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摘要：作为现代化城市标志性的轨道交通建设，其优势在于能最大限度地合理利用城市土地资源，减少土地浪费情况，有效缓解城市道路交通拥堵的情况，提升城市交通质量，保证交通运行更快速。近年来，我国各大城市的轨道交通建设使我国轨道交通事业发展情况较好，但综合实践经验还存在一些缺陷，需要对施工管理方面和施工采取措施严格把控，提高施工效率、节约成本、保证质量，降低施工失误率，合理解决问题。应充分利用我国轨道发展的自身优势，促进我国轨道交通事业的健康可持续发展，施工前期统筹规划应合理合规，不断改进施工工艺，创新适合我国国情的现代化轨道交通建设。
关键词：城市轨道交通;轨道板;装配施工
引言
目前我国城市轨道交通无砟轨道结构形式基本为现浇式整体道床结构，由于地下空间狭小、施工干扰大，钢筋绑扎、混凝土浇筑施工效率低、周期长，现浇式整体道床施工质量受施工环境、作业人员素质等因素影响较大，运营期间维修、养护困难。为此结合国内外城市轨道交通和高速铁路无砟轨道系统的应用经验，研制一种适用于城市轨道交通的新型无砟轨道系统，成功解决了上述问题。新型轨道板为非预应力框架结构，重量更轻，方便施工。
1城市轨道交通项目概述
城市轨道交通施工的管理除必须满足相关规范的要求，如《地下铁道工程施工与验收规范》（GB50299—1999）、《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086—2011）、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）等外，满足当地城市轨道交通建设管理办法的相关规定。城市轨道交通施工中地铁项目由于施工条件的特殊性较为复杂，地铁施工分为车站施工和区间施工，车站施工方法具体分为明挖、暗挖、盖挖、明暗结合等;区间施工方法具体分为明挖、暗挖、盾构等。我国现阶段主要地铁施工方法主要为两种，应根据实际施工环境、水文地质、沿线环境的情况合理选择，参考施工项目的整体预期目标，确定适合需求的施工方法。
2工程重难点分析
研究的挑战之一是加强对轨道板的精确调整控制，以确保轨道板的精确位置，为此要求对轨道板的空间位置进行精确调整的要求很高，公差误差很小，对第三届缔约方会议的姿态精度要求很高。密实混凝土的蠕变控制是重要而困难的。致密混凝土应从模具中连续成型。为了避免轨道板在滑动过程中发生软化和升高，应派遣一名特别人员观察并采取一些固定措施，以确保致密混凝土的完整性、均匀性和密度。此外，从致密混凝土进行模具设计也是本研究中的难点。在曲线段中，由于超高的设置，由于重力的影响，轨道板将滑动，因此必须密切监视轨道板位置的变化。完成导轨板的精细调整后，稳定约束技术是关键的控制过程。
3城市交通工程轨道施工工艺
3.1明确轨道铺设流程
（1）压实作业。由于这是一个无桥梁轨道项目，必须首先调整桥梁之间的高程差，以便与无桥梁轨道保持良好的协调，从而满足高精度建造要求。在混凝土压实作业中，压实层与销之间的距离差应控制在50厘米以上，以避免压实层损坏问题。至于支护结构，混凝土支护层施工的内容可以根据模板施工标准，通过垂直和倾斜施工方法相结合来实现。（2）运输业务。将施工字符串放置在无故障路径上时，应根据施工要求选择相应尺寸的无故障板。在本项目中，轨道板根据施工现场的实际情况在铺设区单独运输，以避免运输过程中的损坏，增加施工的经济损失，从而提高施工的安全性。（3）微调操作完成。在混凝土三维实施后，必须对轨道板进行精确设置，首先可以通过大面积设置将轨道板放置在轨道内，保证误差值小于0.5mm， 然后实施实施实施实施实施实施实施实施（4）连接操作。 应在混凝土后有效地连接并科学切断无缝轨道板，以避免表面裂纹对高速列车造成危害。在选择砂浆材料时，压力强度必须大于9 mpa接缝的砂浆材料的强度必须大于20MPa。为了提高轨道板的完整性，还需要用锚固胶密封轨道板，以实现合理的轨道质量控制。
