摘 要 本文主要探究小区是否对外开放以及小区开放后对交通的影响，探讨该问题具有重大意义。本文建立了层次分析模型，適合城市支路阻抗分析模型-BRA综合模型，利用了MATLAB软件，实现了多个评价指标与具体小区开放程度问题的求解。考虑到影响周边交通的指标较多，遵循多指标原则，选取了小区周边干道的可达指数、交通量、车辆排队率、行程延误时间4种主要评价指标建立了合理的评价体系。分别分析了各指标的可确定性计算的影响因素，建立了相关指标的计算模型。运用层次分析方法先构造了判别矩阵，再通过运用MATLAB编程获得了各指标对应的权重分别为0.1104，0.0583，0.4683，0.3630，且验证了判别矩阵符合一致检验性。最后运用加权求和综合评价方法来评价小区开放后会对周边道路有好的影响。
　　关键词 层次分析法；可达性；小区开放；延误时间；交通量
　　中图分类号 D631.5 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）05-0070-03
　　1 研究背景
　　随着国家制定的关于推广街区的制度，其内容包含不再建设封闭性小区，已建成的小区需要开放。这一制度引发了热议，是否开放小区，以及开放小区是利大于弊，开放小区后的治理以及开放小区能否真正解决交通问题等一系列问题，需要进一步探讨。
　　2 评价体系的选取
　　2.1 周边干道的可达指数
　　可达性简单的可以理解为从一个地方到另一个地方的容易程度。它是评价交通网络效率的一个重要的综合性指标，可达性指数的大小既可以反应交通便利程度也可以反应交通效率。可达性有较多计算方法，比如利用空间距离、旅行时间、运输费用以及出行范围等计算。本文选用加权平均时间距离计算可达性。
　　加权平均时间距离指标的计算公式：
　　2.2 周边干道的车流量
　　2.3 停车次数与排队长度
　　即车辆行驶时，交通拥堵或红绿灯等原因导致车辆多次停止，停止的次数称为停车次。
　　2.4 道路行程延误时间
　　道路行程延误时间指实际到达目的地的时间与理想状态下到达目的地的时间之间的差。道路行程延误时间通常通过平均延误时间以及用BPR阻抗函数计算。平均延误计算表达式：
　　通过编程（程序见附录1）计算得到结果为：
　　w=[0.1104；0.0583；0.4683；0.3637]；CR=0.0485；ANS= passtext.
　　3 模型的评价
　　3.1 该模型的优点
　　文中建立了适合城市道路的阻抗分析模型，利用其分析道路阻抗，而且使用其相关参数，并且带入Braess判断公式中，对交通开放道路是否性进行判断。
　　3.2 该模型的缺点
　　1）封闭性小区交通开放涉及到土地、物业管理、居民意愿等方面，并未深入性的研究。
　　2）多指标的层次分析带有一定的主观性。
　　3.3 该模型的推广
　　本文通过整理调查数据，获得道路通行能力、延误时间、V/C等评价指标，进行了比较与对比，并且，本文针对不同形式的交通开放，提出相关对策分析。
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