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随着现代交通的快捷发展，社会对基础设施的建设也要随之提高。在国道上绿化方面的建设中，经过长期的实践经验积累，对国道两侧以及中央分隔带的绿化养护工作结合绿化养护标准做了总结分析。相信对我们今后的绿化养护工作都有所帮助，促使公路建设的绿化养护工作顺利开展。
一、国道绿化养护的立地条件及周边环境
（一）管护内容
绿化养护管理的主要内容包括：日常的巡查、绿地除草、松土、扶正、浇水、施肥、补植、修剪整形、病虫害防治等。
（二）国道两侧以及中央分隔带的立地条件
土壤结构差，养分不良严重影响绿化植物的生长。公路周边建设期间存在大量砂石、灰土等，恢复地貌不彻底，导致土层薄，结构差，严重影响道路两侧绿化植物的生长。中央分隔带土壤回填多由生土或黏土组成，养分匮乏，质地坚硬，土壤中含有大量的砖块、渣土等，导致土壤通气性、透水性差，不利于植物生长，难以达到树木根系生长所需深度。
（三）国道绿化周边环境
国道交通量流量大，车型类型杂，机动车辆与非机动车辆混杂，车速均差大，平交道口多，穿村路段多，道路安全标志有待增加、安全设施级别有待加强。
二、日常养护的施工技术
（一）浇水排水 ：原则浇水应根据不同植物生物学特性、树龄、季节、土壤干湿程度确定。做到适时、适量、不遗漏。每次浇水要浇足浇透。浇水的年限树木定植后一般乔木需连续浇水3年，灌木5年。土壤质量差、树木生长不良或遇干旱年份，则應延长浇水年限。夏季高温季节应在早晨和傍晚进行、冬季宜午后进行。雨季应注意排涝、及时排出积水。
（二）施肥 ：施肥应根据植物种类、树龄、立地条件、生长情况及肥料种类等具体情况而定。 定植五年以内的乔、灌木；生长不良的树木；木本花卉；草坪及草花。 施肥分基肥、追肥两类。基肥一般采用有机肥，在植物休眠期内进行，追肥一般采用化肥或复合肥在植物生长期内进行。施肥次数乔木每年施基肥1次，追肥1次；灌木每年施基肥1次，追肥2次；色块灌木和绿篱每年施基肥2次，追肥4次。
（三）修剪 ： 修剪以保持自然树型为基本要求，按照“多疏少截”的原则及时剥芽、去蘖、合理短截并疏剪内膛枝、重叠枝、交叉枝、下垂枝、腐枯枝、病虫枝、徒长枝、衰弱枝和损伤枝，保持内膛通风透光，树冠丰满。 行道树上方有架空电力线时，应按电力部门的相关规定及时剪除影响安全的枝条。 对于中央分隔带树木的修剪要做到形态美观，枝繁叶茂。修剪时为了保护工作人员的安全必须采取汽车式修建机器进行，采用机械化修剪大型树木做到了在保证人员安全的同时提高了工作效率在国道中央分隔区树林修剪过程中，掌握正确的修剪方法，通过合理的修剪，可以培养出优美的树形。灌木的修剪对丛生灌木的衰老主枝，应本着“留新去老”的原则培养徒长枝或分期短截老枝进行更新。 绿篱每次修剪应保持形状轮廓线条清晰、表面平整、圆滑。藤本的修剪藤本每年常规修剪一次，每隔2～3年应理藤一次，彻底清理枯死藤蔓。 修剪时间落叶乔、灌木在冬季休眠期进行，常绿乔、灌木在生长期进行。绿篱、造型灌木、色块灌木、草坪等按养护要求及时进行。 修剪应按技术操作规程的要求进行，须特别注意安全。
