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一个全新的平台，让Aveo彻彻底底的改变了，同时新名字“爱唯欧”也与“乐骋”彻底划清了界限。好奇的不仅仅是Gamma Ⅱ平台，对于一款新车，我更在意开起来的感觉，在这一点上，朝着年轻化发展的爱唯欧有一定的资本
紧接着斯帕可的步伐，爱唯欧是我试过的第二款Gamma Ⅱ平台新车，全新平台依旧让我感到好奇，但与此同时我更好奇新平台让Aveo这款小车又有了哪些改变，显然这将是我最为关注的内容。
正如我们看到的一样，这一代国产Aveo在中文名上弃用了使用多年的“乐骋”，改为类似于丰田命名模式的音译中文名——“爱唯欧”。名字的读音类似于英文的读法，而其中甚至还给予了一些暗示，“欧”字或许是厂商想要刻意突出的“欧洲风格”，而这种风格正好与Gamma Ⅱ平台有关。
尽管上一代车型的技术基础还停留在大宇时代，但是它在国内的成功则已是无法更改的事实。尤其是2006年上市的三厢版乐风，4年多一点的时间累计销量接近50万辆，它让雪佛兰坐稳了国内小型车的中端市场。现在漂亮的换代车型让通用有意向上发展，以欧宝技术为核心的Gamma Ⅱ平台是爱唯欧获得高起点的一个保障。上海通用将目标客户群体锁定在了年轻的80后上，当这群逐渐成为小型车消费主力的人群在谈论大众POLO、福特嘉年华以及本田飞度时，竞争车型的名单中还应该包括爱唯欧了。
不用再回避大宇以及Kalos的历史
乐骋的历史是上海通用曾经极力回避的事实，原因很简单，没落的大宇在技术上并没有多少说服力，并且它在欧洲的碰撞成绩并不理想。最早落户国内的乐骋实际上就是第一代大宇Kalos，它的造型设计由乔治亚罗的Italdesign设计公司完成，车型代号为T200，这款车的使命是接替T100车型Lanos。美编田野就开着一辆Lanos，但他对这款车的评价并不高，主要原因还是维修不便、动力偏弱。
由于在2002年推出Kalos时通用已入主韩国大宇了，因此通用将Kalos贴上旗下品牌的Logo，使之成为了一款不折不扣的全球车：在美国叫雪佛兰Aveo和庞蒂克G3、在加拿大叫铃木Swift、在澳洲叫霍顿Barina、在欧洲叫大宇Kalos……
不管是Aveo还是Kalos，中国人的参与比例都非常高，在2005年改款时，其造型设计就由上海泛亚汽车技术中心完成，并且先期在中国上市，随后才在世界范围内以其他品牌铺货。改款车型实际上只是换了半代，车型代号T250，着重对风阻系数、NVH以及动力系统进行更新，比如采用了正时链条系统的1.2升S-TEC Ⅱ发动机。
从科鲁兹上拿过来的
ECOTEC 1.6升发动机
爱唯欧主推的车型实际上是1.4升版本，从两厢和三厢的车型分布来看，各自都有4款1.4升以及2款1.6升车型，这也符合当前节能减排的大趋势。不过诚意十足的上海通用准备的却都是1.6升顶配版本试驾车，因此对于1.4升车型我们也仅能通过标定参数作为参考了。
由于Gamma Ⅱ平台中的1.4升自然吸气发动机属于ECOTEC系列，而这款机型并未引入国内，此外在美国开售的雪佛兰Sonic（北美版Aveo）只配备1.4升涡轮增压和1.8升自然吸气发动机，因此这个时候是通用动用全球资源的时候了。装备在爱唯欧上的1.4升发动机由泛亚技术中心研发，与新赛欧上的型号一样同为LCU（S-TEC Ⅲ），在上汽通用五菱青岛分公司发动机工厂生产。它的最大功率和最大扭矩分别为76kW、131Nm，1.4升车型的整备质量在1200kg上下，由此推断动力性应该不会太差，不过谜底有待我们实测后揭晓。
