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它是源起美国的著名汽车品牌。它的设计者专门为那些与众不同的乐天派们设计汽车,以制造具有创新意识、杰出工艺、设计新颖的汽车而闻名于世。诱人的浪漫情调,以人为本的精心设计且极富表现力的外观,细致入微的功能特性,长期以来不断为其品牌赢得业界的美誉以及汽车爱好者的关注和爱戴。它的发展历程中曾多次频临破产,却总能化险为夷。它就是闻名遐迩的克莱斯勒。
芝麻开花节节高
1875年,沃尔特•克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。1892年,17岁的沃尔特•克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。年轻的沃尔特•克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具,因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。1908年,33岁的沃尔特•克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人,月薪350美元。他花了5000美元购买了第一辆汽车:一辆白色Locomobile phaeton汽车。为了解这款汽车的工艺技术,沃尔特•克莱斯勒把它拆装了好几次。
1912年,沃尔特•克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车子公司别克汽车公司担任生产经理,年薪为6000美元。在别克汽车公司期间,沃尔特•克莱斯勒迅速将公司日产量从20辆提高到550辆。在此期间,沃尔特•克莱斯勒与K.T.科勒一起共事(后者后来接替他成为别克公司的主要负责人,并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色)。1916年,通用汽车公司成为通用汽车集团公司,并使别克汽车公司成为其第一个子公司。1917年,沃尔特•克莱斯勒担任别克汽车公司的总裁兼总经理。在沃尔特•克莱斯勒的领导下,别克汽车公司成为通用汽车公司最大的盈利来源。1919年,沃尔特•克莱斯勒在主管别克汽车公司之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。
1920年,由于和通用汽车公司首脑威廉姆•杜兰特产生意见分歧,45岁的沃尔特•克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务,他因此得到了一笔可观的经济补偿费用。这笔费用足以使他实现自己那个由来已久的梦想——制造以自己名字命名的汽车。
他先后买下陷于困境的麦斯韦尔-查墨斯汽车制造厂及韦里斯-欧福兰汽车厂。这为他研制经济、强劲而又安全可靠的现代新车型打下了坚实的基础。1924年,克莱斯勒Six轿车的成功,令克莱斯勒品牌开始了一发而不可收的飞速发展历程。1925年,克莱斯勒汽车公司成立。1928年,克莱斯勒又以2.2亿美元的价格收购了道奇兄弟的车厂,并推出了以豪华车为主打方向的顺风品牌。克莱斯勒公司成立5年时,已经成为继福特、通用之后的美国第三大汽车制造公司。
创新引领辉煌
当时,克莱斯勒公司不论是在欧洲还是在美国,事业发展均如日中天。与其他品质粗糙的汽车相比,克莱斯勒公司的产品在行驶中显得更宁静、舒适,还拥有各种令人称奇的技术和设备、强劲的发动机、液压悬架系统、防腐漆和有效的减振装置。
1934年,一辆具有变革意义的新车Airflow问世了。该车的外形根据空气动力学而设计成流线型,不仅最高时速可达160km/h(这在当时批量生产的轿车中算相当惊人的成绩),而且车厢前移并连带发动机等部件前移了不少,使得宽敞的车厢达到前所未有的舒适程度。但由于新车的造型太超前,被认为车身过于圆润,缺少力度,而当时的消费者更喜欢原来传统的、可靠性更强的老款车型。好在公司凭借自身良好的形象,及时采取产品多样化的策略,总算使得这一品牌度过了20世纪30年代经济危机的艰难岁月。
