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最近这些日子，暴雨普降。地湿路滑，出门小心为上！
人生变故可能就隔着一米的制动距离。千万不能大意，一款好轮胎不止省钱，还能救命！
别被忽悠，让我们用数据说话
看广告，几乎所有轮胎都是全能选手！但事实总不是那么美好，天花乱坠的描述不一定都是事实，只有测试数据才能告诉我们真相！
AUTO BlLD汽车画刊中国轮胎德国测试项目到今年已经是第四个年头。包括今年在内，我们已经测试了超过30款国内市场采购的轮胎。在这中间，既有质次价高挂羊头卖狗肉的垃圾，也有一分钱一分货的好东西。
今年的测试，我们又选择了10款不同的轮胎，其中既包括往年的佼佼者，也有更新换代的产品，最让人期待的是更多自主品牌轮胎的加入。我们当然希望自主品牌能够拿出与国际大厂争锋的产品，可测试结果告诉我们，合资品牌会出现不靠谱的产品，但自主品牌的路也还相当漫长。
本次测试过程和往年相似，包括了10个传统项目，唯一的不同是今年加入了按照欧洲标签法进行的高速耐久测试。在对这个项目进行简单介绍并进行几点说明之后，我们将马上进入到点评部分。丑媳妇总是要见家长的，产品不行就别指望好听的了，您就擎好吧！
接下来以问答的方式简单介绍高速耐久测试，并回答些历史遗留问题
Q：高速耐久测试按照什么标准进行的？
A：高速耐久测试是按照欧洲ECE R30标准进行的，简单点说就是根据不同的速度等级，对轮胎进行20分钟极速台架滚动测试，之后检查轮胎有无可见伤痕。下面的表格是相应的测试标准。
Q：为什么要增加高速耐久测试？
A：想增加这个项目也有—段时间了，初衷是因为希望能够得到关于参测轮胎结实程度的相关数据。之前看了央视的测试，觉得45°角撞马路牙子和用不合理的高压进行破坏性实验在太过山寨，也毫无公平性和说服力，因此多番商讨之后决定增加这个项目。
Q：测试车手进行测时怎么保证公平？
A：测试车手都是专业测试人员，他们的工作是为了得到精准的数据而不是为厂家做宣传。这也是为什么每年都到马牌场地测试，可马牌高低端轮胎成绩也会跌宕起伏的原因。
Q：为什么不使用机器人进行测试？
A：今年在测试过程中我们参观了马牌的机器人测试设备。这套设备名叫AIBA，可以在室内模拟不同的温度湿度和路面情况，并进行24小时不间断测试。这套设备从2012年起就已经建成，只不过更多是被研发部门使用，日常的轮胎测试还是由经验富的测试车手进行。
Q：为什么不进行车内噪音测试？
A：不同的车辆对于不同频率声音的吸收率会有不同，所以测试车辆的不同有可能会对测试结果造成决定性的影响。这也是同一款轮胎安装到不同车型上，驾驶员在车内的噪音感受可能会完全不同的原因。基于这些考虑，我们只进行车外通过噪音的测试，这才是完全不受外界干扰的轮胎自己的声音。
Q：今年和去年的测试成绩可以直接对比么？
A：很遗隐不可以。因为两次测试时的天气因素差别很大，测试车手和测试车辆也不能保证完全相同，因此所有的测试数据只能和当次的对比。对比不同年份的测试数据能够大致看出不同轮胎的性能趋势，但误差会很大。
Q：怎么保证测试人员的每一脚刹车都能踩出最大制动力？
A：现在绝大部分车辆都安装了BA（刹车辅助）系统，我们的测试车当然也不例外。这套系统的作用就是当发现制动踏板突然快速移动时，自动帮助驾驶员对车辆进行全力制动。这套系统的本来目的是为了避免妇女或老人等腿部力量不足的人难以进行全力制动而设计，在轮胎测试中则正好用来减轻的测试人员工作强度，并保证最大制动力的产生。
固特异Efficient Grip Performance（御乘2代）
去年换代的轮胎今年终于参测。以它的性能，对得起这不算低的价格了
固特异Effciem Grip Perfomance名字很长不好念，好在它有个中文名字叫作御乘2代。这款轮胎我们去年就想拿来做测试的，只可惜上市时间晚了几个月，于是乎就只好推迟到今年。御乘1代在去年的测试中表现还是不错的，各项目表都很平均，取得了总成绩第2。今年新一代产品在技术上又有了提高，所以在测试之前我们也很看好这款轮胎。
用成绩说话的话，今年的御乘2代表现的也相当平均，不论是干湿地表现还是滚动阻力舒适性都高于平均水平，特别是在干地操控项目上，还取得了第1名。通过这一项可以说它在日常干地驾驶中具有相当好的操控性和安全性。在湿地测试中，御乘2的成绩总体也还是很不错的，湿地制动和湿地操控的名次都很靠前，只是和米其林的3ST—样，它在湿地侧滑项目上栽了跟头，落在了最后一个梯队，这也同时说明在可能在花纹设计和配方上，未来的产品也还有改进的余地。
总体来说，御乘2代基本上继承了上代的优缺点。在配方和花纹都有所变化的基础上保持了不错的水准。因此在总的排名中位列第三也应该是一个说得过去的成绩。碰巧的是它的价格也在参测轮胎中排名第三，并不算便宜。
路航LS388
出乎预料，LS388 比去年的LS288性能要差，从今年的测试数据来看，也就只能占价格的便宜了
