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摘 要：在改革开放的浪潮推动下，道路交通工程，得到了很快的发展，提升了道路交通的运输能力，促进了国民经济的快速发展；但我们也发现，由于车辆的快速增多，普通公路桥梁很难满足目前社会的发展要求，在高速公路立交桥快速发展的同时，我们要加强对告诉公路施工管理的控制。结合本人实际的工作经验，对我国高速公路立交桥施工的管理控制提出了一些针对性的建议和意见，希望能帮到同行。
关键词：高速公路；立交桥；施工
引 言：
当前，虽然我国经济社会快速发展，科学技术水平得到了很大的提高，但是，高速公路立交桥在施工中，还是存在一些问题，诸如一些选址问题、工程设计问题、地基处理存在的问题、混凝土浇筑问题、钢筋捆扎存在的问题、排水和防渗漏施工问题等，只有我们在高速公路立交桥施工中进行严格的控制管理，才能更好的保证立交桥的施工质量，促进经济社会和道路交通的发展。
1 对高速公路地基施工技术的分析
首先，在任何工程建造时，都要进行事先的选址勘查和地基处理，同样，对于高速公路立交桥来说，也不例外，首先，在我们建造立交桥之前，我们要对地基进行科学细致的勘查，在勘查过程中，重点对选址地点的地质情况、地下水位、水文、植被、土壤状况等内容进行勘查；同时，结合告诉公路立交桥的设计原则和桥梁的受力原理，进行设计，对其挠度和绕行距离进行分析，要结合该地区的地基状况，进行合理的设计。
此外，我们在对高速公路的地基进行处理时，需要在实际的立交桥施工和建设过程中，设计人员要进行实地考核，并对地基的勘查报告进行严格的检查和审核，如若对于勘查报告有疑问，可以进行实地的分析，曾有这样一个案例：某地区的高速公路立交桥的施工中，根据勘查报告显示，该地区适合建造立交桥，但是，当审核人员对此有疑问，进行再次现场勘查时，发现该区山体结构不稳定，容易发生垮塌和滑坡现象，就予以取消，很难想象，当立交桥建造之后，山体出现滑坡，会酿成怎样的悲剧。
同时，我们要对施工地点的土层进行处理，对于一些软土地基或是粘土地基等不符合立交桥设计要求的地区，我们要采用人工处理的方式，对其进行加固，目前，我国经常采用的人工加固方式是采用旋喷技术进行地基的加固处理，具体施工方式如下：对于不符合强度和抗压力的地区，配置一定比例的浆液，里面掺入硬化剂，使用专业设备，把管道注入到土壤中，加强砂石和土壤之间的密实度，并且，在浇筑完成之后，使用机械设备进行夯实处理，排除注入浆液中的气泡，架起那个土层的强度，确保地基的质量，才能更好的保证立交桥的建造。
2 高速公路立交桥桩基础施工技术分析
当前，我国告诉公路立交桥施工中，经常采用桩基础施工技术，桩基础施工是一种比较繁杂和施工程序较为复杂的技术，当出现施工土层出现疏松或是不达标的时候，我们不能对其进行简单的碾压，要想从根本上解决地基承载力低、容易沉降、不符合桥梁重力要求的现象，就要我们使用桩基础技术对地基进行处理，来弥补土壤软化的不足，使得地基的承载力条件符合立交桥的强度和重力承载要求。简单的来说，在进行桩基础施工中，就是在地基中插入几根特质的桩，使得桩和地面一起承载桥梁的重量，使上部桥梁的重量通过桩传递到地下或是土层中。目前，我国桥梁桩基础施工中，经常使用的技术有预制桩基础技术、树根桩基础技术、沉管灌注桩基础施工技术和钻孔灌桩施工技术等，需要我们根据工程的实际情况，对桩基础的施工技术进行选择。
3高速公路立交桥静载荷实验分析