1951年,克莱斯勒公司又作出了惊人之举:推出极先进的V8发动机,其气缸盖呈半圆形,输出功率远远高出所有竞争对手。由于配备了这样的发动机,克莱斯勒的车成为20世纪50年代全美跑得最快的车,这也是该公司占领市场的一个成功秘诀。1955年首先以300B为名称出品的“字母系列”车型采用新型发动机,功率达183kW。到了1957年,C型车的功率高达286kW,这辆带有尖利尾翼的轿车,最高时速可达240km/h。
1972年,克莱斯勒汽车开始装备防抱死制动系统,当时这一系统还不能被广泛接受。20世纪70年代初期,汽车的设计向圆弧型车身发展。两门的LeBaron曾在1987年重新设计,那时它成为克莱斯勒的第一辆敞篷轿车。
克莱斯勒公司1983年开发出厢式旅行车(Minivan)系列,随后,又在1990年生产出最豪华的“城市与乡村” 厢式旅行车,从而带动了这类汽车的迅速发展。今天,“城市与乡村”依然占有价格在3万美元以上厢式旅行车市场的68%,并直接提高了克莱斯勒品牌的价值体系。1993年推出的克莱斯勒•君王前凸式设计的引入从根本上改变了汽车内部的设计布局:挡风玻璃向前倾把机盖向外推,车轮更接近汽车两端。在随后的几年里,具有这种设计风格的克莱斯勒LHS车型得到极高的赞誉。
1995年,克莱斯勒又带来了未来型轿车的设计思路。1996年全新的“城市与乡村”小型厢式车代表了一类车型并成为豪华的精致汽车,同时,克莱斯勒Sebring和敞篷车通过其独到的后座设计使久违的跑车市场重新火爆起来。
又一代君王和LHS系列在1998和1999年被推出,继续保持了传统的设计风格。全新的克莱斯勒300M也于1999年被推出,依然带着300系列传奇性的精神,也是对运动轿车的重新诠释。在1999年北美国际汽车展上,2001款克莱斯勒PT Cruiser亮相,将复古的怀旧情怀和现代科技完美结合。
1998年5月7日,德国的戴姆勒-奔驰汽车公司与美国的克莱斯勒汽车公司正式宣布合并,新公司的名称为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。戴姆勒-奔驰公司占有新公司股份的57%,克莱斯勒公司则占有43%。两大公司合并后的市值高达920亿美元。但在合并后,位于美国的克莱斯勒分公司经营状况一直不好,公司2003年的营业利润就下降了17%,全年营业损失达6.38亿美元。2004年,克莱斯勒推出了具有HEMI发动机和后轮驱动的全新平台,并在该平台上生产了克莱斯勒300C。2007年,由于克莱斯勒严重亏损,戴姆勒-克莱斯勒公司将把自己在克莱斯勒公司中80.1%的股份出售给瑟伯勒斯资本管理公司。此项交易意味着戴姆勒-克莱斯勒长达9年的“联姻”结束。
劫后余生
本以为与戴姆勒断了关系之后,便会有所转机的克莱斯勒,非常不幸地遭遇了席卷全球的金融危机,这无疑是在伤口上撒了一把盐。2009年,美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产,由美国政府和意大利菲亚特汽车公司接手。6月,克莱斯勒与菲亚特达成收购协议。7月24日,欧盟委员会批准菲亚特收购美国克莱斯勒汽车公司,从而为两家公司“联姻”扫除了一道法律障碍。
克莱斯勒正在进行大规模的结构调整,制定出了新的5年产品计划。菲亚特与克莱斯勒将进行联合采购,以大幅提高共同供应商的比例。2010年末,双方将有52%的共同供应商,到2014年时将增加至65%。实行联合采购后净节省费用分别预计为:2010年5亿美元,2011年6.1亿美元,2012年6.6亿美元,2013年5.3亿美元,2014年5.6亿美元,最终2010—2014年总的联合采购成本将节约29亿美元。为了实施联合采购,克莱斯勒需要增加新的区域采购办事处。
菲亚特首席执行官Sergio Marchionne对开发克莱斯勒新车型的资金问题表示很有信心。与此同时,非常时期的“改头换面”使克莱斯勒在2010年实现75%的产品线更新,其余部分的更新在2012年实施完成。新的克莱斯勒平台将作为SUV、微型厢式车和CUV车型的基础开发平台。
车标故事