3.2軌道板的运输
轨道板用车辆运输至路面基层，然后由桥面-龙门悬挂至平台，由铁路运输至施工现场，最后由桥面-路龙门铺设。轨道板运输时，板主要是平的，叠在两层上。轨道板应复盖10厘米以上的坚硬方形木材。必须将垫片放置在升降孔的位置。为了防止轨道板损坏，应在悬吊耳和轨道板之间放置橡胶垫。每个轨道板的垂直中心线和水平中心线必须重合，垂直中心线的投影必须与车辆底板的垂直中心线重合，并且间隙必须控制在20mm处，以确保轨道板和运输车辆之间在运输过程中没有相对运动。
3.3分段换轨法
分段换轨法更适用于无缝线路进行改造的工程项目，具有更好的优势，主要程序是将长钢轨运输到铺设现场，长钢轨以250m或500m为主。长轨运输到指定位置按规定摆放到线路两旁，使用焊接连接施工工艺变成单元轨节，利用新型现代技术的收轨机对拆除的短轨放置在轨枕中心位置，再派另一台收轨机对线路两侧的长单元轨节设置到承轨槽内，根据测量进行对轨距的调整，再对废弃的旧钢轨进行归拢回收处理。综合实践经验得出，分段换轨法更适用于对既有轨道线路开展的改造施工，应用到新的轨道交通工程中未必能将优势最大限度发挥出来，影响整体施工工期，也不会提高施工效率，造成大量短轨浪费。
3.4合理控制混凝土浇筑效果
结构中实现良好的稳定性和耐久性。因此，需要更好地控制混凝土的效果。首先，在混凝土初始阶段，应做好铁路枕木清水浇筑维护作业的充分准备，数量应保持在3 ～ 4倍，以便在潮湿状态下达到最佳浇筑效果。第二，执行人员应选择适当的添加剂等材料，并将轨道租赁定为70-140毫米，以避免混凝土质量低于标称标准。确定混凝土组成比后，承包商将垫层固定在混凝土中，并将内外间距分别保持在混凝土面75mm和85mm处，误差约为3mm。同样，承包商应使用方尺控制混凝土表面的平面度，偏差不得超过每1m 2mm。最后，施工人员应脱开无刷板紧固件，用扳手松开螺栓，时间应与混凝土固结时间及其性能相符。与此同时，无轨床必须以棉袋等养护设施为基础，以减少在灌溉保护下开裂的风险，优化铁路床的混凝土质量，并确保无轨铺设技术具有真正的优势。
3.5模具拆卸
轨道板两侧的模板和微调手柄应在大于5MPa的钢筋混凝土强度下拆除，其表面和边缘不应因拆卸而损坏。拆卸应按照模具的相反顺序进行，不损坏轨道板周围的混凝土，并减少模板损坏。从致密混凝土拆下模板时，可以拆除和悬挂。拆卸后，只有在钢筋混凝土达到80 %的设计强度后才能进行下一操作。
结束语
综上所述，现阶段主导我国交通事业发展的主要措施就是轨道交通的发展，对交通事业具有巨大影响。但由于施工团队整体专业水平偏低，对施工工期以及施工质量有一定制约。在实际交通施工作业中，质量问题成为关键，质量问题直接影响安全事故的发生率。从社会影响方面分析，会对城市经济造成一定损失，对市民出行安全方面也会埋下安全隐患。因此，加强城市轨道交通工程施工方法和施工工艺研究具有现实意义。完成轨道板预制施工后，需要根据无砟轨道的具体施工技术要求对无砟轨道进行验收和存放，加强对轨道板的精调控制，尽可能提高无砟轨道的整体施工质量。
参考文献
[1]厉敏辉，王博，杨秀仁，等.城市轨道交通预制板轨道弹性部件的研制及应用[J].都市快轨交通，2020（6）：50-56.
[2]郑春海.城市轨道交通新型轨道板装配施工技术研究[J].铁道建筑技术，2020（11）：164-167.
