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这是一个情结。对于中国汽车，红旗汽车具有十分复杂的含义。更有其他任何自主品牌难以企及的高度。从这个意义上来看，只有“红旗”高高飘扬，中国自主品牌汽车才有更足的底气和动力征战漫漫自主路……
2012，是一个被赋予了太多悲情色彩的年份，世界末日的预言始终不曾停歇，对于中国汽车的自主品牌来说，“黑云压城城欲摧”的味道也越来越浓。自主品牌的市场占有率从2010年的50%以上降至40%，销量同比下降6.8%，全线告急的数据让自主品牌掌门人如芒在背。
市场低迷、竞争加剧，自主品牌的价格优势已经所剩无几，而限购、京Ⅴ、减排等政策的改变，更让以吉利、长城为代表的民营自主在不断拼杀中艰难维持。而这时候，自主品牌的另一代表——国有汽车集团，却开始凭借独特优势主动出击。
红旗兴，自主兴
“红旗兴，自主兴”这样的论调，在中国汽车界由来已久。作为“国车”，红旗代表了中国人的造车梦想，它的地位无可取代。在一汽生产出红旗轿车不久后，邓小平便视察了一汽工厂，并询问工作人员“红旗车比伏尔加如何？”彼时，作为苏联国车，伏尔加代表着共产主义国家造车业的最高水平。当听到工作人员的肯定回答后，邓小平非常高兴。这种高兴，正说明了红旗的意义，那就是树立了中国人造车的信心。
时光荏苒，经历了辉煌的红旗车却最终折戟沉沙。对于一汽集团来说，这无疑是令人失望的。背负着“共和国长子”之名的一汽，无论把合资品牌做得多么绘声绘色，无论获得多少个销量冠军，只要红旗做得不好，就依然要背负起自主不力的指摘，似乎中国自主汽车的发展都是受了“红旗”的影响，这对于一汽来说虽然多少有些不公平，但恰恰证明了红旗的地位。
事实上，回顾红旗的发展史，不能说一汽集团不用心。在2000年后，一汽集团就多次为红旗“输血”，从2005年的红旗新旗舰、小红旗HQ3，再到2006年的红旗盛世。无论是自上至下还是自下而上，无论是公务车还是私家车，一汽集团都进行了大胆的尝试。
如今，在北京的街头，偶尔还能看到被誉为“小奥迪“的红旗车，虽然缺乏对核心技术的掌握，且产品线过短，红旗的成本居高难下、产量难以提升，最终让红旗远离了主流市场，但这些尝试依然留下了发展的火种。
“红旗”品鉴会
“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”，中国人一向讲究传统。这种传统的背后，意味着绝对的实力。在带队前往北戴河参与省部级官员公务用车的品鉴会前，一汽集团总经理许宪平的心中或许会有些忐忑。说是品鉴会，但是对于红旗未来的发展来说，这是一次至关重要的汇报会。
如今的一汽和红旗都拥有了一定的底气。在历时4年多、耗资52亿元、破解了2000多个技术难题之后，第一辆红旗H7轿车终于在2012年7月15日驶出生产线。而这一天也是“共和国长子”中国第一汽集团公司建厂59周年的纪念日。
今天的红旗H7，已经拥有了完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机，拥有主动巡航、8气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，排放达到国V标准。而对于未来，同样规划详细，105亿元的投资，可以进一步富“红旗”品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。
新“红旗手”
品鉴会结束之后，几乎一夜之间，一贯低调一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军成为了汽车业的焦点人物。来自一汽集团内部的消息称，现任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军，将和现任一汽轿车销售有限公司总经理葛树文“岗位对调”。
