚取了超高额利润，而相关的调查报告似乎也佐证了顾客的这种猜疑。维修专业人员的技术水平低，致使车辆返修率高，这也是影响顾客满意度的因素。目前，金鹰汽修厂从事车辆维修的技术工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占45%，大专及以上的占5%，由于文化水平较低，导致工人的技术水平偏低。配件质量问题也对顾客满意度影响较大。当前，配件市场混乱，乡镇企业生产的配件、仿制配件和假冒伪劣配件一同流入市场。比如，桑塔纳的后减震器，有18个品种，18种价位。配件质量参差不齐，配件价格相差很大，严重影响维修质量和收费取向。
（二）之顾客对企业的忠诚度下降
目前，汽修厂的顾客仅仅属于关系熟客，新客户群体不多，特别是私车客户往往对4S店以外的维修企业存在不信任心理。面对顾客的需求不能及时给予相应的调整，致使顾客流失率高，不能形成相对稳定的顾客群体，无法保证企业在激烈的市场竞争中占据有利的地位。如何增加客户对汽修厂的忠诚度是必须重视的问题之一。
（三）利润率下降，私车占有比例不高
附表列出了某汽修厂2001-2006年的财务分析情况。由附表可以看出，随着收入的增加，成本增加得更快，企业利润率在下降，如何控制内部成本，压缩一切不必要的开支，将是企业发展的重要手段。在业务量中，公车的份额可达70%以上，私车的业务量虽然在逐步增长，但仍未达到30%。随着事业单位的车辆改革，公车私有化，公务用车数量必将呈下降趋势，而私车的日益增多将成为维修企业争抢市场份额的主要来源，所以必须有针对性的提高汽修厂在私车市场中的占有率。只有抓住日益壮大的私车客户群体，才能在激烈的竞争中胜出。
六、汽车维修行业发展方向和措施
加入WTO 对各行业的影响总体上看是机遇和挑战并存。随着关税的逐步降低，进口汽车将大量涌入，汽车维修市场势必更加开放，同时，服务更周到的国外汽车公司将进入国内市场。这不仅会为汽车维修业创造前所未有的市场和发展空间，也对我国汽车维修业的技术和质量提出了更高、更严的要求，我国汽车维修业也必将面临前所未有的竞争压力，但同样存在机遇。我们应及时转变观念，调整管理思路，促进汽车维修业的发展。
（一）加快汽车维修行业结构的调整
首先，汽车维修行业应采取各种形式，大力推广汽车维修新技术、新工艺和新设备，促进企业技术更新，促进行业技术结构尽快适应对新型高档车的维修需求。目前，我国汽车维修市场已逐步对外开放，行业管理部门应借鉴发达国家汽车维修行业发展的经验，对国内维修企业进行正确的引导，适时调整市场准入条件，改变现有一类、二类和专项修理等级划分的不合理性，尽快让国内的维修企业与国际接轨。在做好政策引导的同时，应有针对性地为企业发展进行具体指导，特别是在先进管理模式及经营理念、经营模式和技术创新等方面，积极为企业出谋划策，使行业发展政策通过具体的指导得以贯彻实施。
其次，要积极引进外资，鼓励成立实质意义上的中外合资企业和独资企业，创造良好的投资环境。一方面要挖掘国内企业的资源优势和地域优势，进一步完善汽车维修网络，同时，要积极利用国外的企业或资本进入我国汽车维修市场的机遇，为汽车维修行业引进大量的外资、先进的管理经验和维修技术，提高汽车维修行业整体水平。
第三，大力培养汽车维修品牌企业。目前，大多数汽车维修企业都是作坊式的，硬件条件简陋，人员素质低下，管理方法落后，为了不被市场所淘汰，除了要具有良好的基础设施和先进技术设备、高素质的职业队伍、现代化的管理手段和灵活的经营模式外，还要进行区域联合与市场重组，通过组建股份制企业或加入大型企业(如大型连锁企业) 来最大限度地提高企业的资源利用率和生产率，赢得生存和发展空间。
第四，随着私家车拥有量的增加，应积极发展以汽车快修为主的专业化汽车养护中心，并以连锁经营为其主要形式。根据各地实际情况，尽快制定汽车专业维修和快修养护中心的开业条件，严格市场准入规则。
（二）加快人才的培养，提高从业人员素质
要充分依靠有关专业院校，聘请既有理论知识又有实践经验的专家举办高级行业管理人才和现代汽车维修技术培训班，普及现代化汽车维修技术和经营管理知识；建立各地汽车维修人员培训基地，配备先进、齐全的典型汽车及零部件、总成以及现代化的检测诊断设备仪器等实习、实验设备; 加快与国外汽车维修培训组织的合作步伐，学习引进国外职业培训考核工作的先进经验。
（三）建立各地汽车维修行业管理信息网络服务体系
随着计算机的普及，应考虑建立各地汽车维修行业管理服务网络体系，规定一、二类汽车维修企业及检测站都必须实行计算机管理，并加入维修行业网络服务体系。管理部门可通过网络推广新技术、新工艺和新设备，下达上级管理法规和制度，了解各地汽车维修行业的信息和发展动态，并进行统计分析，做出相应的决策。维修企业可通过网站向管理部门发送维修检测情况的统计表和设备情况表等，查询有关技术资料、配件信息和行业动态信息，进行信息交流和技术咨询工作。管理部门可通过网络建立各地汽车维修救援服务体系，凡参加该救援服
务体系的注册用户，可在各地享受同样的服务，实现异地消费、本地付费和网上结算，方便用户的车辆维修。
（四）宣传和推广IS9000质量体系的认证工作
面对日益激烈的市场竞争和加入WTO 后参与国际竞争的形势，企业必须进行高起点、高质量的现代化管理。因此，对符合条件的维修企业，应支持和鼓励其进行IS9000 质量体系认证，向国际先进水平靠拢，有效地提高企业的质量管理水平和维修质量，使企业在竞争中处于有利的地位。
七、结论
时代在前进，科技在进步，传统的汽车维修企业必将被现代化汽车维修企业所代替。汽车维修市场的竞争主要是企业的竞争，它不仅仅在企业规模、技术及质量上，更重要的是企业管理水平、服务水平和企业人才、企业文化等方面综合实力的竞争，无论对于汽修企业，还是所有从事汽车维修行业的技术人员、管理人员、服务人员，都存在着机遇和挑战。笔者相信，经过各方面的共同努力，我国汽车维修行业必能顺应潮流，逐步走向正规化、集约化、规模化和信息化的发展之路。
参考文献：
[1][美]菲利蒲科特勒，营销管理[M].上海:上海人民出版社，1999.
[2]卫越男，服务营销中的服务质量管理和顾客满意研究[D].昆明理工大学硕士学位论文，云南:昆明理工大学，2003，3:3.