摄影　田小童
　　关键词　懂车懂驾驶懂省油
　　四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大的改善。四驱车的优点是：对道路路面条件要求不高，底盘强度高、适应性强、安全性高。两轮驱动则是发动机所输出的动力会直接作用在汽车的前边两个轮子或者后边的两个轮子。所以2wD相对的要比4wD的汽车耗油量要少，一般城市以及周边路面较为平整，基本能达到两驱对道路路面的要求。
　　
　　很多人认为如果去路况艰苦的地区旅行，四驱车是惟一的选择，其实不是这样。国内某组织就经常敢于用普通两驱家用轿车挑战边疆。在号称是2008年难度最大总里程最长条件最恶劣赛事最艰苦的“穿越东方”比赛上，最终夺得总冠军的赛车居然是两驱的Buggy，这让很多越野爱好者和沙漠穿越的行家里手们十分的困惑不解。因为在大家的一贯印象里两驱车是没有这种能力的。但即使在号称最难穿越的巴丹吉林沙漠和库布其沙漠里，这些两驱的臭虫(buggy)们仍然没有停下领先的脚步。当一辆臭虫赛车从沙漠里迎面而来的时候，首先给你的印象并不是普通四驱车的那种轰然而至，它到来的感觉更像是悄然而行，没有太多的声音。法国人让·路易斯·施莱瑟就是臭虫(buggy)的发明者，他每次比赛都是用自己制造的巴吉赛车参赛。如果这个臭虫不是采用了管状车架和全碳纤维车壳，一般人会固执地认为它属于山寨产品。但就是这山寨车，不但在中国的“穿越东方”赛段上大夺眼球，也曾经在去年的巴黎——达喀尔拉力赛上得到过两个赛段的冠军。
　　当然，重大赛事和我们普通人的关系一般是一年一次，而旅行对于我们一年得发生好几次。现在国际燃油价格这么不稳定，我们的生活不得不处在汽油涨价快降价慢的大环境中。所以，如果采用四驱车旅行就太浪费了，并且它们的排放对于地球也污染太重。所以，无论从大我还是小我的角度考虑，两驱更适合我们!
　　在刚过去的2008年，汽车市场的变化多端，愣把各个生产SUV的厂家引导或者强迫出“节能、小排量，两驱”三大发展方向。所以，当我们最初买这辆两驱的瑞虎的时候，还经常遭受开四驱车朋友的白眼或者不理解。现在好了，作为车主，我们也终于媳妇熬成婆了。
　　北方的冬天是不好玩的，但自驾游之心却照样飞腾。在国庆节后到元旦这漫长的秋冬季，没有小黄金周，只能在繁忙的工作中寻找空闲，冬天郊区自驾游，还在进行中……也许是都在歇冬，也许是受全球金融风暴的波及，或许是不道德的高油价的影响，也许是北京周边近处的地方大家都玩过……虽然我们旅行没有凑出一支小规模车队，虽然人少一点，但这丝毫不影响我们单车出行的心情。我们决定，单车前往山西陕西交界的黄河古渡口碛口。
　　
　　于是信心百倍地上路了，高速公路上每小时一百多公里的速度对于SUV来说比轿车要舒服多了。座位高，视线好，操作起来得心应手，而且油耗肯定低，所以心里塌实。然而，上了山间的省道就要小心喽。每到急弯处，护栏上就伤痕累累。更有甚者护拦连续好长距离都是缺口，好像是刚刚翻下去了一辆大货车。一路上除了小心驾驶以外，还可以饱览沿途景色。这一路，几百遭峰回路转，几百次会车交错，几百个上坡下坡，几百幅沿途美景。危险的穿越渐渐开始了，不是在无人区，而是在山西省西部的国道上。宽宽的国道年久失修，被大卡车毁出的坑让人误以为回到了抗战时期。车前出现的是那成千上万各种模样的尖石头从稀泥中钻出形成的路面。好在我还能凭着对路面高度的判断，跳跃在大大小小的碎石之间。车虽然没有散架，但苦了四只新换的轮胎。心疼啊!出门在外，总有很多情况是无法预料的。虽然四驱的油老虎越野车走这段路更舒服，但同样也毁车毁轮胎，而且碳排放更多。
　　碛口坐落在湫水河与黄河的交汇之处，每一次山洪爆发，都会夹带着大量的泥沙和山石，这些泥沙和山石堆积起来，将黄河的河床抬高，呈倾斜状，像一座倾斜的滚水坝。北岸比南岸要高出数米，南岸突然伸出一块巨石，河道陡然转了一个像胳膊肘那样的急弯，河床由八百多米骤然收束至八十多米，上下差有十五到十八米之多。碛口确实是个漂亮得足够“申遗”的小城，我一点都不后悔磨损牺牲我的SUV跑到这么远的地方来。在我迷迷糊糊睡着的时候，从枕头底下非常清晰地传来一种声音，竟然是黄河的涛声，那是大水穿过险碛时的摩擦声，或者是水和水在一条大河里互相搓揉嬉戏的声音。耳边的阵阵涛声和脑海中遗留的白天我的SUV引擎的声浪声伴我旅途入眠。