要说最大的不同还是这台ECOTEC 1.6升发动机，以及与这两款发动机搭档的6速手自一体自动变速器。这台自然吸气4缸机器并无多少秘密，它来自科鲁兹，型号同为LDE。惊喜之处不在这台小车装备这款发动机，而是装备在爱唯欧上最大功率和最大扭矩都有所上调——两项参数分别为89kW、155Nm，最大功率的爆发转速未变，最大扭矩的转速则上调了200rpm。这种有些中国特色的搭配方式在调校上也偏重中国人的使用习惯。
油门踏板的脚感适中，但反应却有些迟滞，对起步时候的低转速响应并不太好，但是这不重要，省油才是关键。车一旦走起来变速器就立即往高挡位攀升，整个过程非常平顺。上海的高架路堵车是常事，车速刚刚稳定在80km/h就不得不开始减速，就这么开着空调载着3个成年人走走停停从浦东到了宝山区，看看了行车电脑的综合油耗——8.4L/100km，“成绩”比科鲁兹好多了。相比起来，爱唯欧的刹车踏板就有些敏感过头，制动泵产生的压力和蹄片的摩擦效果都能让人信心满满，但问题却是刹车踏板的初段给予的反馈太直接，需要用脚跟着地的方式去控制它。
既然是给80后准备的车，那么爱唯欧也应该有满足开快车的条件。它的自动变速器带有手动换挡模式，但并非常见的上下推拉换挡，升降挡位是通过变速杆侧面的按键实现的。在这个模式下，挡位切换速度很快，乐趣不在加速时能提供多大的动力，相反却是在高速时保持动力的持续输出。6挡肯定没戏，这个超速挡是用来在高速时降低转速省油、静音的，要超车只需降一挡，转速2000rpm还有劲；如果降到4挡，动力爆发虽然更直接，但发动机的噪音太大，6500rpm的红线区此时显得像一朵浮云。
硬朗的悬架，还有宽敞的车内空间
坐在爱唯欧的车内，如果不是大油门提速，车内的噪音还真的控制得挺小。整个仪表台和科鲁兹一样是环形风格，仪表盘则是和斯帕可一样的摩托车风格，这是车内最大的亮点，试车时我发了条微博：不管是开汽车还是骑摩托，反正都在路上了，用一个流行的.net词语形容就是——穿越。车内另一个亮点则是颜色可选的仪表台面板，如图所示，我们分到的试驾车选装了朱红色面板，另一种颜色则是质朴的灰色。
代号T300的第二代爱唯欧车内空间相比上一代有了很大拓展，车身尺寸大幅度增加，轴距也从2480mm拓展到2525mm，不论前座还是后座都不局促，后备箱容积也从不足200L升级为了253L，并且后备箱盖板下还有暗格，可以很好地归置车内物品。在设计这款新车时，通用将工作分配给了美国设计室完成，并且制造工作也从韩国迁移到密歇根州东南部的新工厂。在外观方面，爱唯欧看起来当然富有年轻的气息，每个部件的尺寸都做得很大，令人关注的并不是双层“大嘴”，而是16英寸轮圈直径，宽度为205mm的大车轮，轮胎采用了普利司通泰然者ER300型，这是一款舒适型轮胎，最大感受是胎噪控制得不错。
从悬架的反应来看，爱唯欧显然是一副注重操控性的调校，我相信这是大部分80后所喜欢的风格。虽然“四条腿”对路面的反馈很清晰，但厚实的坐垫却将大部分振动过滤，走在长波起伏状路面上，底盘也表现得很稳定，并没有“腿软”的迹象。硬朗的悬架还带来了很小的侧倾，为了配合这一副底盘风格，爱唯欧的电动助力转向也模拟了一定的阻尼感，低速、高速都有沉重的手感。
人性化的配置以及在细节处的关照