目前，在我国告诉公路立交桥的桩基础施工中，由于受到工程期限和施工技术的限制，施工单位往往都只是根据地质报告确定单桩的承载力，对其设计值进行确定，然后，施工人员就根据这个承载力进行桩的选择和具体施工技术的选择，最后等工程施工完成之后，再进行静载荷的实验，这是不科学的；如若结果符合设计要求和承载力标准，则工程质量达标，如果实验报告不符合要求，再进行二次补桩，是很难得，而且，效果也不好。
因此，按照这种方式进行施工，是不科学的，一是因为，根据各类告诉公路桥梁的建造经验分析，桩周围土的摩擦力标准值和承载力只是一个简单的经验值，不适合直接进行设计使用，而且，我们发现大多数桩的承载力均大于计算值，两者相差幅度较大；二是因为，当施工场地和地质报告数据有偏差的情况下，不进行试装，容易出现后期维护的困难；因此，在进行桩基础的设计中，我们要事先进行桩基的静载荷检测，这是一个十分重要和关键的环节，这项工作的进行，直接关乎到桩基的样式、桩的大小和入土深度、桩的规格，同时，实验结果对施工的进度也会有影响。
在进行高速公路立交桥的桩基础施工和设计中，桩型和桩长的设计是否科学合理，将会对桩基础的施工产生影响，合理的桩基础和桩长将会节省开支，提升效益，因此，我们在桩基础的设计中，一定要进行多种方案的选择比较，合理的考虑桩长和桩型，同时，要考虑到施工可行性和方便的问题。
4 高速公路立交桥混凝土施工技术分析
在高速公路混凝土施工中，一定要做好实地的考察和分析，我们要根据不同的施工工序和构件使用，配置不同的混凝土比例，尤其是对于混凝土的水、掺加剂、砂等要进行严格的审核，此外，根据不同强度和硬度等级的混凝土类型，要有不同的配置要求；在实际的配置过程中，要加强管理，例如，我们在对高强度的混凝土的配置中，要保证水泥的掺加比例不小于百分之五十，水的比例要小于百分之二十。
此外，在预制构件的浇筑过程中，需要专业的技术人员进行现场管理，首先，在浇筑前，要进行最后的检测，并保证混凝土的配置符合要求，进行检查，保证混凝土浇筑的顺利，在混凝土浇筑过程中，要遵循“慢、足、满|”的原则，保证符合浇筑的要求；对浇筑弯沉后的构件，要进行及时的养护，保证其不受淋水或是暴晒，同时，我们可以使用“油毛毡”法进行覆盖处理，并进行洒水处理，确保在混凝土完全硬化之前，不受外部力量的影响。
5高速公路立交桥防渗漏和排水设计分析
高速公路立交桥的排水设计和防渗漏施工对桥梁的使用有着很大的影响，对于高速公路路基的稳定和使用时限有很大的影响，在告诉公路的排水设计和防渗漏施工中，主要包含一些几个方面：要考虑如何尽可能减少地下水、工农业用水对高速公路地基的影响；考虑如何将高速公路立交桥上的水快速有效的排出路面之外，并尽可能减少雨水对于路面的冲击；我们可以通过边坡的设计，设置横向的沟槽或是应急排水道，减少下渗。
结束语：
随着我国社会经济的巨大进步，道路工程建设项目如雨后春笋般般出现，极大地提升了交通运输的能力，方便了人们的生活，笔者结合本人的实际工作经验，对高速公路立交桥建造过程中，如何进行质量控制，提出了几点自己的看法，从地基的选址及处理、桩基础技术和静载荷技术的应用、防渗漏和排水的设计、混凝土的施工等方面进行了分析，当然，分析还是有不全面之处，我们要加强高速公路立交桥的施工质量监管，不断的进行技术革新和制度改革，才能建造更高质量的工程。
参考文献：
[1] 李西河、王泽；《浅析高速公路桥梁工程桩基基础设计》，山西晋城出版社，2011；
[2]范新林、王长鑫；《浅析高速公路施工技术及存在问题》，桂林出版社，2009；