接下来，消息仍在不断传来，张晓军将带着团队轮换的传言不胫而走，据称包括销售副总经理柳燕在内的多位高级经理也将离岗。“合资品牌反哺自主”、“奥迪红旗大换血”的声音占据了各大媒体的头版头条，虽然一汽方面给出的回答是“正常轮岗”，却难以阻止人们对一汽要下猛药“复兴红旗”的联想。
一汽方面曾解释称“高级经理的任期是4年左右”，已到了该换岗的时候，但业界却少有人相信此说法。稳坐奥迪销售事业部执行副总经理位置近7年、战绩彪炳的张晓军在媒体和业界的眼中，已经成为拯救红旗品牌的不二人选。
称赞者认为，选张晓军作新红旗手，可以利用其在合资公司多年经营高端品牌的宝贵经验和管理能力，从而提升自主品牌奔腾和红旗的经营水准。质疑者却认为，张晓军救不了红旗，内在技术没有进步，红旗不可能红，他们最大的论据是，一汽之前的类似动作最后都以失败告终。
无论是称赞还是质疑，可以肯定的是，执掌红旗之后，这些都将成为张晓军的巨大压力。红旗“复兴”后的技术、性能是否真能配得上车身上的“三面红旗”，直接决定着张晓军的成败。而能否用好过去在公务车领域积累的经验，通过也许是职业生涯中的最大考验，则要考验张晓军和一汽团队的智慧了。
一汽自主新局
在大力发展红旗的同时，一汽轿车三条主线出击的发展路径也渐渐明确。未来，红旗、奔腾、欧朗三个品牌将形成高、中、低三个品牌层次，红旗主攻豪华车市场、奔腾主攻B级车市场、欧朗主攻A级车市场，改变产品阵营狭窄的现状。
例如上市三个多月的欧朗，就已经在激烈的市场竞争中缓慢起步，5月份销量接近3500辆，在自主品牌的新车中已属难得，其主攻年轻人群的定位及设计风格都开始得到消费者的认可。6月，欧朗又借助年轻人喜爱的欧洲杯掀起新的一轮营销攻势，用最现实的运作方式，努力在残酷的市场环境中杀出一条血路。
一汽集团的“十二五”规划显示，2015年，一汽的整体产销目标为400万辆，其中自主品牌销量将占据200万辆（2010年为103万辆）。和另两大汽车集团中的上汽及东风一样，一汽集团“十二五”期间的战略重心将不断向发展自主品牌转移。
不过，从目前的形势来看，三大集团中，上汽凭借自主品牌荣威和MG已经取得领先地位，东风“大自主”的上行之势也迅猛异常，重新整合之后的一汽能否凭借三大品牌的布局、在“红旗”的引领下，在三大集团中确立领先优势，仍然充满了未知数。
2012，是一个被赋予了太多悲情色彩的年份，世界末日的预言始终不曾停歇，对于中国汽车的自主品牌来说，“黑云压城城欲摧”的味道也越来越浓。自主品牌的市场占有率从2010年的50%以上降至40%，销量同比下降6.8%，全线告急的数据让自主品牌掌门人如芒在背。
市场低迷、竞争加剧，自主品牌的价格优势已经所剩无几，而限购、京Ⅴ、减排等政策的改变，更让以吉利、长城为代表的民营自主在不断拼杀中艰难维持。而这时候，自主品牌的另一代表——国有汽车集团，却开始凭借独特优势主动出击。
红旗兴，自主兴
“红旗兴，自主兴”这样的论调，在中国汽车界由来已久。作为“国车”，红旗代表了中国人的造车梦想，它的地位无可取代。在一汽生产出红旗轿车不久后，邓小平便视察了一汽工厂，并询问工作人员“红旗车比伏尔加如何？”彼时，作为苏联国车，伏尔加代表着共产主义国家造车业的最高水平。当听到工作人员的肯定回答后，邓小平非常高兴。这种高兴，正说明了红旗的意义，那就是树立了中国人造车的信心。
时光荏苒，经历了辉煌的红旗车却最终折戟沉沙。对于一汽集团来说，这无疑是令人失望的。背负着“共和国长子”之名的一汽，无论把合资品牌做得多么绘声绘色，无论获得多少个销量冠军，只要红旗做得不好，就依然要背负起自主不力的指摘，似乎中国自主汽车的发展都是受了“红旗”的影响，这对于一汽来说虽然多少有些不公平，但恰恰证明了红旗的地位。
事实上，回顾红旗的发展史，不能说一汽集团不用心。在2000年后，一汽集团就多次为红旗“输血”，从2005年的红旗新旗舰、小红旗HQ3，再到2006年的红旗盛世。无论是自上至下还是自下而上，无论是公务车还是私家车，一汽集团都进行了大胆的尝试。
如今，在北京的街头，偶尔还能看到被誉为“小奥迪“的红旗车，虽然缺乏对核心技术的掌握，且产品线过短，红旗的成本居高难下、产量难以提升，最终让红旗远离了主流市场，但这些尝试依然留下了发展的火种。
