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2012年6月29日上午11时，龙岩至厦门铁路开通运营；7月1日7时20分，沪汉蓉快速大通道的重要组成部分——汉宜铁路开通运营；7月1日14时40分，一列动车组列车以每小时160公里的速度从革命圣地延安驶向西安。短短3天时间，3条铁路通车运营，带给人们的不仅是时空距离的缩短，更是生活方式的改变、社会资源配置效率的大幅提高以及区域经济的快速发展。
动车连两地，速度缩距离。铁路动车组列车公交化出行不仅催生了“同城旅游时代”，也让当地百姓的生活半径得到扩大，生活品质在提速中提升，当地城市间“一日生活圈”格局基本形成。
梦圆汉宜
汉宜铁路开行动车组列车26对，全程最快仅99分钟，沿线各站均有8趟以上动车停靠，使得武汉地区旅客西行入川更加快捷。
汉宜铁路的身世最早可追溯至川汉铁路。孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，一是修建三峡大坝，二是建设川汉铁路。100多年前，承载强国之梦的川汉铁路被提上议程，无奈受当时技术、财力的制约，一次次被提起，又一次次被搁下。直到2004年，国家《中长期铁路网规划》出台，汉宜铁路成为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，被提上建设日程。2008年9月17日，汉宜铁路举行奠基开工仪式。近4年后，迎来通车。
全长293.1公里的汉宜铁路开通运营，使国人的川汉铁路百年长梦今朝圆。它东连京广线、武九线、武康线、武广高铁、合武高铁以及在建的京石武高铁，西接焦柳线、宜万线，起着连接南北、承东启西的衔接作用。这项铁路工程可以说蕴含着国家和民族对近现代化的执着追求，承载了百年中国的历史风云，镌刻着如张之洞、孙中山、詹天佑等这样显赫的名字，也间接影响了保路运动等近代重大历史事件的发生，具有厚重的历史文化意味。从此，在江汉平原上与汉江这条水龙毗邻而行的又有了汉宜铁路这条“铁路巨龙”，它不仅将武汉、宜昌及江汉平原上的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江8城拉到“同城发展”的经济圈，而且还将武汉与湖北省崇山峻岭中的恩施自治州联系得更加紧密，从土家族的木楼里传出的山歌、飘出的酒香，将在刷新的时空距离里，歌漾黄鹤楼，染醉长江水。
魅力汉宜
翻开湖北省版图可以看到，“沪汉蓉”铁路大通道沿线有多个区号以“02”开头的中心城市，也有多个省会城市、区域级的重要城市，贯通东、中、西三大经济带，辐射的人口、国土面积和GDP总量巨大，这些地方既是广阔的国内市场，也是中国的经济腹地。沪汉蓉大通道与长江水道平行，将是未来中国的陆路黄金大走廊。沪汉蓉通道是不同经济区或城市群联系与交流的重要纽带，更是国家实施扩大内需、区域均衡发展等战略的重要交通承载。作为沪汉蓉通道的重要组成部分，最高时速200公里的汉宜铁路贯穿武汉、孝感、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌8城，如同围在水墨江汉上的一根金色腰带，气势如虹。
汉宜铁路开行动车组列车26对，全程最快仅99分钟，沿线各站均有8趟以上动车停靠，使得武汉地区旅客西行入川更加快捷，江汉平原的人员流、物资流、信息流通往华北、华东、华南、华西及进入中原腹地更加方便，时空距离大大缩短。汉宜铁路沿线不仅有丰富的旅游资源，更有深厚的历史文化积淀。星罗棋布的湖泊和“三江两库”的秀丽风光尽向世人展露，荆州古城、三国遗迹和众多的历史遗存得以充分保护和开发，屈原、楚庄王、王昭君、张居正、曹禺等名人故里为中外游客所向往。