在爱唯欧上看到的设计和配置大多都在意料之中，但使用起来却能给人以好感，有些设计的确是在细节上的关怀。例如它的手套箱盖还带有阻尼，打开时缓慢放下不至于磕碰膝盖；还有它的后座靠背放倒后与后备箱地板一样平，装载大件物品好处多多；此外就是空调降温效果好，开1挡风也挺大。如果真要罗列，那接下来的段落将变成一张配置单，实际上最实用的配置莫过于后视镜上的OnStar智能行车伙伴，它和中控台上的矩阵屏幕配合使用，一个电话就能解决迷路的问题，一个按键就可以在出现紧急事故时获得及时救援，这是通用首次在小型车上装备此功能，使用它不可避免会产生依赖性，这几乎就是为80后这帮“懒人”装备的。
最后来聊聊价格吧。爱唯欧整个车系的售价为8.18-11.18万元，两厢和三厢同时发布，但三厢车将晚于两厢车到店，两种车型的同型号版本售价一致。贵不贵的争论从5月20日晚公布价格时就已经开始，相比此前的乐骋和乐风，价格的变动并不大，而相比POLO、新飞度还小有优势。上海通用虽然声称爱唯欧是要卖给80后的年轻人，但试车时前来询问的中年人也不在少数。试完车后的晚餐时间，同行其他媒体的摄影师问我，是不是应该在嘉年华和爱唯欧之间权衡一下，我说，爱唯欧的资本或许就是更年轻吧！
爱唯欧三厢版
2011年5月20日，雪佛兰爱唯欧在上海宝钢大舞台宣布售价，首批上市的为两厢车型，预计6月初开始交付，三厢车最晚将在7月底交付。由于试车时只提供两厢版，所以三厢车型仍然只能通过看来满足求知欲望。
三厢版与两厢版为同时设计，其车身尺寸为4399×1735×1517mm，车身略长，轴距与两厢车相同，加长的车身让后备厢容积扩充至458L，可放倒后座让它的空间灵活性并不逊色。三厢车在造型设计上与两厢版保持一致，多出来的车尾也巧妙地通过腰线进行了延伸，视觉感受不突兀。包括车内配置、内饰配色和动力总成等在内的配备，三厢版本都与两厢车保持了一致，唯一不同的就是车身造型风格，它更能满足追求稳重或是年纪稍长的客户需求。
紧接着斯帕可的步伐，爱唯欧是我试过的第二款Gamma Ⅱ平台新车，全新平台依旧让我感到好奇，但与此同时我更好奇新平台让Aveo这款小车又有了哪些改变，显然这将是我最为关注的内容。
正如我们看到的一样，这一代国产Aveo在中文名上弃用了使用多年的“乐骋”，改为类似于丰田命名模式的音译中文名——“爱唯欧”。名字的读音类似于英文的读法，而其中甚至还给予了一些暗示，“欧”字或许是厂商想要刻意突出的“欧洲风格”，而这种风格正好与Gamma Ⅱ平台有关。
尽管上一代车型的技术基础还停留在大宇时代，但是它在国内的成功则已是无法更改的事实。尤其是2006年上市的三厢版乐风，4年多一点的时间累计销量接近50万辆，它让雪佛兰坐稳了国内小型车的中端市场。现在漂亮的换代车型让通用有意向上发展，以欧宝技术为核心的Gamma Ⅱ平台是爱唯欧获得高起点的一个保障。上海通用将目标客户群体锁定在了年轻的80后上，当这群逐渐成为小型车消费主力的人群在谈论大众POLO、福特嘉年华以及本田飞度时，竞争车型的名单中还应该包括爱唯欧了。
不用再回避大宇以及Kalos的历史
乐骋的历史是上海通用曾经极力回避的事实，原因很简单，没落的大宇在技术上并没有多少说服力，并且它在欧洲的碰撞成绩并不理想。最早落户国内的乐骋实际上就是第一代大宇Kalos，它的造型设计由乔治亚罗的Italdesign设计公司完成，车型代号为T200，这款车的使命是接替T100车型Lanos。美编田野就开着一辆Lanos，但他对这款车的评价并不高，主要原因还是维修不便、动力偏弱。
