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2017年12月15日注定不同，奇瑞捷豹第二款国产车型XEL上市，售价28.88万-42.88万元。
英国车的绅士感一直十足，让拥有的人傲娇不已。英國车的典型特点，又大又垂的前格栅，笔直的腰线和下溜的翘臀，个人都非常喜欢。
但绅士们的节奏都要慢，这是事实。一年一款车的速度，不算快。
奇瑞捷豹路虎的常熟工厂2012年底建立，锤炼了近三年，才正式上市第一款路虎极光车型，在“快鱼吃慢鱼”的激烈市场里，还能如此悠然，就注定自己瞄准小众和格调；捷豹的首款国产车型XFL在2016年上市，也是姗姗来迟，比拼A6L级别等竞品，徘徊在两三千的月销量区间（2017年11月销量2013辆），难以对竞品构成威胁；此番捷豹XEL上市，让捷豹的国产车型增加到两款，与对手正面比拼的筹码更多，不到30万元的价格，也让奥迪A4L和宝马3系等竞品心有所悸。
代言人站台，吸粉90后
捷豹XEL找来了更年轻的代言人展台，号称“全能艺人”陈伟霆，85后，粉丝多是90后，显然是要靠颜值为新车吸睛和吸粉。发布会的主持人也是一名90后脱口秀音乐人池子，另外，还有兔斯基创始人王卯卯为新车作讲解配图。这让“注定不同”成为整个现场的主题和着重传达的信息。
毕竟现在买豪车的年轻人越来越多，BBA的年轻路线亦然。
但捷豹更加小众，在国内一直走高端路线，离普罗大众甚远，一旦价格降到亲民级别，还真有点让人不太适应，所以捷豹要强调另一种“调性”——运动。飞车、好莱坞车技表演、与直升飞机比圈速、让90后车手崔岳驾驶量产车在现场竞速，都在诠释这个调性，更优的操控感，更佳的运动范儿。
套路，一定要玩得够深才行。
厂家特意在上市前推出更年轻、更亲民的“LOVE挚爱版”XEL，让陈伟霆快闪轰趴，让迷们来组团吸粉。在上市现场交钥匙环节，果然赢得粉丝尖叫，甚至主动要求“摸头杀”，在一片网红直播和DJ打碟声里，XEL高潮不断。
2.0T动力，两种输出功率
捷豹XEL国产车型配备2.0T发动机，有200PS和250PS两种动力输出，均匹配8AT变速箱，低功版本三款车型售价从28.88万-34.98万元（另，首发限量版35.98万元），高功版本两款车型售价从37.48万-42.88万元。
奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（Murray Dietsch）先生表示：“秉承全球一流品质与纯正英伦品智风范，奇瑞捷豹路虎洞悉中国市场，持续推出拥有最新科技的产品，精准迎合中国消费者的个性化需求。全新捷豹XEL的上市既充分展现了奇瑞捷豹路虎的强大企业综合实力，更标志着我们在拓展中国豪华汽车细分市场的征程上又迈出了坚实的一步。”
这一步，迈得很坚实，但豪华汽车的细分市场里，虎狼多，且都是实力派。
捷豹XEL与第一梯队竞品ABB（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3Li）相比，长度排第二（4788mm），轴距排第一（2935mm），最输不起的就是颜值高：典型的英国车，又大又垂的前格栅，笔直的腰线和下溜的翘臀。
与第二梯队的凯迪拉克ATS-L、东风英菲尼迪Q50L、广汽讴歌TLX-L相比，捷豹XEL长度排第三，轴距排第一。讴歌TLX-L国产加长后，长度达到4981mm，在这一梯队里排名第一，若论名字加个L，国产里没有最长，只有更长。况且，在销量方面，与第一梯队动辄月销过万相比，大家都还有一定差距。捷豹XEL要摆脱这个阵营里的销售困局，困难着实不小。
销售困局，开拓产能
在2017年11月统计的月销售数据里，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3Li，分别达到了13022辆、10738辆和11456辆，轻松过万，对于ABB来说，已经成为一起“饭局”的实力基础和入门门槛。
后来者的压力山大，可想而知。
凯迪拉克ATS-L加长后，对此希冀良久而不成（11月份销量4616辆）；东风英菲尼迪Q50L国产后，更远没有突破到这一层级（11月份销量2215辆）；至于广汽讴歌TLX-L，体型最长，定是跃跃欲试，但结果似乎也可提前预知。
