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上汽通用凯迪拉克 CT6 30E
是什么能让你买一辆新能源汽车，是动力？还是省油？还是环保？或者是牌照？而今天试驾的一款凯迪拉克CT6 30E车型，在上海市销售时可以免费赠送一张新能源号牌，既照顾了用车人的商务风格又便捷了日常的出行。
30%的运动
充电只是为了省油吗？其实并不是，CT6 30E的燃油部分搭载了一台2.0T的发动机，最大功率203kW，最大马力270Ps。CT6 30E的官方0-100km/h加速时间为5.4秒，比40T（3.0T发动机）的5.7秒还要快0.3秒。但车辆实际开起来脾气却很友善，即使全力加速的时候（电量充足）后轮也没有出现打滑。CT6 30E被设定为优先使用电机，必要時才发动机介入。按常理电机扭力大而且反应快，起步时应该很容易突破轮胎极限，但厂家认为这样对用户不太友善，所以限制了输出。大概过了1秒左右，加速才会达到最大值，这时候发动机已经开始介入了。加速过程中，仪表显示电动机也会有类似换挡的动作，但实际感受动力输出并没中断。整个加速过程的主观感受是很快很有力的，而且动力连续输出毫无间隙，这是普通汽油版难以给到的体验。
CT6也是一辆有故事的车，或许该车系没有悠久的历史，但却更大责任的去肩负了凯迪拉克百年来的品牌精神。不过CT6既然是辆汽车，本质上简单来说就是拿来开的交通工具，不需要太多的比较，在自成一格的豪华诠释之下，更多了美国人在科技上的领先造诣，自然可以吸引到相同气场的品位人士去拥有。懂的人自然懂，CT6在市场上自然有了存在意义。
并且对于凯迪拉克CT6 30E来说，插电混动系统在动力方面的潜能非常巨大，即使去做改装也一样可以爆发出更强的动力性能，但是30%的运动在这辆车上已经有所展现了。
70%的舒适
凯迪拉克CT6插电混动版车型与现款汽油版车型基本类似。前脸部分，该款车型采用了家族式盾牌样式设计的前进气格栅，该前进气格栅两侧则为线条锋利的前大灯组。车身侧面部分，新车贴有的插电式混合动力英文和尾部的30E标识，充分的表明了其身份。星瀑式的LED前大灯，再配合近乎5.2m的车长让整车看起来十分的霸气。而在内饰方面，不管是座椅的用料做工，还是整个车厢营造的氛围都是十分高档。凯迪拉克CT6插电混动版车型采用了与汽油版车型相同的设计语言。不过，该款车型的中控显示屏和仪表盘可以显示工况和续航里程等混合动力车型常用的信息。配置方面，新车配备了ESS主动安全系统、安吉星车载4G LTE以及Wi-Fi热点等配置。
车身上零件越多、零件与零件的组合也就越多，而这种组合本身在汽车运动时就会产生一定的震动，而且组合后的零件在隔音与密封程度也不能达到完美，所以凯迪拉克在自身车身上大幅降低了零件的数量，从传统车身的300多个零件减少至200多个，而且在诸如翼子板、底板等部分都采用了一体成型的设计，零件内部的空腔部分也采用了完全密封的真空设计。这样的做法不仅减轻了车身的自重、在隔音上也有相当出色的效果。为了进一步加强隔音效果，车身依然在底板部分采用了钢板加地毯的最优方案，车窗双层隔音玻璃，车门部分也设置了三层隔音密封条的多重方式来阻隔外界的噪音。除了被动降噪措施、车内的BOSE音响还会采用主动降噪方式来消除最后的一点噪音，让车内始终保持安静舒适。这也让豪华的凯迪拉克有了一个完美的舒适度。
出色的加速能力，灵活的车身动态，近乎完美。并且购车还送充电器，这也减轻了日常的燃油昂贵的问题。并且CT6 30E有个特别的设定。由于低速的时候主要使用电机，噪音较低，厂家特意通过扬声器模拟一点来自动力系统的噪音；而当发动机介入工作的时候，又会通过反向声波降低噪音。这一高一低的设定使整个加速过程的声音显得更加均匀，感觉更加自然，更像是传统车型，也是用心良苦了。