此外，汉宜铁路通车后，从沿线任何城市出发至北京、上海、广州、成都等城市只需5至7小时，大大缩短了江汉平原与东、中、西部地区的时空距离，对促进湖北“两圈一带”“一主两副”“荆州壮腰”等战略，尤其是中部崛起战略的实施，具有十分重要的意义。
我们再把目光投向汉宜铁路的始发地武汉，如今的武汉已由过去的“一纵一横”跃升全国“四纵两横”铁路路网中心。“四纵”即为焦柳线、京九线、京广线以及由京石和武广连成的京广深铁路线；“两横”即沪汉蓉大通道和襄渝线。纵横交错，武汉位居中心。
路网中心建设，在铁、水、公、空中，铁路走在了前面。区位、地理中心优势已经具备，但经济总量和辐射半径还需扩大。铁路人士表示：“汉宜铁路的开通，将宜昌等江汉平原的7市纳入武汉的经济辐射圈，这对提升武汉经济能量助力很大。”数据显示，武广高铁开通后，去年的客流量较前年增加45%，而今年较去年再增20%—30%。从武汉市商务局今年1—5月的统计数据也不难看出，广东来汉投资在高铁开通后明显增加。在武广、合武铁路建成后，武汉铁路通道能力提高近1倍，路网向全国各地辐射增强，大通道的建成也为武汉带来人流、物流和资金流。专家们认为，汉宜铁路使江汉平原的城市都能通达北、上、广，仅靠武汉一家还不够，8个城市组成城市群，所带来的经济拉动效应，最终会让武汉受益。而待沪汉蓉大通道形成后，武汉又可借力重庆、成都，增强辐射。以长沙为中心的长株潭经济圈，以郑州为中心的中原经济群以及重庆、成都组成的城市群都“虎视眈眈”。武汉可利用铁路串起的城市群来为自身“造血”。
效应汉宜
“汉宜铁路票价非常给力！仙桃到潜江只要7元！”武汉铁路局客运处杨处长告诉记者。铁路票价分为基价、折扣价、上浮价，经国家发展和改革委员会核定并几经审议，汉宜铁路最终定价接近“折扣价”。从汉口到宜昌的动车组列车票价，一等座为103元，二等座为85元；武昌到宜昌分别为107元和89元；武汉到宜昌分别为114元和95元。汉宜通车受到宜昌、天门、荆州等城市市民的欢迎，他们或登车尝鲜，或拍照纪念，欣喜兴奋之情溢于言表。这既是因为汉宜铁路给他们带来生活便利，提高了生活质量，也因为汉宜铁路很可能改变这些城市的发展面貌和预期，带来实实在在的社会经济生活变化。“上世纪末，从宜昌坐火车到武汉，兜兜转转要十多个小时，让人疲惫不堪。”家住宜昌的陈老爹说，2005年开通运行长荆铁路汉宜城际列车后，宜昌到武汉火车运行时间缩短到5个多小时，“现在好了，动车组列车开通后，一个半小时就可以到武汉，这相当于武汉市内交通所需的时间，宜昌和武汉就要变成像在一个城市里那样来往方便了。” 市民小文表示，“汉宜高铁开通后，在武汉上班、在宜昌居住也不是做梦了。铁路把武汉和宜昌连成一个城市，上午到武汉逛街购物，下午坐动车回宜昌，连住宿费也省了，想想就让人兴奋！” 可以想见，汉宜沿线8座城市在资源、人才、服务等方面的互动交流会越来越频繁，武汉作为省会城市，在许多方面具有其他城市无可比拟的优势，武汉需要为汉宜通车所可能带来的影响和效应，做好各方面的准备。汉宜铁路的社会经济综合效应，可能需要一段时间才会显露，目前最直接的是带来了旅游商机和旅游人口的涌入。江汉平原在银色“铁龙”地拉动下，必将踏上快速发展之旅，“高铁拉着江汉跑”的良好效应将各个经济领域显露。
汉宜铁路开通后，宜昌及铁路沿线城市的运输竞争格局也将重写，基本可做到乘车旅客不用候车，随来随走，从而实现铁路短途的“公交化”。湖北省客集团李部长对汉宜铁路对公路客运的冲击表示深深的忧虑。他介绍，动车开行前省客集团经营武汉到宜昌的班次为每天60班，高等级客车的票价在100—120元区间，少数低等级客车票价为80元。如今汉宜铁路二等座票定价在100元左右，对该线路的公路客运带来很大冲击，因为其在票价、速度、安全以及舒适度等方面都占有绝对优势。的确是这样，长线距离航空有优势，而中长距离动车占优。面对动车的冲击，公路客运现在一般不会正面硬碰硬竞争，而是改变策略，将运行线路向乡村、向基层那些铁路够不着的地方延伸，为旅客提供“点到点”的服务。