路航轮胎从去年开始就入选了我们的测试名单，LS288曾取得了不错的成绩，今年我们采购了LS388。按照路航官网的说法，这款轮的定位偏向舒适，同时在湿地性能方面也会有不错的表现。
可事实似乎和他们说的有些出入。
按照这次的测试成绩，路航的LS388除了主观舒适性上表现靠前，滚动阻力尚可以外，在其他测试中都处于中等偏下甚至垫底的位置，这其实和我们之前的预期相差很大，毕竟去年的LS288表现得还是很不错的。
在干湿地制动和操控项目上，LS388表现都不理想，基本上都排在倒数，这也直接导致它在总排名中倒数第2的位置。特别值得说的是这款轮胎在湿地操控和干地制动两个项目排名最后，且和成绩靠前的轮胎差距巨大。这样的表现也让我们很难接受。 根据这次的测试，LS388确实是一款更偏向舒适的轮胎，但是偏得实在是有些严重，严重到除了和舒适性相关的项目以外，其他成绩都拿不出手。另外还有—条值得一提，在所有参测轮胎中，LS388的耐磨指数达到了最高，更倾向于耐磨橡胶配方，很可能也是导致行驶性能劣化的重要原因。最后想说的是这款轮胎价格不贵又很耐磨，看在性能的份上，钱紧的用户可以考虑下，但是安全性话，确实差距还很大。
米其林Primacy 3ST
性能出众，但还是有短板，价格还是贵了一些，好在总评再次第一
米其林的PnmaCv 3ST是我们中国轮胎德国测试的老朋友了，从首次参测开始，它的成绩就稳定在第一名，所以这次我们继续选它当做标杆型号，倒要看看有没有能够超过它的。
从测试数据来看，PHmacv 3ST保持了很高的水准，特别是在舒适性和驾驶性能上并没有做过多的妥协。在除了湿地侧滑和直线排水两个项目的所有客观项目中，米其林轮胎都保持在前三名，甚至在干地制动和通过噪音两项上都获得了第一名，这对于一款定位于舒适的轮胎来说很不容易。面对如此的数据，就连测试场的人员也表示这是马牌在中国—个很强劲的竞争对手。
PHmacv 3ST虽然总成绩排名第一，但也并不是没有缺点的。从我们前几次对它的测试中已经可以明显看出，湿地侧滑项目是它的最短板，甚至短到了很差的地步。按照技术人员的分析，这主要和它两侧花纹设计得过于细小有关，无法及时排出横向水流，导致了大量水淤积，才引起侧向打滑。有鉴于这个特点，我们倒是建议在使用这款轮胎通过积水路面弯道时还需放慢车速，多一点小心为妙。
作为所有参测轮胎中价格最高的一款，米其林DnmaCv 3ST的性能还是对得起它的高价格的，不论从安全角度还是舒适角度，都是非常值得选择的。
耐克森N’FERA SU4 CC5
去年的黑马，今年叉取得出人意料的成绩，价格不贵量也足，以前还真很少注意过它
耐克森的SU4轮胎是一匹黑马。这话不是我说的，而是测试车手说的。去年我们就测试了耐克森的N8000，表现还不错，于是乎和路航一样，今年我们就又选了一款耐克森轮胎。
看官网介绍，这款轮胎似乎是个全能型选手，从舒适到操控，各个方面都被夸了个遍，俨然没有它不在行的。事实也说明，虽然不是特别平均，但这款轮胎还真有独到的地方。首先要说的就是滚动阻力，SU4的滚动阻力是真低啊，不仅仅是得了第一名，而且甩开第二名一大截，这还是在胎面橡胶硬度比较低的情况下。
另外，这款轮胎的主观舒适性也得到了测试车手的好评，几乎在所有相关细分项目上都获得了高分。在通过噪音项目上，SU4也还不错，处于第三名的位置。
在干湿地相关项目上，这款标榜的超高性能轮胎倒是并不突出，都处在中游位置，看见介绍就想着用它激烈驾驶的朋友可以歇歇了，SU4并没有这个金刚钻。
所以说尽管几乎所有轮胎都宣称自己在操控上有两把刷子，但事实却总不见得。具体到SU4上来说，这款轮胎还是一款更偏舒适的产品，便宜的价格和没有明显短板让它在这次测试中取得了还不错的评价。
优科豪马ADVrAN dB DECl BEL V551
别再投钱给球队了，这钱花的都不值当。还是多花点精力好好搞产品研发吧，产品都成这个样子了
优科豪马轮胎在国内使用的人不算少，价格也并不低，所以很多人对这个品牌也抱有很高的期待。V551这款轮胎在官网上标明了两项特长，分别是静音和全能驾控。从测试数据来看，静音性能还凑活，但驾控方面就只能是个笑话了，特别是在湿地情况下。
干地测试中，V551的成绩排在中游，不值得夸也犯不着骂。可是看看湿地测试的数据就能看出它在这方面有多弱。V551在湿地制动成绩排名最后，66.6米的制动距离比第1名多出13米，换算成余速则达到了443公里/小时。最近这些日子国内各地都没少下雨，这样的性能就别提什么驾控了，连安全性都保证不了。湿地操控性能也不怎么样，总排名第9也就只能慢慢开。在湿地操控测试道上行驶时，不论是直线制动还是过弯，这款轮胎都无去给人足够的信心。
相对于性能来说，优科豪马这款轮胎的价格并不便宜，当看到它轮胎的帘布层数我就更不明白钱都花到什么地方了。V551的胎面帘布比大多数参测轮胎少一层，胎侧也只有一层帘线，即使这样重量仍达到10公斤/条，本来希望使用的橡胶能够结实一些，但可惜的是测试之后却只有这款轮胎的胎面出现了明显的掉胶问题。
朝阳SPORT SA-37