[3]杨秀仁，陈鹏，高亮，等.城市轨道交通智能装配式减振轨道系统成套技术[J].都市快轨交通，2019（6）：51-55.
[4]李昌宁.CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板预制与铺设技术[M].中国铁道出版社，2019.
[5]樊齐旻，谭盐宾.CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺优化及应用[J].施工技术，2019，45（17）：106-108.
关键词：城市轨道交通;轨道板;装配施工
引言
目前我国城市轨道交通无砟轨道结构形式基本为现浇式整体道床结构，由于地下空间狭小、施工干扰大，钢筋绑扎、混凝土浇筑施工效率低、周期长，现浇式整体道床施工质量受施工环境、作业人员素质等因素影响较大，运营期间维修、养护困难。为此结合国内外城市轨道交通和高速铁路无砟轨道系统的应用经验，研制一种适用于城市轨道交通的新型无砟轨道系统，成功解决了上述问题。新型轨道板为非预应力框架结构，重量更轻，方便施工。
1城市轨道交通项目概述
城市轨道交通施工的管理除必须满足相关规范的要求，如《地下铁道工程施工与验收规范》（GB50299—1999）、《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086—2011）、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）等外，满足当地城市轨道交通建设管理办法的相关规定。城市轨道交通施工中地铁项目由于施工条件的特殊性较为复杂，地铁施工分为车站施工和区间施工，车站施工方法具体分为明挖、暗挖、盖挖、明暗结合等;区间施工方法具体分为明挖、暗挖、盾构等。我国现阶段主要地铁施工方法主要为两种，应根据实际施工环境、水文地质、沿线环境的情况合理选择，参考施工项目的整体预期目标，确定适合需求的施工方法。
2工程重难点分析
研究的挑战之一是加强对轨道板的精确调整控制，以确保轨道板的精确位置，为此要求对轨道板的空间位置进行精确调整的要求很高，公差误差很小，对第三届缔约方会议的姿态精度要求很高。密实混凝土的蠕变控制是重要而困难的。致密混凝土应从模具中连续成型。为了避免轨道板在滑动过程中发生软化和升高，应派遣一名特别人员观察并采取一些固定措施，以确保致密混凝土的完整性、均匀性和密度。此外，从致密混凝土进行模具设计也是本研究中的难点。在曲线段中，由于超高的设置，由于重力的影响，轨道板将滑动，因此必须密切监视轨道板位置的变化。完成导轨板的精细调整后，稳定约束技术是关键的控制过程。
3城市交通工程轨道施工工艺
3.1明确轨道铺设流程
（1）压实作业。由于这是一个无桥梁轨道项目，必须首先调整桥梁之间的高程差，以便与无桥梁轨道保持良好的协调，从而满足高精度建造要求。在混凝土压实作业中，压实层与销之间的距离差应控制在50厘米以上，以避免压实层损坏问题。至于支护结构，混凝土支护层施工的内容可以根据模板施工标准，通过垂直和倾斜施工方法相结合来实现。（2）运输业务。将施工字符串放置在无故障路径上时，应根据施工要求选择相应尺寸的无故障板。在本项目中，轨道板根据施工现场的实际情况在铺设区单独运输，以避免运输过程中的损坏，增加施工的经济损失，从而提高施工的安全性。（3）微调操作完成。在混凝土三维实施后，必须对轨道板进行精确设置，首先可以通过大面积设置将轨道板放置在轨道内，保证误差值小于0.5mm， 然后实施实施实施实施实施实施实施实施（4）连接操作。 应在混凝土后有效地连接并科学切断无缝轨道板，以避免表面裂纹对高速列车造成危害。在选择砂浆材料时，压力强度必须大于9 mpa接缝的砂浆材料的强度必须大于20MPa。为了提高轨道板的完整性，还需要用锚固胶密封轨道板，以实现合理的轨道质量控制。
3.2軌道板的运输