“红旗”品鉴会
“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”，中国人一向讲究传统。这种传统的背后，意味着绝对的实力。在带队前往北戴河参与省部级官员公务用车的品鉴会前，一汽集团总经理许宪平的心中或许会有些忐忑。说是品鉴会，但是对于红旗未来的发展来说，这是一次至关重要的汇报会。
如今的一汽和红旗都拥有了一定的底气。在历时4年多、耗资52亿元、破解了2000多个技术难题之后，第一辆红旗H7轿车终于在2012年7月15日驶出生产线。而这一天也是“共和国长子”中国第一汽集团公司建厂59周年的纪念日。
今天的红旗H7，已经拥有了完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机，拥有主动巡航、8气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，排放达到国V标准。而对于未来，同样规划详细，105亿元的投资，可以进一步富“红旗”品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。
新“红旗手”
品鉴会结束之后，几乎一夜之间，一贯低调一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军成为了汽车业的焦点人物。来自一汽集团内部的消息称，现任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军，将和现任一汽轿车销售有限公司总经理葛树文“岗位对调”。
接下来，消息仍在不断传来，张晓军将带着团队轮换的传言不胫而走，据称包括销售副总经理柳燕在内的多位高级经理也将离岗。“合资品牌反哺自主”、“奥迪红旗大换血”的声音占据了各大媒体的头版头条，虽然一汽方面给出的回答是“正常轮岗”，却难以阻止人们对一汽要下猛药“复兴红旗”的联想。
一汽方面曾解释称“高级经理的任期是4年左右”，已到了该换岗的时候，但业界却少有人相信此说法。稳坐奥迪销售事业部执行副总经理位置近7年、战绩彪炳的张晓军在媒体和业界的眼中，已经成为拯救红旗品牌的不二人选。
称赞者认为，选张晓军作新红旗手，可以利用其在合资公司多年经营高端品牌的宝贵经验和管理能力，从而提升自主品牌奔腾和红旗的经营水准。质疑者却认为，张晓军救不了红旗，内在技术没有进步，红旗不可能红，他们最大的论据是，一汽之前的类似动作最后都以失败告终。
无论是称赞还是质疑，可以肯定的是，执掌红旗之后，这些都将成为张晓军的巨大压力。红旗“复兴”后的技术、性能是否真能配得上车身上的“三面红旗”，直接决定着张晓军的成败。而能否用好过去在公务车领域积累的经验，通过也许是职业生涯中的最大考验，则要考验张晓军和一汽团队的智慧了。
一汽自主新局
在大力发展红旗的同时，一汽轿车三条主线出击的发展路径也渐渐明确。未来，红旗、奔腾、欧朗三个品牌将形成高、中、低三个品牌层次，红旗主攻豪华车市场、奔腾主攻B级车市场、欧朗主攻A级车市场，改变产品阵营狭窄的现状。
例如上市三个多月的欧朗，就已经在激烈的市场竞争中缓慢起步，5月份销量接近3500辆，在自主品牌的新车中已属难得，其主攻年轻人群的定位及设计风格都开始得到消费者的认可。6月，欧朗又借助年轻人喜爱的欧洲杯掀起新的一轮营销攻势，用最现实的运作方式，努力在残酷的市场环境中杀出一条血路。
一汽集团的“十二五”规划显示，2015年，一汽的整体产销目标为400万辆，其中自主品牌销量将占据200万辆（2010年为103万辆）。和另两大汽车集团中的上汽及东风一样，一汽集团“十二五”期间的战略重心将不断向发展自主品牌转移。
不过，从目前的形势来看，三大集团中，上汽凭借自主品牌荣威和MG已经取得领先地位，东风“大自主”的上行之势也迅猛异常，重新整合之后的一汽能否凭借三大品牌的布局、在“红旗”的引领下，在三大集团中确立领先优势，仍然充满了未知数。