性能并不突出，还够不上神胎的称号，便宜的价格敌不过高滚阻
朝阳的SPORT SA-37在很多论坛中被称为“神胎”，从中也可以看出这款轮胎受到很多人的喜爱。因此我们今年在选择自主品牌轮胎时，还特意找到了它，想真正看看他的实力是怎么样的。从数据上来看，SA-37的表现并不抢眼，在绝大多数项目中都处于后半段的水平，说它的表现符合它的采购价格，应该算是公道的。
我看了下这款轮胎的官网说明，定位在“运动性高档轿车轮胎”。说实话，从测试结果来看，这款轮胎并没有特别突出的项目，干湿地的制动和操控成绩也就处于中游水平，不至于掉到最后，只是在湿地侧滑和湿地直线排水两项上表现较好。与此同时，这款轮胎在舒适性上的表现只能是“呵呵”，通过噪音排名倒数第二，主观测试也是倒数水平。从这个角度来说，相对于舒适程度，这款轮胎的运动性能确实更拿得出手—些。
上面这些都不是大问题，SA-37轮胎最大的短板是滚动阻力。按照台架测试的结果，它的成绩不仅仅是排名最后的问题，甚至和倒数第二名都还差着档次，和第一名更是差了超过20%。按照这样的滚动阻力差距，在全寿命的几年时间里，由于滚动阻力过高而导致的油耗增加量已经足够抹平它的价格优势。 马牌COnti Max COntact MC5
所有方面都不错，除了声音有点儿大马上就要换代了，站好最后—班岗
马牌的MC5也已经不是第一次参加我们的轮胎测试了，本次也是考虑用它来当做参测V级轮胎的标杆。
这款轮胎我们已经十分熟悉，前年就做过一次测试，所以对于它的优缺点也基本了然。从厂家的定位上来说，MC5不像CC5偏舒适，而是一款偏运动兼顾静音舒适的轮胎，所以干湿地性能还是它最重视的部分。从测试结果来说，MC5的干湿地成绩都非常不错，除了湿地侧滑排名第4以外，其他干湿地项目都处于前两名的位置。这样的性能直接决定了它在这次测试中的综合名次。其次，在舒适性主观评价中，这款胎也取得了很靠前的排名。
可是胎无完胎，在通过噪音这一项上，MC5终究还是得了个倒数第一。这样的成绩实在是辜负了官网的宣传。马牌轮胎的噪音问题已经是老生常谈，去年的CC5在噪音方面也并没有优势。
在几天的测试中，我曾经问马牌的技术人员，他们也承认现有的产品噪音确实并不理想，不过也同时表示，在今年晚些时候即将登场的一系列第6代轮胎中，这些问题将会得到一次性的根本解决。毕竟和这些技术人员和测试人员相处了这么长时间，我还是很愿意相信他们的说法的，不过新产品的性能到底怎么样，只有等到下一次轮胎测试时才知分晓。
普利司通TUranza ER300
普通得不能再普通，平衡得不能再平衡居家旅行没问题，选它出不了大错
普利司通泰然者ER300轮胎是一款非常均衡的轮胎，在测试中几乎没有短板，当然也没发现有特别的长处。之所以这样，与这款胎是多车型的原配胎脱不了干系。毕竟要应付各种五花八门的车型，只有中庸之道才能满足，任何偏科和明显的缺陷都会导致主机厂的不满。
在统计数据中，ER300的所有排名都在4-7名之间，没有一项出彩。这样的均衡在这些年的测试中应该是没有出现过的。具体到项目来说，ER300的干地测试成绩不错，制动和操控成绩都排在第4，而且也没有被领先者拉开明显差距。在湿地测试中，平均5-7名的位次应该说还是够用的，重要的是没有偏科让这款轮胎在任何情况下都能够有一定的能力应付，不至于轻易超出极限。在舒适性和经济性方面，ER300也还不错，只有滚动阻力一项—排名稍稍靠后，其他项目都跟上了大部队的节奏。
普利司通泰然者ER300是—款可以选择的产品，虽说不那么优秀，但提供了所有基础的功能并保证一定的水平，就连价格也处在中间的水平上。其实一般车辆的原配轮胎都不会太差，毕竟主机厂对车辆的性能做了相当多的匹配和标定，如果毁在一款轮胎上就太因小失大了。
通伊欧PROXES C100 PLUS
无法理解，竟然还是个升级版？这样的成绩，你都升级到哪儿了？
这款轮胎是本次测试的总评最后一名，价格却并不是。
通伊欧Proxes C100 Plus是去年我们测试过的C100的升级版，从这次的测试来看升级的好像并不明显。在去年的测试中，C100的成绩就相当糟糕，幸亏还有个猪队友陪伴，没能垫底。今年它的运气就没那么好了。
在这次的测试中，C100 PLUS除了在干地操控项目中成绩勉强排在中间以外，其他所有项目都排在倒数的位置。这样的成绩让我无法做出过多评价，也说不出什么太好听的话来。轮胎这个东西其实和其他所有产品一样，就是个妥协的产物，有一两个强项就可以说自己或是运动或是绿色环保，想要做到所有项目都不怎么样其实也不太容易。
对于我们这次测试来说，几乎一无是处的轮胎上到底该怎么评价呢7实话实说吧，有些太伤人面子，不说吧，靠这么没技术含量的东西卖钱也确实不厚道。更大的问题是这产品虽然符合了国家标准，可是它不安全啊。按照这次的测试数据，不论什么天气情况，这款轮胎的刹车距离都足够长，在弯道处的极限都足够低。驾驶员不知道这种情况可能还好，如果知道的话，遇到最近这几场大雨时开在路上，不知心里该有多忐忑了。
万力HARMON lC H220
