【摘 要】
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分析基坑施工对临近隧道影响对保护隧道安全有重要意义.对于保护某地块临近地铁盾构隧道,地块地下室与隧道外边缘最小距离约为10.2m,采用有限元方法,建立基坑施工对盾构隧道影响的数值计算模型,分析了盾构管片和轨道结构位移变化特征.研究结果表明,基坑施工过程中,管片和轨道结构位移以向基坑方向的横向水平位移为主,竖向位移和纵向水平位移明显小于横向水平位移;基坑开挖完成后,盾构管片和轨道结构横向水平位移最大值分别为1.494、1.066mm,轨道结构最大差异沉降小于0.455mm,在变形控制允许范围内,并表明盾构管
【机 构】
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中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京102600
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分析基坑施工对临近隧道影响对保护隧道安全有重要意义.对于保护某地块临近地铁盾构隧道,地块地下室与隧道外边缘最小距离约为10.2m,采用有限元方法,建立基坑施工对盾构隧道影响的数值计算模型,分析了盾构管片和轨道结构位移变化特征.研究结果表明,基坑施工过程中,管片和轨道结构位移以向基坑方向的横向水平位移为主,竖向位移和纵向水平位移明显小于横向水平位移;基坑开挖完成后,盾构管片和轨道结构横向水平位移最大值分别为1.494、1.066mm,轨道结构最大差异沉降小于0.455mm,在变形控制允许范围内,并表明盾构管片和轨道结构位移余量足够;基坑第三层开挖是隧道变形控制关键步骤,距离基坑近的左线隧道中心是现场监测的关键位置.
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研究盾构始发过程中盾壳与加固土体间隙引起的地下水渗流对施工造成的影响.利用数值分析软件建立了盾构始发过程中穿越加固土体的三维有限元模型,分析了不同施工工况对盾构始发时渗流引起的地表沉降风险的影响.结果 表明地表最大沉降值出现在洞门前方15～20m处,随着盾构埋深和直径的增加,渗流引起的地表沉降对应增加.
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