【摘 要】
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为研究某地铁直线地段钢弹簧浮置板轨道出现的波长为160～250mm的钢轨波磨现象，本文基于有限元理论和车辆-轨道耦合动力学理论，建立了车辆-钢弹簧浮置板轨道刚柔耦合动力学模型。从轨道系统振动特性和轮轨接触特性角度出发，以钢轨磨耗功率为评判指标，研究了钢轨波磨产生原因及缓解措施。研究结果表明：钢轨波磨的产生与8～15阶左右两侧钢轨横向同向/反向弯曲振动模态、8～9阶轨道板垂向弯曲模态和6～8阶轨道板
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（U19A20109）；
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为研究某地铁直线地段钢弹簧浮置板轨道出现的波长为160～250mm的钢轨波磨现象，本文基于有限元理论和车辆-轨道耦合动力学理论，建立了车辆-钢弹簧浮置板轨道刚柔耦合动力学模型。从轨道系统振动特性和轮轨接触特性角度出发，以钢轨磨耗功率为评判指标，研究了钢轨波磨产生原因及缓解措施。研究结果表明：钢轨波磨的产生与8～15阶左右两侧钢轨横向同向/反向弯曲振动模态、8～9阶轨道板垂向弯曲模态和6～8阶轨道板扭转振动模态有关；在不影响行车安全性的前提下，可通过扣件垂向刚度取值10 ～30MN/m、扣件垂向阻尼取值20kN·s/m以上或扣件横向阻尼取值30kN·s/m以上来降低钢轨波磨通过频率处的磨耗功率，达到减缓钢轨波磨发展的目的。
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