能够通过德国TUV认证的轮胎让我们非常好奇，结果表明这款胎用最便宜的价格取得了不太差的成绩
实话实说，万力轮胎一开始并没有在我们的测试名单中，不过当看见新闻说它的H220轮胎通过了德国TUV的认证，我们和德国人就都来了兴趣。这款轮胎虽然非常便宜，其实并不好买，身边也很少看见人在用，所以能够买到11条也是费了些功夫。按照以往的经验，这么便宜的轮胎自然也并不希望能够看到多漂亮的数据，但它的表现其实还行。由于以前没有接触过这款轮胎，在测试之前我们也查询了官方的说明，这款轮胎是主打静音舒适的，并且在滚动阻力和制动距离上也做了优化。
根据测试数据，应该说这款轮胎至少达到了所宣称的一半的性能。首先，它的通过噪音非常低，在所有轮胎中排名第一，这是让所有人非常惊讶的。此外滚动阻力方面，也很不错，排名第二，比第三名优秀不少。但在干湿地制动距离上，表现孱弱。估计是由于过于追求噪音和滚动阻力，而不导不在这方面做出了很大的妥协。
在试车手给出的主观舒适性方面，它的表现并不好，在所有轮胎中排名最后，各个细分项的评语也都没见到好的形容词。尽管这样，不得不说万力的H220还是具有—定性价比的，因为主要性能指际并不很好，但它实在是太便宜了。
有个性不是坏事，可是事关安全，我们还是推荐那些更靠谱的产品，制动距离的些许差异也许就意味着人生的改变，因此，最好别在安全上省钱。
每一款轮胎都有各自不同的定位，我们做了4年的测试也深谙其中的道理。因此，我们也不指望着能够通过几次测试就能改变大家的用胎习惯，仅仅希望大家在选择轮胎时能更关注和实际安全更相关的性能。
下面，我们就将本次入选参测的10款轮胎的各项性能及价格以雷达图的方式展示出来，其实从这些图中已经可以看出，每款轮胎都有着自己的特点和取向。 希望通过这种方式让您在选择轮胎时能够按图索骥，买到最符合自己需求的轮胎产品，而不是仅仅选择最便宜的。
干地制动
在干燥路面上，测量车辆从100公里/小时开始制动，直到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好。从图中可以看出，各轮胎成绩区别很大
干地制动余速
以干地制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的瞬时速度，比制动距离数字更直观。
湿地制动
在有O.6毫米厚积水的路面上，测量车辆从100公里/小时开始制动，直到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好
湿地制动余速
以湿地制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的剩余瞬时速度，比制动距离数字更直观
干地操控
测试人员在全长3300米干燥路面赛道中驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的干地各项性能
湿地操控
测试人员在全长1823米，有1毫米厚积水的赛道中驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的湿地各项性能
湿地直线排水
车辆行驶在两侧积水厚度分别9毫米和0 5毫米的路面上行驶，随着速度增加—侧车轮开始打滑，两轮转速差达到15%时的速度即为项测试结果
湿地侧滑
车辆以65、70、75、80、85、90及95公里/小时速度进入积水厚度为5毫米的测试区。车辆进入测试区后开始转向，此时测量车辆的侧向加度，取平均值后即为测试成绩
湿地圆周
在积水厚度为2毫米，直径58米的环形赛道内行驶，每圈用时即为测试结果。该项目考验轮胎在转弯时的稳定侧向抓地力
通过噪音
在发动机关闭状态下，分别以50和80公里/小时速度通过测量区，通过时测量到的噪音值即为该项测试成绩
滚动阻力
根据欧洲轮胎标签法，通过台架试验测定轮胎的滚动阻力值，该数值与轮胎的燃油经济性紧密相关
主管舒适度评价
测试人员在不同颠簸或粗糙路面驾驶车辆，以测试人员在驾驶过程中的主观感受为轮胎评分
2016中国轮胎德国测试共进行了一周时间，我们也得到了这一组参测轮胎的所有数据。这其中有好消息也有坏消息。好消息当然是所有参测轮胎都通过了高速耐久性测试，坏消息则是有些轮胎的性能实在是不敢恭维，就算看在便宜的份上我都不推荐购买。
按惯例，下面就是各个项目的评分及经过计算的加权总评分。排名分先后！
1.好货从来不便宜是颠朴不破的真理
可以看到综合排名前3的轮胎，价格也是最高的，所以说没有花钱的不是。在轮胎上花点小钱，很可能就会在其他地方省了大钱。
2.合资品牌轮胎也有不靠谱的，很多关于湿地性能的宣传都是夸大
优科豪马和通伊欧的参测轮胎在2014和2015年也分别参与过测试，测试结果凑巧都是倒数第二。今年这两个品牌的轮胎再次参测，结果依然倒数。
3.自主品牌轮胎换处于评价格的阶段，在产品性能上与一流产品差距明显