由于在2002年推出Kalos时通用已入主韩国大宇了，因此通用将Kalos贴上旗下品牌的Logo，使之成为了一款不折不扣的全球车：在美国叫雪佛兰Aveo和庞蒂克G3、在加拿大叫铃木Swift、在澳洲叫霍顿Barina、在欧洲叫大宇Kalos……
不管是Aveo还是Kalos，中国人的参与比例都非常高，在2005年改款时，其造型设计就由上海泛亚汽车技术中心完成，并且先期在中国上市，随后才在世界范围内以其他品牌铺货。改款车型实际上只是换了半代，车型代号T250，着重对风阻系数、NVH以及动力系统进行更新，比如采用了正时链条系统的1.2升S-TEC Ⅱ发动机。
从科鲁兹上拿过来的
ECOTEC 1.6升发动机
爱唯欧主推的车型实际上是1.4升版本，从两厢和三厢的车型分布来看，各自都有4款1.4升以及2款1.6升车型，这也符合当前节能减排的大趋势。不过诚意十足的上海通用准备的却都是1.6升顶配版本试驾车，因此对于1.4升车型我们也仅能通过标定参数作为参考了。
由于Gamma Ⅱ平台中的1.4升自然吸气发动机属于ECOTEC系列，而这款机型并未引入国内，此外在美国开售的雪佛兰Sonic（北美版Aveo）只配备1.4升涡轮增压和1.8升自然吸气发动机，因此这个时候是通用动用全球资源的时候了。装备在爱唯欧上的1.4升发动机由泛亚技术中心研发，与新赛欧上的型号一样同为LCU（S-TEC Ⅲ），在上汽通用五菱青岛分公司发动机工厂生产。它的最大功率和最大扭矩分别为76kW、131Nm，1.4升车型的整备质量在1200kg上下，由此推断动力性应该不会太差，不过谜底有待我们实测后揭晓。
要说最大的不同还是这台ECOTEC 1.6升发动机，以及与这两款发动机搭档的6速手自一体自动变速器。这台自然吸气4缸机器并无多少秘密，它来自科鲁兹，型号同为LDE。惊喜之处不在这台小车装备这款发动机，而是装备在爱唯欧上最大功率和最大扭矩都有所上调——两项参数分别为89kW、155Nm，最大功率的爆发转速未变，最大扭矩的转速则上调了200rpm。这种有些中国特色的搭配方式在调校上也偏重中国人的使用习惯。
油门踏板的脚感适中，但反应却有些迟滞，对起步时候的低转速响应并不太好，但是这不重要，省油才是关键。车一旦走起来变速器就立即往高挡位攀升，整个过程非常平顺。上海的高架路堵车是常事，车速刚刚稳定在80km/h就不得不开始减速，就这么开着空调载着3个成年人走走停停从浦东到了宝山区，看看了行车电脑的综合油耗——8.4L/100km，“成绩”比科鲁兹好多了。相比起来，爱唯欧的刹车踏板就有些敏感过头，制动泵产生的压力和蹄片的摩擦效果都能让人信心满满，但问题却是刹车踏板的初段给予的反馈太直接，需要用脚跟着地的方式去控制它。
既然是给80后准备的车，那么爱唯欧也应该有满足开快车的条件。它的自动变速器带有手动换挡模式，但并非常见的上下推拉换挡，升降挡位是通过变速杆侧面的按键实现的。在这个模式下，挡位切换速度很快，乐趣不在加速时能提供多大的动力，相反却是在高速时保持动力的持续输出。6挡肯定没戏，这个超速挡是用来在高速时降低转速省油、静音的，要超车只需降一挡，转速2000rpm还有劲；如果降到4挡，动力爆发虽然更直接，但发动机的噪音太大，6500rpm的红线区此时显得像一朵浮云。
硬朗的悬架，还有宽敞的车内空间
