作为极具辨识度的标志性设计，EQ家族特有的黑色格栅面板传承了梅赛德斯-奔驰经典设计基因，头灯与尾灯均采用贯穿式设计，共同构成“时空之环”，车身侧面EQ专属车型铭牌、AMG双五辐运动轮毂的构造加入电磁转子的双圈构造元素则进一步凸显其EQ家族成员的身份。其车身造型介于GLCSUV与GLC轿跑SUV之间，修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局。轿跑车般的车顶后部，令车身线条流畅，力量感十足，同时造就其低至0.28的风阻系数。
　　EQC中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，层叠呈现出座舱多维度空间的视觉感受，与外部的“时空之环”相呼应。双10.25英寸高清显示屏位于中控台中央，硬件配置与A级相同，在这一点上我认为还是有点不够大气。带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统在夜晚可以提供给驾乘者很好的观感。EQ风格配色座椅配有玫瑰金色缝线，空调出风口采用极具未来感的玫瑰金色钥匙形设计，诸多精湛的细节有效的提升了整车的豪华感。

　　MBUX智能人机交互系统面向EQ车型提供多项电动车专属功能，便捷的人机交互功能令其成为电动出行的绝佳伴侣。其中，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供高效智能的路线规划和充电解决方案，驾驶者还可自由设定开到每一个目的地时的最低电量要求，从而最大限度地免除里程焦虑。凭借车机端的气候预控制功能，驾驶者可对车辆进行预加冷或加热的控制，在进入车内时感受更为舒适自然，通过手机端使用该功能更可享受预先精准设定好的车内温度。“实景穿越导航”在城市道路中将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，令试驾嘉宾更加游刃有余地在试驾中掌握路线信息，安全高效的做出行车判断。

　　EQC中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，层叠呈现出座舱多维度空间的视觉感受，与外部的“时空之环”相呼应。

　　全新EQC纯电SUV配备独立研发的电力传动系统，采用前后轴双异步电机的设计，系统输出功率可达300kW，峰值扭矩730N·m，0～100km/h加速时间为5.1s。依托于双电机的智能全时四驱系统无论行驶至城市道路、高速公路还是郊外路段，都能够提供优秀的底盘操稳性和车辆通过性。4种驾驶模式提供多样化的驾驶体验，满足客户的个性化驾驶需求。3种能量回收模式不仅能进一步优化续航里程，更能够带来接近燃油车的驾驶感受。

　　看完了我们对EQC的基本情况介绍，接下来聊两点与其他电动车不一样的地方。全新EQC采用了来自宁德时代的79.2kWh软包三元锂电池组，NEDC综合工况标准续航里程为415km。采用直流快充为EQC充电时，在90kW的最高额定功率下，全新EQC纯电SUV从10%充至80%电量所需时间不超过45min。我们都知道一般电动车在快速充电到80%电量的时候，都会进入缓慢的涓流充电模式，即使是特斯拉，其充电策略也是到90%即進入涓流充电模式，后续充入非常缓慢，大家这样做的目的是为了保护电池，防止过充。我们实测EQC在80%左右电量时插入国家电网的快充桩，仍然可以以110～120A的大电流充电，从80%～99%仅用时25min左右，直到电池电量到达99%才开始进入涓流充电状态，可见奔驰充电策略的先进之处，据我所知，采用类似高效充电策略的也只有奔驰EQC、奥迪e-tron等极少数车型。
　　第二个点是在三电系统的安全方面，奔驰的电动车要比其他品牌电动车产品考虑的更多，EQC专门设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架、以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，并且基于多重安全保护理念，发生事故时高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源，确保安全可靠的电动车用车体验。要知道整套保护框架可是非常重的，不惜增加车重来保证三电系统的绝对安全，估计目前也只有奔驰品牌是这样做的。
　　区别于新势力造车企业，作为老牌豪华车企，在充电服务问题上，除遍布机场、大型商圈等场站的“星驿站”专属充电车位之外，车主可以在全国任何一家梅赛德斯- 奔驰授权经销店处享受充电服务，这一举措可以说是非常给力的。要知道即使特斯拉们无论怎样建设自己的充电站，也无法在短时间内达到奔驰全国经销商的数量。

　　对这辆奔驰EQC400进行了一周的试驾后，我们对未来要发布的EQE等奔驰品牌的纯电产品，也产生了更高的期待。

　　奔驰EQC目前的主要问题在于售价略高，同级的捷豹I-Pace在经销商处优惠后已经6折上下，下半年要上市的宝马iX3的起售价格也有望在50万元以内。好消息是截止到发稿时，售价更低的EQC350车型已经上市，起售价也终于落到了50万元以内，在续航里程没有变化的前提下通过降低一部分性能来降低起售价格无疑是非常明智的举措。在对这辆奔驰EQC400进行了一周的试驾后，我们对未来要发布的EQE等奔驰品牌的纯电产品，也产生了更高的期待。