今年参测的自主品牌轮胎达到3款，价格便宜，综合排名都比较靠后。可以说自主品牌轮胎在橡胶配方和花纹结构上并没有大的突破，只能靠低价占领市场。
人生变故可能就隔着一米的制动距离。千万不能大意，一款好轮胎不止省钱，还能救命！
别被忽悠，让我们用数据说话
看广告，几乎所有轮胎都是全能选手！但事实总不是那么美好，天花乱坠的描述不一定都是事实，只有测试数据才能告诉我们真相！
AUTO BlLD汽车画刊中国轮胎德国测试项目到今年已经是第四个年头。包括今年在内，我们已经测试了超过30款国内市场采购的轮胎。在这中间，既有质次价高挂羊头卖狗肉的垃圾，也有一分钱一分货的好东西。
今年的测试，我们又选择了10款不同的轮胎，其中既包括往年的佼佼者，也有更新换代的产品，最让人期待的是更多自主品牌轮胎的加入。我们当然希望自主品牌能够拿出与国际大厂争锋的产品，可测试结果告诉我们，合资品牌会出现不靠谱的产品，但自主品牌的路也还相当漫长。
本次测试过程和往年相似，包括了10个传统项目，唯一的不同是今年加入了按照欧洲标签法进行的高速耐久测试。在对这个项目进行简单介绍并进行几点说明之后，我们将马上进入到点评部分。丑媳妇总是要见家长的，产品不行就别指望好听的了，您就擎好吧！
接下来以问答的方式简单介绍高速耐久测试，并回答些历史遗留问题
Q：高速耐久测试按照什么标准进行的？
A：高速耐久测试是按照欧洲ECE R30标准进行的，简单点说就是根据不同的速度等级，对轮胎进行20分钟极速台架滚动测试，之后检查轮胎有无可见伤痕。下面的表格是相应的测试标准。
Q：为什么要增加高速耐久测试？
A：想增加这个项目也有—段时间了，初衷是因为希望能够得到关于参测轮胎结实程度的相关数据。之前看了央视的测试，觉得45°角撞马路牙子和用不合理的高压进行破坏性实验在太过山寨，也毫无公平性和说服力，因此多番商讨之后决定增加这个项目。
Q：测试车手进行测时怎么保证公平？
A：测试车手都是专业测试人员，他们的工作是为了得到精准的数据而不是为厂家做宣传。这也是为什么每年都到马牌场地测试，可马牌高低端轮胎成绩也会跌宕起伏的原因。
Q：为什么不使用机器人进行测试？
A：今年在测试过程中我们参观了马牌的机器人测试设备。这套设备名叫AIBA，可以在室内模拟不同的温度湿度和路面情况，并进行24小时不间断测试。这套设备从2012年起就已经建成，只不过更多是被研发部门使用，日常的轮胎测试还是由经验富的测试车手进行。
Q：为什么不进行车内噪音测试？
A：不同的车辆对于不同频率声音的吸收率会有不同，所以测试车辆的不同有可能会对测试结果造成决定性的影响。这也是同一款轮胎安装到不同车型上，驾驶员在车内的噪音感受可能会完全不同的原因。基于这些考虑，我们只进行车外通过噪音的测试，这才是完全不受外界干扰的轮胎自己的声音。
Q：今年和去年的测试成绩可以直接对比么？
A：很遗隐不可以。因为两次测试时的天气因素差别很大，测试车手和测试车辆也不能保证完全相同，因此所有的测试数据只能和当次的对比。对比不同年份的测试数据能够大致看出不同轮胎的性能趋势，但误差会很大。
Q：怎么保证测试人员的每一脚刹车都能踩出最大制动力？
A：现在绝大部分车辆都安装了BA（刹车辅助）系统，我们的测试车当然也不例外。这套系统的作用就是当发现制动踏板突然快速移动时，自动帮助驾驶员对车辆进行全力制动。这套系统的本来目的是为了避免妇女或老人等腿部力量不足的人难以进行全力制动而设计，在轮胎测试中则正好用来减轻的测试人员工作强度，并保证最大制动力的产生。
固特异Efficient Grip Performance（御乘2代）
去年换代的轮胎今年终于参测。以它的性能，对得起这不算低的价格了
固特异Effciem Grip Perfomance名字很长不好念，好在它有个中文名字叫作御乘2代。这款轮胎我们去年就想拿来做测试的，只可惜上市时间晚了几个月，于是乎就只好推迟到今年。御乘1代在去年的测试中表现还是不错的，各项目表都很平均，取得了总成绩第2。今年新一代产品在技术上又有了提高，所以在测试之前我们也很看好这款轮胎。
用成绩说话的话，今年的御乘2代表现的也相当平均，不论是干湿地表现还是滚动阻力舒适性都高于平均水平，特别是在干地操控项目上，还取得了第1名。通过这一项可以说它在日常干地驾驶中具有相当好的操控性和安全性。在湿地测试中，御乘2的成绩总体也还是很不错的，湿地制动和湿地操控的名次都很靠前，只是和米其林的3ST—样，它在湿地侧滑项目上栽了跟头，落在了最后一个梯队，这也同时说明在可能在花纹设计和配方上，未来的产品也还有改进的余地。
总体来说，御乘2代基本上继承了上代的优缺点。在配方和花纹都有所变化的基础上保持了不错的水准。因此在总的排名中位列第三也应该是一个说得过去的成绩。碰巧的是它的价格也在参测轮胎中排名第三，并不算便宜。
路航LS388
出乎预料，LS388 比去年的LS288性能要差，从今年的测试数据来看，也就只能占价格的便宜了
路航轮胎从去年开始就入选了我们的测试名单，LS288曾取得了不错的成绩，今年我们采购了LS388。按照路航官网的说法，这款轮的定位偏向舒适，同时在湿地性能方面也会有不错的表现。