（四）病虫害防治 ：病虫害的药物防治要根据不同的树种、病虫害种类和具体环境条件，正确选用农药种类、剂型、浓度和施用方法，喷药应成雾状，做到由内向外、由上向下、叶面叶背喷药均匀，不留空白。喷药应在无风的晴天进行，阴雨或高温炎热的中午不宜喷药。喷药时要注意行人安全、避开人流高峰时段，喷药后要立即清洗药械，不准乱倒残液。 要妥善保管。施药人员应注意自身的安全，必须按规定穿戴工作服、工作帽、戴好风镜、口罩、手套及其他防护用具。
（五）松土、除草 ：松土土壤板结时要及时进行松土，松土深度5～10cm为宜。
（六）补栽 ：保持绿地植物的种植量，缺株断行应适时补栽。补栽应使用同品种、基本同规格的苗木，保证补栽后的景观效果。
（七）支撑、扶正 ：扶正落叶树在休眠期进行，常绿树在萌芽前进行。扶正前应先疏剪部分枝桠或进行短截，确保扶正树木的成活。 新栽大树和扶正后的树木应进行支撑。支撑着力点应超过树高的1/2以上，支撑材料在着力点与树干接触处应铺垫软质材料，以免损伤树皮。
三、落实管护责任安全措施
（一）日常管护人员要充分发挥公路管护员的作用，与每一位签订安全养护管理协议。养护管理人员必须按照责任分工，在指定范围内进行绿化养护和管理，遇到重大破坏绿地案件，应及时上报，不得擅自处理。
（二）安全施工 ：绿化养护的各道工序施工要做到以人为本，安全施工，文明作业。 道路绿化养护施工要统一着安全装，设施工警示语或警示标志，保证施工人员和过往行人的安全。
（三）落实以上养护技术标准责任，由养护站组织实施，采取定期或不定期抽查或检查的办法 进行考核评定。
四、结语
我们在国道绿化养护过程中，一定会遇到很多的问题，而且这个养护过程也是漫长的，不可回避的。我们应该为我们交通运输工作人员营造一个安全舒心的工作生活环境。做好绿化的日常养护，我们要承担起自己的责任，用我们的工作技术回报相信我们的社会和人民。做一名合格的公路人。（作者单位为平阴县公路管理局）
一、国道绿化养护的立地条件及周边环境
（一）管护内容
绿化养护管理的主要内容包括：日常的巡查、绿地除草、松土、扶正、浇水、施肥、补植、修剪整形、病虫害防治等。
（二）国道两侧以及中央分隔带的立地条件
土壤结构差，养分不良严重影响绿化植物的生长。公路周边建设期间存在大量砂石、灰土等，恢复地貌不彻底，导致土层薄，结构差，严重影响道路两侧绿化植物的生长。中央分隔带土壤回填多由生土或黏土组成，养分匮乏，质地坚硬，土壤中含有大量的砖块、渣土等，导致土壤通气性、透水性差，不利于植物生长，难以达到树木根系生长所需深度。
（三）国道绿化周边环境
国道交通量流量大，车型类型杂，机动车辆与非机动车辆混杂，车速均差大，平交道口多，穿村路段多，道路安全标志有待增加、安全设施级别有待加强。
二、日常养护的施工技术
（一）浇水排水 ：原则浇水应根据不同植物生物学特性、树龄、季节、土壤干湿程度确定。做到适时、适量、不遗漏。每次浇水要浇足浇透。浇水的年限树木定植后一般乔木需连续浇水3年，灌木5年。土壤质量差、树木生长不良或遇干旱年份，则應延长浇水年限。夏季高温季节应在早晨和傍晚进行、冬季宜午后进行。雨季应注意排涝、及时排出积水。