是什么能让你买一辆新能源汽车，是动力？还是省油？还是环保？或者是牌照？而今天试驾的一款凯迪拉克CT6 30E车型，在上海市销售时可以免费赠送一张新能源号牌，既照顾了用车人的商务风格又便捷了日常的出行。
30%的运动
充电只是为了省油吗？其实并不是，CT6 30E的燃油部分搭载了一台2.0T的发动机，最大功率203kW，最大马力270Ps。CT6 30E的官方0-100km/h加速时间为5.4秒，比40T（3.0T发动机）的5.7秒还要快0.3秒。但车辆实际开起来脾气却很友善，即使全力加速的时候（电量充足）后轮也没有出现打滑。CT6 30E被设定为优先使用电机，必要時才发动机介入。按常理电机扭力大而且反应快，起步时应该很容易突破轮胎极限，但厂家认为这样对用户不太友善，所以限制了输出。大概过了1秒左右，加速才会达到最大值，这时候发动机已经开始介入了。加速过程中，仪表显示电动机也会有类似换挡的动作，但实际感受动力输出并没中断。整个加速过程的主观感受是很快很有力的，而且动力连续输出毫无间隙，这是普通汽油版难以给到的体验。
CT6也是一辆有故事的车，或许该车系没有悠久的历史，但却更大责任的去肩负了凯迪拉克百年来的品牌精神。不过CT6既然是辆汽车，本质上简单来说就是拿来开的交通工具，不需要太多的比较，在自成一格的豪华诠释之下，更多了美国人在科技上的领先造诣，自然可以吸引到相同气场的品位人士去拥有。懂的人自然懂，CT6在市场上自然有了存在意义。
并且对于凯迪拉克CT6 30E来说，插电混动系统在动力方面的潜能非常巨大，即使去做改装也一样可以爆发出更强的动力性能，但是30%的运动在这辆车上已经有所展现了。
70%的舒适
凯迪拉克CT6插电混动版车型与现款汽油版车型基本类似。前脸部分，该款车型采用了家族式盾牌样式设计的前进气格栅，该前进气格栅两侧则为线条锋利的前大灯组。车身侧面部分，新车贴有的插电式混合动力英文和尾部的30E标识，充分的表明了其身份。星瀑式的LED前大灯，再配合近乎5.2m的车长让整车看起来十分的霸气。而在内饰方面，不管是座椅的用料做工，还是整个车厢营造的氛围都是十分高档。凯迪拉克CT6插电混动版车型采用了与汽油版车型相同的设计语言。不过，该款车型的中控显示屏和仪表盘可以显示工况和续航里程等混合动力车型常用的信息。配置方面，新车配备了ESS主动安全系统、安吉星车载4G LTE以及Wi-Fi热点等配置。
车身上零件越多、零件与零件的组合也就越多，而这种组合本身在汽车运动时就会产生一定的震动，而且组合后的零件在隔音与密封程度也不能达到完美，所以凯迪拉克在自身车身上大幅降低了零件的数量，从传统车身的300多个零件减少至200多个，而且在诸如翼子板、底板等部分都采用了一体成型的设计，零件内部的空腔部分也采用了完全密封的真空设计。这样的做法不仅减轻了车身的自重、在隔音上也有相当出色的效果。为了进一步加强隔音效果，车身依然在底板部分采用了钢板加地毯的最优方案，车窗双层隔音玻璃，车门部分也设置了三层隔音密封条的多重方式来阻隔外界的噪音。除了被动降噪措施、车内的BOSE音响还会采用主动降噪方式来消除最后的一点噪音，让车内始终保持安静舒适。这也让豪华的凯迪拉克有了一个完美的舒适度。
出色的加速能力，灵活的车身动态，近乎完美。并且购车还送充电器，这也减轻了日常的燃油昂贵的问题。并且CT6 30E有个特别的设定。由于低速的时候主要使用电机，噪音较低，厂家特意通过扬声器模拟一点来自动力系统的噪音；而当发动机介入工作的时候，又会通过反向声波降低噪音。这一高一低的设定使整个加速过程的声音显得更加均匀，感觉更加自然，更像是传统车型，也是用心良苦了。