可事实似乎和他们说的有些出入。
按照这次的测试成绩，路航的LS388除了主观舒适性上表现靠前，滚动阻力尚可以外，在其他测试中都处于中等偏下甚至垫底的位置，这其实和我们之前的预期相差很大，毕竟去年的LS288表现得还是很不错的。
在干湿地制动和操控项目上，LS388表现都不理想，基本上都排在倒数，这也直接导致它在总排名中倒数第2的位置。特别值得说的是这款轮胎在湿地操控和干地制动两个项目排名最后，且和成绩靠前的轮胎差距巨大。这样的表现也让我们很难接受。 根据这次的测试，LS388确实是一款更偏向舒适的轮胎，但是偏得实在是有些严重，严重到除了和舒适性相关的项目以外，其他成绩都拿不出手。另外还有—条值得一提，在所有参测轮胎中，LS388的耐磨指数达到了最高，更倾向于耐磨橡胶配方，很可能也是导致行驶性能劣化的重要原因。最后想说的是这款轮胎价格不贵又很耐磨，看在性能的份上，钱紧的用户可以考虑下，但是安全性话，确实差距还很大。
米其林Primacy 3ST
性能出众，但还是有短板，价格还是贵了一些，好在总评再次第一
米其林的PnmaCv 3ST是我们中国轮胎德国测试的老朋友了，从首次参测开始，它的成绩就稳定在第一名，所以这次我们继续选它当做标杆型号，倒要看看有没有能够超过它的。
从测试数据来看，PHmacv 3ST保持了很高的水准，特别是在舒适性和驾驶性能上并没有做过多的妥协。在除了湿地侧滑和直线排水两个项目的所有客观项目中，米其林轮胎都保持在前三名，甚至在干地制动和通过噪音两项上都获得了第一名，这对于一款定位于舒适的轮胎来说很不容易。面对如此的数据，就连测试场的人员也表示这是马牌在中国—个很强劲的竞争对手。
PHmacv 3ST虽然总成绩排名第一，但也并不是没有缺点的。从我们前几次对它的测试中已经可以明显看出，湿地侧滑项目是它的最短板，甚至短到了很差的地步。按照技术人员的分析，这主要和它两侧花纹设计得过于细小有关，无法及时排出横向水流，导致了大量水淤积，才引起侧向打滑。有鉴于这个特点，我们倒是建议在使用这款轮胎通过积水路面弯道时还需放慢车速，多一点小心为妙。
作为所有参测轮胎中价格最高的一款，米其林DnmaCv 3ST的性能还是对得起它的高价格的，不论从安全角度还是舒适角度，都是非常值得选择的。
耐克森N’FERA SU4 CC5
去年的黑马，今年叉取得出人意料的成绩，价格不贵量也足，以前还真很少注意过它
耐克森的SU4轮胎是一匹黑马。这话不是我说的，而是测试车手说的。去年我们就测试了耐克森的N8000，表现还不错，于是乎和路航一样，今年我们就又选了一款耐克森轮胎。
看官网介绍，这款轮胎似乎是个全能型选手，从舒适到操控，各个方面都被夸了个遍，俨然没有它不在行的。事实也说明，虽然不是特别平均，但这款轮胎还真有独到的地方。首先要说的就是滚动阻力，SU4的滚动阻力是真低啊，不仅仅是得了第一名，而且甩开第二名一大截，这还是在胎面橡胶硬度比较低的情况下。
另外，这款轮胎的主观舒适性也得到了测试车手的好评，几乎在所有相关细分项目上都获得了高分。在通过噪音项目上，SU4也还不错，处于第三名的位置。
在干湿地相关项目上，这款标榜的超高性能轮胎倒是并不突出，都处在中游位置，看见介绍就想着用它激烈驾驶的朋友可以歇歇了，SU4并没有这个金刚钻。
所以说尽管几乎所有轮胎都宣称自己在操控上有两把刷子，但事实却总不见得。具体到SU4上来说，这款轮胎还是一款更偏舒适的产品，便宜的价格和没有明显短板让它在这次测试中取得了还不错的评价。
优科豪马ADVrAN dB DECl BEL V551
别再投钱给球队了，这钱花的都不值当。还是多花点精力好好搞产品研发吧，产品都成这个样子了
优科豪马轮胎在国内使用的人不算少，价格也并不低，所以很多人对这个品牌也抱有很高的期待。V551这款轮胎在官网上标明了两项特长，分别是静音和全能驾控。从测试数据来看，静音性能还凑活，但驾控方面就只能是个笑话了，特别是在湿地情况下。
干地测试中，V551的成绩排在中游，不值得夸也犯不着骂。可是看看湿地测试的数据就能看出它在这方面有多弱。V551在湿地制动成绩排名最后，66.6米的制动距离比第1名多出13米，换算成余速则达到了443公里/小时。最近这些日子国内各地都没少下雨，这样的性能就别提什么驾控了，连安全性都保证不了。湿地操控性能也不怎么样，总排名第9也就只能慢慢开。在湿地操控测试道上行驶时，不论是直线制动还是过弯，这款轮胎都无去给人足够的信心。
相对于性能来说，优科豪马这款轮胎的价格并不便宜，当看到它轮胎的帘布层数我就更不明白钱都花到什么地方了。V551的胎面帘布比大多数参测轮胎少一层，胎侧也只有一层帘线，即使这样重量仍达到10公斤/条，本来希望使用的橡胶能够结实一些，但可惜的是测试之后却只有这款轮胎的胎面出现了明显的掉胶问题。
朝阳SPORT SA-37
性能并不突出，还够不上神胎的称号，便宜的价格敌不过高滚阻