轨道板用车辆运输至路面基层，然后由桥面-龙门悬挂至平台，由铁路运输至施工现场，最后由桥面-路龙门铺设。轨道板运输时，板主要是平的，叠在两层上。轨道板应复盖10厘米以上的坚硬方形木材。必须将垫片放置在升降孔的位置。为了防止轨道板损坏，应在悬吊耳和轨道板之间放置橡胶垫。每个轨道板的垂直中心线和水平中心线必须重合，垂直中心线的投影必须与车辆底板的垂直中心线重合，并且间隙必须控制在20mm处，以确保轨道板和运输车辆之间在运输过程中没有相对运动。
3.3分段换轨法
分段换轨法更适用于无缝线路进行改造的工程项目，具有更好的优势，主要程序是将长钢轨运输到铺设现场，长钢轨以250m或500m为主。长轨运输到指定位置按规定摆放到线路两旁，使用焊接连接施工工艺变成单元轨节，利用新型现代技术的收轨机对拆除的短轨放置在轨枕中心位置，再派另一台收轨机对线路两侧的长单元轨节设置到承轨槽内，根据测量进行对轨距的调整，再对废弃的旧钢轨进行归拢回收处理。综合实践经验得出，分段换轨法更适用于对既有轨道线路开展的改造施工，应用到新的轨道交通工程中未必能将优势最大限度发挥出来，影响整体施工工期，也不会提高施工效率，造成大量短轨浪费。
3.4合理控制混凝土浇筑效果
结构中实现良好的稳定性和耐久性。因此，需要更好地控制混凝土的效果。首先，在混凝土初始阶段，应做好铁路枕木清水浇筑维护作业的充分准备，数量应保持在3 ～ 4倍，以便在潮湿状态下达到最佳浇筑效果。第二，执行人员应选择适当的添加剂等材料，并将轨道租赁定为70-140毫米，以避免混凝土质量低于标称标准。确定混凝土组成比后，承包商将垫层固定在混凝土中，并将内外间距分别保持在混凝土面75mm和85mm处，误差约为3mm。同样，承包商应使用方尺控制混凝土表面的平面度，偏差不得超过每1m 2mm。最后，施工人员应脱开无刷板紧固件，用扳手松开螺栓，时间应与混凝土固结时间及其性能相符。与此同时，无轨床必须以棉袋等养护设施为基础，以减少在灌溉保护下开裂的风险，优化铁路床的混凝土质量，并确保无轨铺设技术具有真正的优势。
3.5模具拆卸
轨道板两侧的模板和微调手柄应在大于5MPa的钢筋混凝土强度下拆除，其表面和边缘不应因拆卸而损坏。拆卸应按照模具的相反顺序进行，不损坏轨道板周围的混凝土，并减少模板损坏。从致密混凝土拆下模板时，可以拆除和悬挂。拆卸后，只有在钢筋混凝土达到80 %的设计强度后才能进行下一操作。
结束语
综上所述，现阶段主导我国交通事业发展的主要措施就是轨道交通的发展，对交通事业具有巨大影响。但由于施工团队整体专业水平偏低，对施工工期以及施工质量有一定制约。在实际交通施工作业中，质量问题成为关键，质量问题直接影响安全事故的发生率。从社会影响方面分析，会对城市经济造成一定损失，对市民出行安全方面也会埋下安全隐患。因此，加强城市轨道交通工程施工方法和施工工艺研究具有现实意义。完成轨道板预制施工后，需要根据无砟轨道的具体施工技术要求对无砟轨道进行验收和存放，加强对轨道板的精调控制，尽可能提高无砟轨道的整体施工质量。
参考文献
[1]厉敏辉，王博，杨秀仁，等.城市轨道交通预制板轨道弹性部件的研制及应用[J].都市快轨交通，2020（6）：50-56.
[2]郑春海.城市轨道交通新型轨道板装配施工技术研究[J].铁道建筑技术，2020（11）：164-167.
[3]杨秀仁，陈鹏，高亮，等.城市轨道交通智能装配式减振轨道系统成套技术[J].都市快轨交通，2019（6）：51-55.
[4]李昌宁.CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板预制与铺设技术[M].中国铁道出版社，2019.
[5]樊齐旻，谭盐宾.CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺优化及应用[J].施工技术，2019，45（17）：106-108.