坐在爱唯欧的车内，如果不是大油门提速，车内的噪音还真的控制得挺小。整个仪表台和科鲁兹一样是环形风格，仪表盘则是和斯帕可一样的摩托车风格，这是车内最大的亮点，试车时我发了条微博：不管是开汽车还是骑摩托，反正都在路上了，用一个流行的.net词语形容就是——穿越。车内另一个亮点则是颜色可选的仪表台面板，如图所示，我们分到的试驾车选装了朱红色面板，另一种颜色则是质朴的灰色。
代号T300的第二代爱唯欧车内空间相比上一代有了很大拓展，车身尺寸大幅度增加，轴距也从2480mm拓展到2525mm，不论前座还是后座都不局促，后备箱容积也从不足200L升级为了253L，并且后备箱盖板下还有暗格，可以很好地归置车内物品。在设计这款新车时，通用将工作分配给了美国设计室完成，并且制造工作也从韩国迁移到密歇根州东南部的新工厂。在外观方面，爱唯欧看起来当然富有年轻的气息，每个部件的尺寸都做得很大，令人关注的并不是双层“大嘴”，而是16英寸轮圈直径，宽度为205mm的大车轮，轮胎采用了普利司通泰然者ER300型，这是一款舒适型轮胎，最大感受是胎噪控制得不错。
从悬架的反应来看，爱唯欧显然是一副注重操控性的调校，我相信这是大部分80后所喜欢的风格。虽然“四条腿”对路面的反馈很清晰，但厚实的坐垫却将大部分振动过滤，走在长波起伏状路面上，底盘也表现得很稳定，并没有“腿软”的迹象。硬朗的悬架还带来了很小的侧倾，为了配合这一副底盘风格，爱唯欧的电动助力转向也模拟了一定的阻尼感，低速、高速都有沉重的手感。
人性化的配置以及在细节处的关照
在爱唯欧上看到的设计和配置大多都在意料之中，但使用起来却能给人以好感，有些设计的确是在细节上的关怀。例如它的手套箱盖还带有阻尼，打开时缓慢放下不至于磕碰膝盖；还有它的后座靠背放倒后与后备箱地板一样平，装载大件物品好处多多；此外就是空调降温效果好，开1挡风也挺大。如果真要罗列，那接下来的段落将变成一张配置单，实际上最实用的配置莫过于后视镜上的OnStar智能行车伙伴，它和中控台上的矩阵屏幕配合使用，一个电话就能解决迷路的问题，一个按键就可以在出现紧急事故时获得及时救援，这是通用首次在小型车上装备此功能，使用它不可避免会产生依赖性，这几乎就是为80后这帮“懒人”装备的。
最后来聊聊价格吧。爱唯欧整个车系的售价为8.18-11.18万元，两厢和三厢同时发布，但三厢车将晚于两厢车到店，两种车型的同型号版本售价一致。贵不贵的争论从5月20日晚公布价格时就已经开始，相比此前的乐骋和乐风，价格的变动并不大，而相比POLO、新飞度还小有优势。上海通用虽然声称爱唯欧是要卖给80后的年轻人，但试车时前来询问的中年人也不在少数。试完车后的晚餐时间，同行其他媒体的摄影师问我，是不是应该在嘉年华和爱唯欧之间权衡一下，我说，爱唯欧的资本或许就是更年轻吧！
爱唯欧三厢版
2011年5月20日，雪佛兰爱唯欧在上海宝钢大舞台宣布售价，首批上市的为两厢车型，预计6月初开始交付，三厢车最晚将在7月底交付。由于试车时只提供两厢版，所以三厢车型仍然只能通过看来满足求知欲望。
三厢版与两厢版为同时设计，其车身尺寸为4399×1735×1517mm，车身略长，轴距与两厢车相同，加长的车身让后备厢容积扩充至458L，可放倒后座让它的空间灵活性并不逊色。三厢车在造型设计上与两厢版保持一致，多出来的车尾也巧妙地通过腰线进行了延伸，视觉感受不突兀。包括车内配置、内饰配色和动力总成等在内的配备，三厢版本都与两厢车保持了一致，唯一不同的就是车身造型风格，它更能满足追求稳重或是年纪稍长的客户需求。