摘 要：本文结合合肥地铁项目，讲述了地面控制测量、联系测量盾构机人工测量和管片测量
　　关键词：地铁；盾构；人工测量
　　盾构法具有施工速度快、机械化程度高、人员配备少、不影响地面交通等优点，所以在地铁区间施工中得到广泛应用。盾构施工测量是盾构施工中最重要的环节之一。现以合肥市地铁一号线9标南宁路站～贵阳路站盾构区间（以下简称南贵区间）介绍盾构施工人工测量方法。
　　一、控制测量
　　1、地面控制测量
　　地面控制测量分为地面平面控制测量和地面高程控制测量，本工程控制点是合肥轨道公司提供的覆盖线路的整体控制网。
　　2、联系测量
　　首先测设近井点。根据地面控制点在贵阳路站区间布设两个近井点，形成闭合导线，导线变数4条。高程按照二等水准进行加密。通过近井点用两井定向把控制点加密到贵阳路站底板。
　　为提高精度，盾构始发点采用强制对中装置（如图1所示）。高程传递采用吊钢尺的方法。
　　从始发到接收共做了三次联系测量，三次测量方位角差值不到1″（表1所示）。
　　3、洞内导线测量
　　本工程隧道长度582米，则隧道导线加密采用支导线往返测的方法进行。
　　二、盾构机始发前测量
　　1、在盾构机始发前利用联系测量控制点，满足盾构机组装、反力架、轨道安装的需要。其三维坐标值测设值与设计值较差小于3毫米。
　　2、盾构机姿态测量。在盾构始发前测设盾构机初始位置和盾构机姿态。盾构机自身导向系统成果必须和人工测量结果一致。本工程使用的是力信RMS-D导向系统。盾构初始姿态我们利用特征点发和分中发分别独立测量了，两次结果一致。盾构初始姿态测量，是盾构测量独有的测量。
　　三、盾构管片测量
　　盾构机在推进过程中，利用力信RMS-D导向系统，控制盾构机本身姿态。但是管片测量也不可忽视。可以利用管片测量结果观察隧道推进情况。做到多重复合。人工测量管片使用的是标尺法（如图2所示），测设出反射片的三维坐标，根据隧道半径算出隧道中心。
　　现已310环隧道导向系统测量姿态和人工测量管片姿态为例进行比较。310环位置人工测量成型隧道中心见（表2）
　　盾构自身姿态测量结果见（图3）
　　由两次观测结果可以分析两次平面相差13毫米，高程相差60毫米。经过其他多次比较分析，排除测量原因，则盾构机在推进过程中上浮厉害，为后面推进工作提供了改善依据。
　　四、结束语
　　盾构测量是盾构施工中的重要环节，盾构测量负责人在盾构测量中必须有高度的细心和责任心。