（二）施肥 ：施肥应根据植物种类、树龄、立地条件、生长情况及肥料种类等具体情况而定。 定植五年以内的乔、灌木；生长不良的树木；木本花卉；草坪及草花。 施肥分基肥、追肥两类。基肥一般采用有机肥，在植物休眠期内进行，追肥一般采用化肥或复合肥在植物生长期内进行。施肥次数乔木每年施基肥1次，追肥1次；灌木每年施基肥1次，追肥2次；色块灌木和绿篱每年施基肥2次，追肥4次。
（三）修剪 ： 修剪以保持自然树型为基本要求，按照“多疏少截”的原则及时剥芽、去蘖、合理短截并疏剪内膛枝、重叠枝、交叉枝、下垂枝、腐枯枝、病虫枝、徒长枝、衰弱枝和损伤枝，保持内膛通风透光，树冠丰满。 行道树上方有架空电力线时，应按电力部门的相关规定及时剪除影响安全的枝条。 对于中央分隔带树木的修剪要做到形态美观，枝繁叶茂。修剪时为了保护工作人员的安全必须采取汽车式修建机器进行，采用机械化修剪大型树木做到了在保证人员安全的同时提高了工作效率在国道中央分隔区树林修剪过程中，掌握正确的修剪方法，通过合理的修剪，可以培养出优美的树形。灌木的修剪对丛生灌木的衰老主枝，应本着“留新去老”的原则培养徒长枝或分期短截老枝进行更新。 绿篱每次修剪应保持形状轮廓线条清晰、表面平整、圆滑。藤本的修剪藤本每年常规修剪一次，每隔2～3年应理藤一次，彻底清理枯死藤蔓。 修剪时间落叶乔、灌木在冬季休眠期进行，常绿乔、灌木在生长期进行。绿篱、造型灌木、色块灌木、草坪等按养护要求及时进行。 修剪应按技术操作规程的要求进行，须特别注意安全。
（四）病虫害防治 ：病虫害的药物防治要根据不同的树种、病虫害种类和具体环境条件，正确选用农药种类、剂型、浓度和施用方法，喷药应成雾状，做到由内向外、由上向下、叶面叶背喷药均匀，不留空白。喷药应在无风的晴天进行，阴雨或高温炎热的中午不宜喷药。喷药时要注意行人安全、避开人流高峰时段，喷药后要立即清洗药械，不准乱倒残液。 要妥善保管。施药人员应注意自身的安全，必须按规定穿戴工作服、工作帽、戴好风镜、口罩、手套及其他防护用具。
（五）松土、除草 ：松土土壤板结时要及时进行松土，松土深度5～10cm为宜。
（六）补栽 ：保持绿地植物的种植量，缺株断行应适时补栽。补栽应使用同品种、基本同规格的苗木，保证补栽后的景观效果。
（七）支撑、扶正 ：扶正落叶树在休眠期进行，常绿树在萌芽前进行。扶正前应先疏剪部分枝桠或进行短截，确保扶正树木的成活。 新栽大树和扶正后的树木应进行支撑。支撑着力点应超过树高的1/2以上，支撑材料在着力点与树干接触处应铺垫软质材料，以免损伤树皮。
三、落实管护责任安全措施
（一）日常管护人员要充分发挥公路管护员的作用，与每一位签订安全养护管理协议。养护管理人员必须按照责任分工，在指定范围内进行绿化养护和管理，遇到重大破坏绿地案件，应及时上报，不得擅自处理。
（二）安全施工 ：绿化养护的各道工序施工要做到以人为本，安全施工，文明作业。 道路绿化养护施工要统一着安全装，设施工警示语或警示标志，保证施工人员和过往行人的安全。
（三）落实以上养护技术标准责任，由养护站组织实施，采取定期或不定期抽查或检查的办法 进行考核评定。
四、结语
我们在国道绿化养护过程中，一定会遇到很多的问题，而且这个养护过程也是漫长的，不可回避的。我们应该为我们交通运输工作人员营造一个安全舒心的工作生活环境。做好绿化的日常养护，我们要承担起自己的责任，用我们的工作技术回报相信我们的社会和人民。做一名合格的公路人。（作者单位为平阴县公路管理局）