这个全新的标志是由美国商标与专利注册办公室根据克莱斯勒传统的商标设计而成的,已通过美国商标与专利局审批。新标志在视觉上更显锐气,弱化了旧版的复古气息。我们所熟悉的羽翼Logo从20世纪90年代中期就开始在克莱斯勒车型上使用。新Logo继续保留羽翼特色但已尽量精简其视觉效果,三层羽翼合一,强化了金属质感。另外,中间“CHRYSLER”字样衬以蓝底,显得更为清爽。克莱斯勒采用新Logo的目的在于彻底改变该品牌在消费者心目中的形象。
芝麻开花节节高
1875年,沃尔特•克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。1892年,17岁的沃尔特•克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。年轻的沃尔特•克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具,因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。1908年,33岁的沃尔特•克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人,月薪350美元。他花了5000美元购买了第一辆汽车:一辆白色Locomobile phaeton汽车。为了解这款汽车的工艺技术,沃尔特•克莱斯勒把它拆装了好几次。
1912年,沃尔特•克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车子公司别克汽车公司担任生产经理,年薪为6000美元。在别克汽车公司期间,沃尔特•克莱斯勒迅速将公司日产量从20辆提高到550辆。在此期间,沃尔特•克莱斯勒与K.T.科勒一起共事(后者后来接替他成为别克公司的主要负责人,并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色)。1916年,通用汽车公司成为通用汽车集团公司,并使别克汽车公司成为其第一个子公司。1917年,沃尔特•克莱斯勒担任别克汽车公司的总裁兼总经理。在沃尔特•克莱斯勒的领导下,别克汽车公司成为通用汽车公司最大的盈利来源。1919年,沃尔特•克莱斯勒在主管别克汽车公司之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。
1920年,由于和通用汽车公司首脑威廉姆•杜兰特产生意见分歧,45岁的沃尔特•克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务,他因此得到了一笔可观的经济补偿费用。这笔费用足以使他实现自己那个由来已久的梦想——制造以自己名字命名的汽车。
他先后买下陷于困境的麦斯韦尔-查墨斯汽车制造厂及韦里斯-欧福兰汽车厂。这为他研制经济、强劲而又安全可靠的现代新车型打下了坚实的基础。1924年,克莱斯勒Six轿车的成功,令克莱斯勒品牌开始了一发而不可收的飞速发展历程。1925年,克莱斯勒汽车公司成立。1928年,克莱斯勒又以2.2亿美元的价格收购了道奇兄弟的车厂,并推出了以豪华车为主打方向的顺风品牌。克莱斯勒公司成立5年时,已经成为继福特、通用之后的美国第三大汽车制造公司。
创新引领辉煌
当时,克莱斯勒公司不论是在欧洲还是在美国,事业发展均如日中天。与其他品质粗糙的汽车相比,克莱斯勒公司的产品在行驶中显得更宁静、舒适,还拥有各种令人称奇的技术和设备、强劲的发动机、液压悬架系统、防腐漆和有效的减振装置。
1934年,一辆具有变革意义的新车Airflow问世了。该车的外形根据空气动力学而设计成流线型,不仅最高时速可达160km/h(这在当时批量生产的轿车中算相当惊人的成绩),而且车厢前移并连带发动机等部件前移了不少,使得宽敞的车厢达到前所未有的舒适程度。但由于新车的造型太超前,被认为车身过于圆润,缺少力度,而当时的消费者更喜欢原来传统的、可靠性更强的老款车型。好在公司凭借自身良好的形象,及时采取产品多样化的策略,总算使得这一品牌度过了20世纪30年代经济危机的艰难岁月。
1951年,克莱斯勒公司又作出了惊人之举:推出极先进的V8发动机,其气缸盖呈半圆形,输出功率远远高出所有竞争对手。由于配备了这样的发动机,克莱斯勒的车成为20世纪50年代全美跑得最快的车,这也是该公司占领市场的一个成功秘诀。1955年首先以300B为名称出品的“字母系列”车型采用新型发动机,功率达183kW。到了1957年,C型车的功率高达286kW,这辆带有尖利尾翼的轿车,最高时速可达240km/h。