经济汉宜
前阵子，梁朝伟的“生活体”在微博上可是火了一把。微博说：“梁朝伟有时闲着闷了，会临时中午去机场，随便赶上哪班就搭上哪班机，比如飞到伦敦，独自蹲在广场上喂一下午鸽子，不发一语，当晚再飞回香港，当没事发生过，突然觉得这才叫生活！”对于宜昌、枝江、天门、荆州等城市的人们来说，7月1日，汉宜高铁开通后，一时兴起，也可以搭乘动车，一两个小时到武汉，在楚河汉街逛逛街，到武汉天地吃顿饭，第二天还可以到欢乐谷寻找刺激，不想玩就当天回家，临了再感叹声“这才叫生活！”武广高铁、武深高铁、石武高铁、汉宜高铁……搭乘“高铁时代”快车，使得武汉“九省通衢”的优势更加明显，各地游客纷至沓来。快速交通干线的开通，在便利人们出行的同时，也为武汉商业及商业地产带来更大的发展机会。
数据显示，2011年，武汉市社会商品零售总额达到2959亿元，连续三年位居全国省会城市第二。“将近3000亿元的消费额中，来自武汉本地的消费为1750亿元，将近40%的消费额由外地人贡献。”湖北省房地产经济学会专家委员殷跃建说，“以汉宜铁路为例，该线路将湖北省中西部众多城市连成一线，一天几十趟列车从宜昌出发，最快1个多小时即可抵达武汉。对于三四线城市而言，一些商品是当地商业所不能满足的，必须到武汉等一二线城市购买，汉宜铁路开通后，沿线居民到武汉游玩购物将非常方便。”武汉谋城商业地产总经理熊江陵认为：“近年来，武汉商业地产发展迅猛，商业项目体量很大，省内快速交通线催生假日经济，为武汉商业项目解决了消费客源问题。”另外，武汉要建设“中心城市”，外地人消费尤其是武汉市外消费的逐步提高将成为标志和必然。
对于湖北荆州来说，汉宜铁路通车也是一大利好消息，摊开全国铁路客运示意图，在荆州中心城区，没有一条贯通的铁路客运干线，有的仅是一条从荆门旁斜逸出的荆沙铁路货运线。长期以来，荆州经济依靠的是公路和水路运输。而公路、水路的规模小、分布散、运输成本居高不下，成为制约荆州与其他城市经济融合的瓶颈。随着汉宜铁路的开通，铁路运距长、运价低和速度快的优势，将改变荆州目前的运输结构，扩大荆州输入和输出物资的市场范围。水路、公路、铁路的全方位覆盖，促成荆州立体交通格局的形成。铁路以每小时200 公里的运行速度意味着从荆州出发，到宜昌、武汉，时间都缩短一半以上。
一小时经济圈将为“荆（门）荆（州）宜（昌）”三地的经济一体化提供机遇，使荆州实现与周边地区的经济交流与合作，参与资源的重新组合、优势互补。充分利用邻近城市的优势产业和互补性强的产业特点，努力实现产业集群化发展。如荆州的石油化工和荆门的成品油、宜昌化肥形成石化产业集群；荆州的农产品与荆门啤酒、宜昌酵母等形成产业集群等。与此同时，荆州当地房产业也迎来了发展春天。
舞动龙厦
龙厦铁路既是加快闽西革命老区经济社会发展的大通道，又是海峡西岸经济区服务中西部地区经济发展的重要组成部分。
龙厦印象
龙厦铁路开通运营后，龙岩至厦门间铁路运输距离可缩短80公里，旅客列车运行时速将由65公里提高到200公里，时间将由5小时缩短至90分钟。龙厦铁路既是加快闽西革命老区经济社会发展的大通道，又是海峡西岸经济区服务中西部地区经济发展的重要组成部分。这条铁路把厦门港与广阔的内陆腹地连接在一起，从而缓解厦门港口群乃至闽西南地区的运输“瓶颈”制约。龙厦铁路的开通运营，对于完善福建铁路网布局，形成龙厦综合运输通道，增强我国中西部与长三角、珠三角及海峡西岸经济区等地区间经济联系，实现区域经济优势互补具有重要意义。
游在龙厦之龙岩土楼