[3]王刚、李庚；《对我国高速公路施工技术发展的分析和研究》，邯郸杂志出版社，2010；
作者简历：彭鹏，男，（1979.11——），本科学历，毕业于湖南大学，土木工程专业，主要从事工程管理工作。
关键词：高速公路；立交桥；施工
引 言：
当前，虽然我国经济社会快速发展，科学技术水平得到了很大的提高，但是，高速公路立交桥在施工中，还是存在一些问题，诸如一些选址问题、工程设计问题、地基处理存在的问题、混凝土浇筑问题、钢筋捆扎存在的问题、排水和防渗漏施工问题等，只有我们在高速公路立交桥施工中进行严格的控制管理，才能更好的保证立交桥的施工质量，促进经济社会和道路交通的发展。
1 对高速公路地基施工技术的分析
首先，在任何工程建造时，都要进行事先的选址勘查和地基处理，同样，对于高速公路立交桥来说，也不例外，首先，在我们建造立交桥之前，我们要对地基进行科学细致的勘查，在勘查过程中，重点对选址地点的地质情况、地下水位、水文、植被、土壤状况等内容进行勘查；同时，结合告诉公路立交桥的设计原则和桥梁的受力原理，进行设计，对其挠度和绕行距离进行分析，要结合该地区的地基状况，进行合理的设计。
此外，我们在对高速公路的地基进行处理时，需要在实际的立交桥施工和建设过程中，设计人员要进行实地考核，并对地基的勘查报告进行严格的检查和审核，如若对于勘查报告有疑问，可以进行实地的分析，曾有这样一个案例：某地区的高速公路立交桥的施工中，根据勘查报告显示，该地区适合建造立交桥，但是，当审核人员对此有疑问，进行再次现场勘查时，发现该区山体结构不稳定，容易发生垮塌和滑坡现象，就予以取消，很难想象，当立交桥建造之后，山体出现滑坡，会酿成怎样的悲剧。
同时，我们要对施工地点的土层进行处理，对于一些软土地基或是粘土地基等不符合立交桥设计要求的地区，我们要采用人工处理的方式，对其进行加固，目前，我国经常采用的人工加固方式是采用旋喷技术进行地基的加固处理，具体施工方式如下：对于不符合强度和抗压力的地区，配置一定比例的浆液，里面掺入硬化剂，使用专业设备，把管道注入到土壤中，加强砂石和土壤之间的密实度，并且，在浇筑完成之后，使用机械设备进行夯实处理，排除注入浆液中的气泡，架起那个土层的强度，确保地基的质量，才能更好的保证立交桥的建造。
2 高速公路立交桥桩基础施工技术分析
当前，我国告诉公路立交桥施工中，经常采用桩基础施工技术，桩基础施工是一种比较繁杂和施工程序较为复杂的技术，当出现施工土层出现疏松或是不达标的时候，我们不能对其进行简单的碾压，要想从根本上解决地基承载力低、容易沉降、不符合桥梁重力要求的现象，就要我们使用桩基础技术对地基进行处理，来弥补土壤软化的不足，使得地基的承载力条件符合立交桥的强度和重力承载要求。简单的来说，在进行桩基础施工中，就是在地基中插入几根特质的桩，使得桩和地面一起承载桥梁的重量，使上部桥梁的重量通过桩传递到地下或是土层中。目前，我国桥梁桩基础施工中，经常使用的技术有预制桩基础技术、树根桩基础技术、沉管灌注桩基础施工技术和钻孔灌桩施工技术等，需要我们根据工程的实际情况，对桩基础的施工技术进行选择。
3高速公路立交桥静载荷实验分析
目前，在我国告诉公路立交桥的桩基础施工中，由于受到工程期限和施工技术的限制，施工单位往往都只是根据地质报告确定单桩的承载力，对其设计值进行确定，然后，施工人员就根据这个承载力进行桩的选择和具体施工技术的选择，最后等工程施工完成之后，再进行静载荷的实验，这是不科学的；如若结果符合设计要求和承载力标准，则工程质量达标，如果实验报告不符合要求，再进行二次补桩，是很难得，而且，效果也不好。