朝阳的SPORT SA-37在很多论坛中被称为“神胎”，从中也可以看出这款轮胎受到很多人的喜爱。因此我们今年在选择自主品牌轮胎时，还特意找到了它，想真正看看他的实力是怎么样的。从数据上来看，SA-37的表现并不抢眼，在绝大多数项目中都处于后半段的水平，说它的表现符合它的采购价格，应该算是公道的。
我看了下这款轮胎的官网说明，定位在“运动性高档轿车轮胎”。说实话，从测试结果来看，这款轮胎并没有特别突出的项目，干湿地的制动和操控成绩也就处于中游水平，不至于掉到最后，只是在湿地侧滑和湿地直线排水两项上表现较好。与此同时，这款轮胎在舒适性上的表现只能是“呵呵”，通过噪音排名倒数第二，主观测试也是倒数水平。从这个角度来说，相对于舒适程度，这款轮胎的运动性能确实更拿得出手—些。
上面这些都不是大问题，SA-37轮胎最大的短板是滚动阻力。按照台架测试的结果，它的成绩不仅仅是排名最后的问题，甚至和倒数第二名都还差着档次，和第一名更是差了超过20%。按照这样的滚动阻力差距，在全寿命的几年时间里，由于滚动阻力过高而导致的油耗增加量已经足够抹平它的价格优势。 马牌COnti Max COntact MC5
所有方面都不错，除了声音有点儿大马上就要换代了，站好最后—班岗
马牌的MC5也已经不是第一次参加我们的轮胎测试了，本次也是考虑用它来当做参测V级轮胎的标杆。
这款轮胎我们已经十分熟悉，前年就做过一次测试，所以对于它的优缺点也基本了然。从厂家的定位上来说，MC5不像CC5偏舒适，而是一款偏运动兼顾静音舒适的轮胎，所以干湿地性能还是它最重视的部分。从测试结果来说，MC5的干湿地成绩都非常不错，除了湿地侧滑排名第4以外，其他干湿地项目都处于前两名的位置。这样的性能直接决定了它在这次测试中的综合名次。其次，在舒适性主观评价中，这款胎也取得了很靠前的排名。
可是胎无完胎，在通过噪音这一项上，MC5终究还是得了个倒数第一。这样的成绩实在是辜负了官网的宣传。马牌轮胎的噪音问题已经是老生常谈，去年的CC5在噪音方面也并没有优势。
在几天的测试中，我曾经问马牌的技术人员，他们也承认现有的产品噪音确实并不理想，不过也同时表示，在今年晚些时候即将登场的一系列第6代轮胎中，这些问题将会得到一次性的根本解决。毕竟和这些技术人员和测试人员相处了这么长时间，我还是很愿意相信他们的说法的，不过新产品的性能到底怎么样，只有等到下一次轮胎测试时才知分晓。
普利司通TUranza ER300
普通得不能再普通，平衡得不能再平衡居家旅行没问题，选它出不了大错
普利司通泰然者ER300轮胎是一款非常均衡的轮胎，在测试中几乎没有短板，当然也没发现有特别的长处。之所以这样，与这款胎是多车型的原配胎脱不了干系。毕竟要应付各种五花八门的车型，只有中庸之道才能满足，任何偏科和明显的缺陷都会导致主机厂的不满。
在统计数据中，ER300的所有排名都在4-7名之间，没有一项出彩。这样的均衡在这些年的测试中应该是没有出现过的。具体到项目来说，ER300的干地测试成绩不错，制动和操控成绩都排在第4，而且也没有被领先者拉开明显差距。在湿地测试中，平均5-7名的位次应该说还是够用的，重要的是没有偏科让这款轮胎在任何情况下都能够有一定的能力应付，不至于轻易超出极限。在舒适性和经济性方面，ER300也还不错，只有滚动阻力一项—排名稍稍靠后，其他项目都跟上了大部队的节奏。
普利司通泰然者ER300是—款可以选择的产品，虽说不那么优秀，但提供了所有基础的功能并保证一定的水平，就连价格也处在中间的水平上。其实一般车辆的原配轮胎都不会太差，毕竟主机厂对车辆的性能做了相当多的匹配和标定，如果毁在一款轮胎上就太因小失大了。
通伊欧PROXES C100 PLUS
无法理解，竟然还是个升级版？这样的成绩，你都升级到哪儿了？
这款轮胎是本次测试的总评最后一名，价格却并不是。
通伊欧Proxes C100 Plus是去年我们测试过的C100的升级版，从这次的测试来看升级的好像并不明显。在去年的测试中，C100的成绩就相当糟糕，幸亏还有个猪队友陪伴，没能垫底。今年它的运气就没那么好了。
在这次的测试中，C100 PLUS除了在干地操控项目中成绩勉强排在中间以外，其他所有项目都排在倒数的位置。这样的成绩让我无法做出过多评价，也说不出什么太好听的话来。轮胎这个东西其实和其他所有产品一样，就是个妥协的产物，有一两个强项就可以说自己或是运动或是绿色环保，想要做到所有项目都不怎么样其实也不太容易。
对于我们这次测试来说，几乎一无是处的轮胎上到底该怎么评价呢7实话实说吧，有些太伤人面子，不说吧，靠这么没技术含量的东西卖钱也确实不厚道。更大的问题是这产品虽然符合了国家标准，可是它不安全啊。按照这次的测试数据，不论什么天气情况，这款轮胎的刹车距离都足够长，在弯道处的极限都足够低。驾驶员不知道这种情况可能还好，如果知道的话，遇到最近这几场大雨时开在路上，不知心里该有多忐忑了。
万力HARMON lC H220
能够通过德国TUV认证的轮胎让我们非常好奇，结果表明这款胎用最便宜的价格取得了不太差的成绩