根据奇瑞路虎捷豹工厂的产能推算，目前13万辆产能，按路虎极光和发现神行占一半计算，捷豹XFL和XEL最多占另一半，算算也就总共每月5000多辆的样子，分到XEL的身上，大概两三千辆，这个数字即使再饱满，也并不会在竞品级别里显得很理想。
这跟国产后捷豹XFL的目前的销售数据相当（11月份捷豹XFL销售2013辆），所以XEL的销售量应该不会很大。
奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示：“全新捷豹XEL的上市，是奇瑞捷豹路虎在中国发展的又一座里程碑。它进一步完善了捷豹品牌在中国豪华汽车市场的布局，将全球领先的科技和产品带给更多中国消费者。下一个五年，奇瑞捷豹路虎将始终致力于打造领先豪华车企，传递高端客户体验。我们将不断引进最新科技与产品，为中国消费者带来超越期待的产品和品牌体验。”
所以，奇瑞捷豹路虎的扩产势在必行。目前常熟工厂拥有13万辆整车的年产能，同时配套13万台的发动机产能，工厂将在此基础上进行扩产，总投资14亿元人民币，将实现新的三缸发动机与现有的四缸发动机共线生产，发动机总产能有望达到24万台/年，其中四缸发动机10万台/年，三缸发动机14万台/年。这也就意味着，在不远的未来，配套发动机的整车生产能力也有望达到24万台/年。
奇瑞、捷豹和路虎，值得期待。三缸机的未来新品，也值得消费者期待。
配置丰富，讲究平衡
捷豹XEL的低配版的配置也很丰富，这可能是“后来者”必须要付出的市场代价，也是“后来者居上”必须要付出的成本。
在具体配置方面，厂家计算得很仔细。28.88万元的低配版也带全景天窗、40：20：40后座折叠、全路况自适应控制系统、车道保持和驾驶员疲劳检测，基础配置一应俱全，但在同级别车型里并不太突出。
想要倒车影像和泊车雷达、11个喇叭的Meridian音响和10英寸触屏、数字仪表盘等配置，就得购买尊享版，最低34.98万元起步了。
同样，最顶配的捷豹XEL 2.0T 250PS 奢华版售价42.88万元，则独有温莎真皮座椅、盲点监测、倒车广角侦测和免钥进入。这个是豪华特装，消费者想拥有则要付出些成本。
另外，捷豹XEL拥有前后近50：50的完美比例，已达到绝佳的运动调性，这是一种平衡；当然，不同价格和配置之间，也需要一种平衡。
这个账，奇瑞捷豹是算过的，而且很清楚。
英国车的绅士感一直十足，让拥有的人傲娇不已。英國车的典型特点，又大又垂的前格栅，笔直的腰线和下溜的翘臀，个人都非常喜欢。
但绅士们的节奏都要慢，这是事实。一年一款车的速度，不算快。
奇瑞捷豹路虎的常熟工厂2012年底建立，锤炼了近三年，才正式上市第一款路虎极光车型，在“快鱼吃慢鱼”的激烈市场里，还能如此悠然，就注定自己瞄准小众和格调；捷豹的首款国产车型XFL在2016年上市，也是姗姗来迟，比拼A6L级别等竞品，徘徊在两三千的月销量区间（2017年11月销量2013辆），难以对竞品构成威胁；此番捷豹XEL上市，让捷豹的国产车型增加到两款，与对手正面比拼的筹码更多，不到30万元的价格，也让奥迪A4L和宝马3系等竞品心有所悸。
代言人站台，吸粉90后
捷豹XEL找来了更年轻的代言人展台，号称“全能艺人”陈伟霆，85后，粉丝多是90后，显然是要靠颜值为新车吸睛和吸粉。发布会的主持人也是一名90后脱口秀音乐人池子，另外，还有兔斯基创始人王卯卯为新车作讲解配图。这让“注定不同”成为整个现场的主题和着重传达的信息。
毕竟现在买豪车的年轻人越来越多，BBA的年轻路线亦然。
但捷豹更加小众，在国内一直走高端路线，离普罗大众甚远，一旦价格降到亲民级别，还真有点让人不太适应，所以捷豹要强调另一种“调性”——运动。飞车、好莱坞车技表演、与直升飞机比圈速、让90后车手崔岳驾驶量产车在现场竞速，都在诠释这个调性，更优的操控感，更佳的运动范儿。
套路，一定要玩得够深才行。
厂家特意在上市前推出更年轻、更亲民的“LOVE挚爱版”XEL，让陈伟霆快闪轰趴，让迷们来组团吸粉。在上市现场交钥匙环节，果然赢得粉丝尖叫，甚至主动要求“摸头杀”，在一片网红直播和DJ打碟声里，XEL高潮不断。
2.0T动力，两种输出功率
捷豹XEL国产车型配备2.0T发动机，有200PS和250PS两种动力输出，均匹配8AT变速箱，低功版本三款车型售价从28.88万-34.98万元（另，首发限量版35.98万元），高功版本两款车型售价从37.48万-42.88万元。
奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（Murray Dietsch）先生表示：“秉承全球一流品质与纯正英伦品智风范，奇瑞捷豹路虎洞悉中国市场，持续推出拥有最新科技的产品，精准迎合中国消费者的个性化需求。全新捷豹XEL的上市既充分展现了奇瑞捷豹路虎的强大企业综合实力，更标志着我们在拓展中国豪华汽车细分市场的征程上又迈出了坚实的一步。”
这一步，迈得很坚实，但豪华汽车的细分市场里，虎狼多，且都是实力派。
捷豹XEL与第一梯队竞品ABB（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3Li）相比，长度排第二（4788mm），轴距排第一（2935mm），最输不起的就是颜值高：典型的英国车，又大又垂的前格栅，笔直的腰线和下溜的翘臀。
与第二梯队的凯迪拉克ATS-L、东风英菲尼迪Q50L、广汽讴歌TLX-L相比，捷豹XEL长度排第三，轴距排第一。讴歌TLX-L国产加长后，长度达到4981mm，在这一梯队里排名第一，若论名字加个L，国产里没有最长，只有更长。况且，在销量方面，与第一梯队动辄月销过万相比，大家都还有一定差距。捷豹XEL要摆脱这个阵营里的销售困局，困难着实不小。
销售困局，开拓产能
在2017年11月统计的月销售数据里，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3Li，分别达到了13022辆、10738辆和11456辆，轻松过万，对于ABB来说，已经成为一起“饭局”的实力基础和入门门槛。
后来者的压力山大，可想而知。
凯迪拉克ATS-L加长后，对此希冀良久而不成（11月份销量4616辆）；东风英菲尼迪Q50L国产后，更远没有突破到这一层级（11月份销量2215辆）；至于广汽讴歌TLX-L，体型最长，定是跃跃欲试，但结果似乎也可提前预知。
根据奇瑞路虎捷豹工厂的产能推算，目前13万辆产能，按路虎极光和发现神行占一半计算，捷豹XFL和XEL最多占另一半，算算也就总共每月5000多辆的样子，分到XEL的身上，大概两三千辆，这个数字即使再饱满，也并不会在竞品级别里显得很理想。
这跟国产后捷豹XFL的目前的销售数据相当（11月份捷豹XFL销售2013辆），所以XEL的销售量应该不会很大。
奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示：“全新捷豹XEL的上市，是奇瑞捷豹路虎在中国发展的又一座里程碑。它进一步完善了捷豹品牌在中国豪华汽车市场的布局，将全球领先的科技和产品带给更多中国消费者。下一个五年，奇瑞捷豹路虎将始终致力于打造领先豪华车企，传递高端客户体验。我们将不断引进最新科技与产品，为中国消费者带来超越期待的产品和品牌体验。”
所以，奇瑞捷豹路虎的扩产势在必行。目前常熟工厂拥有13万辆整车的年产能，同时配套13万台的发动机产能，工厂将在此基础上进行扩产，总投资14亿元人民币，将实现新的三缸发动机与现有的四缸发动机共线生产，发动机总产能有望达到24万台/年，其中四缸发动机10万台/年，三缸发动机14万台/年。这也就意味着，在不远的未来，配套发动机的整车生产能力也有望达到24万台/年。
奇瑞、捷豹和路虎，值得期待。三缸机的未来新品，也值得消费者期待。
配置丰富，讲究平衡
捷豹XEL的低配版的配置也很丰富，这可能是“后来者”必须要付出的市场代价，也是“后来者居上”必须要付出的成本。
在具体配置方面，厂家计算得很仔细。28.88万元的低配版也带全景天窗、40：20：40后座折叠、全路况自适应控制系统、车道保持和驾驶员疲劳检测，基础配置一应俱全，但在同级别车型里并不太突出。
想要倒车影像和泊车雷达、11个喇叭的Meridian音响和10英寸触屏、数字仪表盘等配置，就得购买尊享版，最低34.98万元起步了。
同样，最顶配的捷豹XEL 2.0T 250PS 奢华版售价42.88万元，则独有温莎真皮座椅、盲点监测、倒车广角侦测和免钥进入。这个是豪华特装，消费者想拥有则要付出些成本。
另外，捷豹XEL拥有前后近50：50的完美比例，已达到绝佳的运动调性，这是一种平衡；当然，不同价格和配置之间，也需要一种平衡。
这个账，奇瑞捷豹是算过的，而且很清楚。