因此，按照这种方式进行施工，是不科学的，一是因为，根据各类告诉公路桥梁的建造经验分析，桩周围土的摩擦力标准值和承载力只是一个简单的经验值，不适合直接进行设计使用，而且，我们发现大多数桩的承载力均大于计算值，两者相差幅度较大；二是因为，当施工场地和地质报告数据有偏差的情况下，不进行试装，容易出现后期维护的困难；因此，在进行桩基础的设计中，我们要事先进行桩基的静载荷检测，这是一个十分重要和关键的环节，这项工作的进行，直接关乎到桩基的样式、桩的大小和入土深度、桩的规格，同时，实验结果对施工的进度也会有影响。
在进行高速公路立交桥的桩基础施工和设计中，桩型和桩长的设计是否科学合理，将会对桩基础的施工产生影响，合理的桩基础和桩长将会节省开支，提升效益，因此，我们在桩基础的设计中，一定要进行多种方案的选择比较，合理的考虑桩长和桩型，同时，要考虑到施工可行性和方便的问题。
4 高速公路立交桥混凝土施工技术分析
在高速公路混凝土施工中，一定要做好实地的考察和分析，我们要根据不同的施工工序和构件使用，配置不同的混凝土比例，尤其是对于混凝土的水、掺加剂、砂等要进行严格的审核，此外，根据不同强度和硬度等级的混凝土类型，要有不同的配置要求；在实际的配置过程中，要加强管理，例如，我们在对高强度的混凝土的配置中，要保证水泥的掺加比例不小于百分之五十，水的比例要小于百分之二十。
此外，在预制构件的浇筑过程中，需要专业的技术人员进行现场管理，首先，在浇筑前，要进行最后的检测，并保证混凝土的配置符合要求，进行检查，保证混凝土浇筑的顺利，在混凝土浇筑过程中，要遵循“慢、足、满|”的原则，保证符合浇筑的要求；对浇筑弯沉后的构件，要进行及时的养护，保证其不受淋水或是暴晒，同时，我们可以使用“油毛毡”法进行覆盖处理，并进行洒水处理，确保在混凝土完全硬化之前，不受外部力量的影响。
5高速公路立交桥防渗漏和排水设计分析
高速公路立交桥的排水设计和防渗漏施工对桥梁的使用有着很大的影响，对于高速公路路基的稳定和使用时限有很大的影响，在告诉公路的排水设计和防渗漏施工中，主要包含一些几个方面：要考虑如何尽可能减少地下水、工农业用水对高速公路地基的影响；考虑如何将高速公路立交桥上的水快速有效的排出路面之外，并尽可能减少雨水对于路面的冲击；我们可以通过边坡的设计，设置横向的沟槽或是应急排水道，减少下渗。
结束语：
随着我国社会经济的巨大进步，道路工程建设项目如雨后春笋般般出现，极大地提升了交通运输的能力，方便了人们的生活，笔者结合本人的实际工作经验，对高速公路立交桥建造过程中，如何进行质量控制，提出了几点自己的看法，从地基的选址及处理、桩基础技术和静载荷技术的应用、防渗漏和排水的设计、混凝土的施工等方面进行了分析，当然，分析还是有不全面之处，我们要加强高速公路立交桥的施工质量监管，不断的进行技术革新和制度改革，才能建造更高质量的工程。
参考文献：
[1] 李西河、王泽；《浅析高速公路桥梁工程桩基基础设计》，山西晋城出版社，2011；
[2]范新林、王长鑫；《浅析高速公路施工技术及存在问题》，桂林出版社，2009；
[3]王刚、李庚；《对我国高速公路施工技术发展的分析和研究》，邯郸杂志出版社，2010；
作者简历：彭鹏，男，（1979.11——），本科学历，毕业于湖南大学，土木工程专业，主要从事工程管理工作。