实话实说，万力轮胎一开始并没有在我们的测试名单中，不过当看见新闻说它的H220轮胎通过了德国TUV的认证，我们和德国人就都来了兴趣。这款轮胎虽然非常便宜，其实并不好买，身边也很少看见人在用，所以能够买到11条也是费了些功夫。按照以往的经验，这么便宜的轮胎自然也并不希望能够看到多漂亮的数据，但它的表现其实还行。由于以前没有接触过这款轮胎，在测试之前我们也查询了官方的说明，这款轮胎是主打静音舒适的，并且在滚动阻力和制动距离上也做了优化。
根据测试数据，应该说这款轮胎至少达到了所宣称的一半的性能。首先，它的通过噪音非常低，在所有轮胎中排名第一，这是让所有人非常惊讶的。此外滚动阻力方面，也很不错，排名第二，比第三名优秀不少。但在干湿地制动距离上，表现孱弱。估计是由于过于追求噪音和滚动阻力，而不导不在这方面做出了很大的妥协。
在试车手给出的主观舒适性方面，它的表现并不好，在所有轮胎中排名最后，各个细分项的评语也都没见到好的形容词。尽管这样，不得不说万力的H220还是具有—定性价比的，因为主要性能指际并不很好，但它实在是太便宜了。
有个性不是坏事，可是事关安全，我们还是推荐那些更靠谱的产品，制动距离的些许差异也许就意味着人生的改变，因此，最好别在安全上省钱。
每一款轮胎都有各自不同的定位，我们做了4年的测试也深谙其中的道理。因此，我们也不指望着能够通过几次测试就能改变大家的用胎习惯，仅仅希望大家在选择轮胎时能更关注和实际安全更相关的性能。
下面，我们就将本次入选参测的10款轮胎的各项性能及价格以雷达图的方式展示出来，其实从这些图中已经可以看出，每款轮胎都有着自己的特点和取向。 希望通过这种方式让您在选择轮胎时能够按图索骥，买到最符合自己需求的轮胎产品，而不是仅仅选择最便宜的。
干地制动
在干燥路面上，测量车辆从100公里/小时开始制动，直到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好。从图中可以看出，各轮胎成绩区别很大
干地制动余速
以干地制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的瞬时速度，比制动距离数字更直观。
湿地制动
在有O.6毫米厚积水的路面上，测量车辆从100公里/小时开始制动，直到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好
湿地制动余速
以湿地制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的剩余瞬时速度，比制动距离数字更直观
干地操控
测试人员在全长3300米干燥路面赛道中驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的干地各项性能
湿地操控
测试人员在全长1823米，有1毫米厚积水的赛道中驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的湿地各项性能
湿地直线排水
车辆行驶在两侧积水厚度分别9毫米和0 5毫米的路面上行驶，随着速度增加—侧车轮开始打滑，两轮转速差达到15%时的速度即为项测试结果
湿地侧滑
车辆以65、70、75、80、85、90及95公里/小时速度进入积水厚度为5毫米的测试区。车辆进入测试区后开始转向，此时测量车辆的侧向加度，取平均值后即为测试成绩
湿地圆周
在积水厚度为2毫米，直径58米的环形赛道内行驶，每圈用时即为测试结果。该项目考验轮胎在转弯时的稳定侧向抓地力
通过噪音
在发动机关闭状态下，分别以50和80公里/小时速度通过测量区，通过时测量到的噪音值即为该项测试成绩
滚动阻力
根据欧洲轮胎标签法，通过台架试验测定轮胎的滚动阻力值，该数值与轮胎的燃油经济性紧密相关
主管舒适度评价
测试人员在不同颠簸或粗糙路面驾驶车辆，以测试人员在驾驶过程中的主观感受为轮胎评分
2016中国轮胎德国测试共进行了一周时间，我们也得到了这一组参测轮胎的所有数据。这其中有好消息也有坏消息。好消息当然是所有参测轮胎都通过了高速耐久性测试，坏消息则是有些轮胎的性能实在是不敢恭维，就算看在便宜的份上我都不推荐购买。
按惯例，下面就是各个项目的评分及经过计算的加权总评分。排名分先后！
1.好货从来不便宜是颠朴不破的真理
可以看到综合排名前3的轮胎，价格也是最高的，所以说没有花钱的不是。在轮胎上花点小钱，很可能就会在其他地方省了大钱。
2.合资品牌轮胎也有不靠谱的，很多关于湿地性能的宣传都是夸大
优科豪马和通伊欧的参测轮胎在2014和2015年也分别参与过测试，测试结果凑巧都是倒数第二。今年这两个品牌的轮胎再次参测，结果依然倒数。
3.自主品牌轮胎换处于评价格的阶段，在产品性能上与一流产品差距明显
今年参测的自主品牌轮胎达到3款，价格便宜，综合排名都比较靠后。可以说自主品牌轮胎在橡胶配方和花纹结构上并没有大的突破，只能靠低价占领市场。