【摘 要】
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为探究轮印载荷作用下加筋板极限承载力,设计铝合金加筋板强度试验.加筋板包括横向构件和纵向构件,试验中以钢块和橡胶垫叠加的方式模拟轮印载荷,缓慢均匀施加载荷至加筋板失去承载能力.通过分析试验结果并结合数值仿真计算发现,在轮印载荷作用下,加筋板极限承载力约为74.2 t(9.79 MPa),是其弹性最大承载能力6.5 t(0.87 MPa)的11.4倍;达到极限状态后加筋板的破坏位置出现在面板上,呈现局部剪切撕裂破坏的形式;由于极限状态时加筋板的侧向位移变形很大,在选择加筋板失效准则时,应同时考虑结构的功能性
【机 构】
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上海交通大学海洋工程国家重点实验室,上海200240;上海交通大学高新船舶与深海开发装备协同创新中心,上海200240;中国船舶及海洋工程设计研究院,上海200011
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为探究轮印载荷作用下加筋板极限承载力,设计铝合金加筋板强度试验.加筋板包括横向构件和纵向构件,试验中以钢块和橡胶垫叠加的方式模拟轮印载荷,缓慢均匀施加载荷至加筋板失去承载能力.通过分析试验结果并结合数值仿真计算发现,在轮印载荷作用下,加筋板极限承载力约为74.2 t(9.79 MPa),是其弹性最大承载能力6.5 t(0.87 MPa)的11.4倍;达到极限状态后加筋板的破坏位置出现在面板上,呈现局部剪切撕裂破坏的形式;由于极限状态时加筋板的侧向位移变形很大,在选择加筋板失效准则时,应同时考虑结构的功能性失效模式和结构破坏失效模式.对轮印载荷作用下加筋板极限承载能力的研究结果对船舶设计工作有一定的参考意义.
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