汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
　　在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
　　上述问题的根源只有个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这点，并非蹴而就，它需要个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
　　故障193
　　关键词：控制单元插接器
　　故障现象：一辆2016年产上汽通用别克昂科威运动型多功能车，行驶里程2万km。用户反映该车冷车时发动机故障灯偶尔会点亮。
　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“POOE9——进气温度传感器3电路故障”。查阅资料得知，该车的进气温度传感器与进气歧管气压传感器是集成在一起的。观察进气温度传感器的数据，在正常范围内。
　　将车留厂观察，次日一早试车，果然发现发动机故障灯点亮，故障码仍然是昨天的那个。观察发现，在发动机起动前进气温度传感器3的数据为-12℃（图307），这种现象表明，传感器的线路存在断路或接触不良的问题。
　　更换进气温度传感器后试车，故障依旧。将发动机控制单元拆下（图308），用压缩空气对其插接器进行彻底的吹洗。反复试车故障不再出现。
　　故障排除：清洗发动机控制单元插接器后，多次回访用户，确认故障已排除。
　　故障194
　　关键词：转向控制单元
　　故障现象：一辆2017年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程1万km。用户反映该车行驶稳定控制系统的故障灯点亮。
　　检查分析：维修人员检测发现，有大量控制单元之间的通信故障记录（图309），其中比较明显的问题是动力转向控制单元向多个控制单元发出了无效数据。
　　观察数据总线的信号波形，发现为无效信号（图310），说明此时总线信号被某种干扰信号淹没了。断开转向控制单元后，数据总线的信号波形恢復正常，上述故障码全部可以清除。表明问题出在该控制单元上。
　　故障排除：更换转向控制单元，试车故障排除
　　故障195
　　关键词：车门线束
　　故障现象：一辆2016年产上汽通用别克赛欧轿车，行驶里程3万km。用户反映该车的中控锁不能锁车。
　　检查分析：维修人员试车发现，该车的中控锁只能解锁，不能落锁，用遥控器试也是一样。将钥匙插入驾驶员侧车门的钥匙孔进行试验，仍然是不能落锁。查阅电路图（图311）得知，驾驶员侧车门锁芯内有2根信号线，分别对应落锁和解锁。测量中控锁控制单元的锁芯信号输入端电压，发现无论钥匙转到什么位置，信号总是处于解锁状态。
　　拆下驾驶员侧车门内饰板，断开锁芯的插接器测量，发现橙色的导线始终是对搭铁短路的。沿门内线束检查，发现线束被玻璃升降器挤压到了固定螺栓处（图312）。剥开线束检查，发现橙色导线已经挤破，造成对搭铁短路。
　　故障排除：修复线束后合理布线，故障排除。
　　故障196
　　关键词：鼓风机
　　故障现象：一辆2014年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程7万km。用户反映该车钥匙拔出后空调鼓风机还在转。
　　检查分析：维修人员检查发现，该车前排乘客侧的脚垫下有积水，原因是空调风道排水管堵塞。清除排水管的淤泥后，积水顺利排出。断开鼓风机的插接器检查，发现其内部并未进水（图313）。
　　将鼓风机的插接器插回后，鼓风机保持高速运转。用故障诊断仪的主动测试功能控制鼓风机的转速，发现其不受控制。查阅资料得知，该车的鼓风机是由自身的控制单元接收空调控制单元的控制指令来控制转速的。用正常车的鼓风机做替换试验，转速控制正常，说明问题出在鼓风机内部，且问题应该是受潮造成的。
　　故障排除：更换鼓风机，试车确认故障排除。
　　（待续）