1972年,克莱斯勒汽车开始装备防抱死制动系统,当时这一系统还不能被广泛接受。20世纪70年代初期,汽车的设计向圆弧型车身发展。两门的LeBaron曾在1987年重新设计,那时它成为克莱斯勒的第一辆敞篷轿车。
克莱斯勒公司1983年开发出厢式旅行车(Minivan)系列,随后,又在1990年生产出最豪华的“城市与乡村” 厢式旅行车,从而带动了这类汽车的迅速发展。今天,“城市与乡村”依然占有价格在3万美元以上厢式旅行车市场的68%,并直接提高了克莱斯勒品牌的价值体系。1993年推出的克莱斯勒•君王前凸式设计的引入从根本上改变了汽车内部的设计布局:挡风玻璃向前倾把机盖向外推,车轮更接近汽车两端。在随后的几年里,具有这种设计风格的克莱斯勒LHS车型得到极高的赞誉。
1995年,克莱斯勒又带来了未来型轿车的设计思路。1996年全新的“城市与乡村”小型厢式车代表了一类车型并成为豪华的精致汽车,同时,克莱斯勒Sebring和敞篷车通过其独到的后座设计使久违的跑车市场重新火爆起来。
又一代君王和LHS系列在1998和1999年被推出,继续保持了传统的设计风格。全新的克莱斯勒300M也于1999年被推出,依然带着300系列传奇性的精神,也是对运动轿车的重新诠释。在1999年北美国际汽车展上,2001款克莱斯勒PT Cruiser亮相,将复古的怀旧情怀和现代科技完美结合。
1998年5月7日,德国的戴姆勒-奔驰汽车公司与美国的克莱斯勒汽车公司正式宣布合并,新公司的名称为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。戴姆勒-奔驰公司占有新公司股份的57%,克莱斯勒公司则占有43%。两大公司合并后的市值高达920亿美元。但在合并后,位于美国的克莱斯勒分公司经营状况一直不好,公司2003年的营业利润就下降了17%,全年营业损失达6.38亿美元。2004年,克莱斯勒推出了具有HEMI发动机和后轮驱动的全新平台,并在该平台上生产了克莱斯勒300C。2007年,由于克莱斯勒严重亏损,戴姆勒-克莱斯勒公司将把自己在克莱斯勒公司中80.1%的股份出售给瑟伯勒斯资本管理公司。此项交易意味着戴姆勒-克莱斯勒长达9年的“联姻”结束。
劫后余生
本以为与戴姆勒断了关系之后,便会有所转机的克莱斯勒,非常不幸地遭遇了席卷全球的金融危机,这无疑是在伤口上撒了一把盐。2009年,美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产,由美国政府和意大利菲亚特汽车公司接手。6月,克莱斯勒与菲亚特达成收购协议。7月24日,欧盟委员会批准菲亚特收购美国克莱斯勒汽车公司,从而为两家公司“联姻”扫除了一道法律障碍。
克莱斯勒正在进行大规模的结构调整,制定出了新的5年产品计划。菲亚特与克莱斯勒将进行联合采购,以大幅提高共同供应商的比例。2010年末,双方将有52%的共同供应商,到2014年时将增加至65%。实行联合采购后净节省费用分别预计为:2010年5亿美元,2011年6.1亿美元,2012年6.6亿美元,2013年5.3亿美元,2014年5.6亿美元,最终2010—2014年总的联合采购成本将节约29亿美元。为了实施联合采购,克莱斯勒需要增加新的区域采购办事处。
菲亚特首席执行官Sergio Marchionne对开发克莱斯勒新车型的资金问题表示很有信心。与此同时,非常时期的“改头换面”使克莱斯勒在2010年实现75%的产品线更新,其余部分的更新在2012年实施完成。新的克莱斯勒平台将作为SUV、微型厢式车和CUV车型的基础开发平台。
车标故事
这个全新的标志是由美国商标与专利注册办公室根据克莱斯勒传统的商标设计而成的,已通过美国商标与专利局审批。新标志在视觉上更显锐气,弱化了旧版的复古气息。我们所熟悉的羽翼Logo从20世纪90年代中期就开始在克莱斯勒车型上使用。新Logo继续保留羽翼特色但已尽量精简其视觉效果,三层羽翼合一,强化了金属质感。另外,中间“CHRYSLER”字样衬以蓝底,显得更为清爽。克莱斯勒采用新Logo的目的在于彻底改变该品牌在消费者心目中的形象。