【摘 要】
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提出了一种构建出行链走行时间模型的方法,该方法首先明确了机场陆侧抵港旅客出行链的定义,选取出行链走行时间进行研究;其次分析了性别、年龄、出行目的及是否携带行李对旅客出行链走行速度的影响,结合路径距离构建出行链走行时间模型;最后在大兴机场选取下客廊桥至行李提取区出口这一区域进行现场实验,验证了该模型的有效性.通过单因素方差分析对模型预测结果和实际统计数据进行对比分析,由P-value值可以看出在0.05的置信水平下,两组数据服从同一分布,得出此模型可以准确的预测旅客出行链走行时间.可作为机场陆侧抵港旅客时间
【机 构】
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北京北大千方科技有限公司,北京100085 ;北京市交通运行监测调度中心,北京100161
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提出了一种构建出行链走行时间模型的方法,该方法首先明确了机场陆侧抵港旅客出行链的定义,选取出行链走行时间进行研究;其次分析了性别、年龄、出行目的及是否携带行李对旅客出行链走行速度的影响,结合路径距离构建出行链走行时间模型;最后在大兴机场选取下客廊桥至行李提取区出口这一区域进行现场实验,验证了该模型的有效性.通过单因素方差分析对模型预测结果和实际统计数据进行对比分析,由P-value值可以看出在0.05的置信水平下,两组数据服从同一分布,得出此模型可以准确的预测旅客出行链走行时间.可作为机场陆侧抵港旅客时间分布的基础,对机场陆侧接续运输进行指导,提升机场旅客出行品质.
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