“不管你在世界各地见过多么伟大的建筑，但进入闽西永定一带的山地，面对客家人的土楼，一准儿还是要受到震撼。这庞大而浑圆的土堡，带着本地土壤的肤色，散落在绿色深处的山峦与河川之间。”——冯骥才
千百年前，五次大规模的南迁，使中原汉民背井离乡成了南中国的客家人。他们用自己的足迹，写下了浸透血泪辛酸的迁徙史诗，他们用自己的智慧和双手，建造了世界独一无二的客家土楼。土楼成了他们的精神家园。我们震撼于那黄土绿树间古朴与粗犷，我们震撼于那血缘宗亲间的凝聚与和谐。永定土楼是一种精神，是一种气质，是客家人所特有的。在土楼群中，文化底蕴文化积淀最深的土楼要数“振成楼”。宏伟的振成楼大门口，有一副对联吸引着众多游客，左联为“振纲立纪”，右联为“成德成才”，“振成楼”的名字正是由此得来。这副对联不仅表达了强烈的儒家入世思想，而且也是警世恒言，一语道出了“没有规矩不成方圆”的哲理。
振成楼是福建土楼中最华丽堂皇的代表。始建于1912年，费时5年，耗资8万大洋，占地5000多平方米，是依据“八卦”设计建造的。振成楼分内外两圈，形成楼中有楼，楼外有楼的格局：外圈是生土夯筑，内圈祖堂仿西式建筑。前门是“巽卦”，而后门为“乾卦”，外圈楼4层，每层48间，每卦6间，每卦设一楼梯，为一单元，卦与卦之间以拱门相通。祖堂似一个舞台，台前立有四根周长近2米、高近7米的大石柱，舞台两侧上下两层30个房圈成一个内圈，二层廊道精致的铸铁花格栏杆，是当年从上海运到此楼嵌制的。楼内还有永久性楹联及题词二十余幅，充分展示了土楼文化的内涵。 一座土楼就是一个小社会。客家人为了自身的生存和发展，需要最大限度地自给自足，而土楼的结构及功能充分满足了这个小农经济的特色需要。楼内的水井、厨房、仓储、卧室、粮食加工房、柴火间、猪牛舍、厕所等设施一应俱全。如今，楼内住家家家户户都做起小生意，售卖当地的土特产、有关土楼书籍及旅游小商品。
游在龙厦之厦门鼓浪屿
“如果你避开人群，拐入那些僻静的巷弄，听那隐约的琴声，或者干脆，转入一条上山的小路，在那些破败的院落前忡怔着，终于神思恍惚起来的时候，鼓浪屿的真正魅力，才会逐渐向你展开——在那一刻你渴望触接它，渴望深入它犹如它与你的前生有着奇异的渊源。”——Air夫妇《迷失鼓浪屿》
鼓浪屿位于厦门岛西南面，与厦门岛只隔一条宽600米的鹭江，轮渡5分钟可达。鼓浪屿原名“圆沙洲”，别名“圆洲仔”，明朝改称“鼓浪屿”。乃因岛西南方有一礁石，每当涨潮水涌，浪击礁石，声似擂鼓，人们称“鼓浪石”，鼓浪屿因此而得名。明末，民族英雄郑成功曾屯兵于此，日光岩上尚存水操台、石寨门故址。1842年，鸦片战争后，英、美、法、日、德、西、葡、荷等13个国家曾在岛上设立领事馆，同时，商人、传教士、人贩子纷纷踏上鼓浪屿，建公馆、设教堂、办洋行、建医院、办学校，炒地皮、贩劳工，成立“领事团”，设“工部局”和“会审公堂”，把鼓浪屿变为“公共租界”。一些华侨富商也相继来兴建住宅、别墅，办电话、自来水事业。1942年12月，日本独占鼓浪屿，抗日战争胜利后，鼓浪屿才结束一百多年殖民统治的历史。鼓浪屿面积仅1.91平方公里，是厦门最大的一个卫星岛，常住居民2万人。岛上岩石峥嵘，挺拔雄秀，因长年受海浪扑打，形成许多幽谷和峭崖，沙滩、礁石、峭壁、岩峰，相映成趣。
鼓浪屿街道短小，纵横交错，清洁幽静，空气新鲜，岛上树木苍翠，繁花似锦，特别是小楼红瓦与绿树相映，显得格外漂亮。鼓浪屿楼房鳞次栉比，掩映在热带、亚热带林木里，日光岩奇峰突起，群鸥腾飞……组成一幅美丽的画卷。
在鼓浪屿，其实不必刻意寻找那些标注的景点，任凭脚步牵引，迷路也无妨，转个弯，就有更好的风景。那些不知名的别墅，隐藏在岛的深处遮天蔽日的榕树下。
黄昏时分，整个岛忽然静了下来。路灯亮起，耳边传来不知谁家的钢琴声，白天人流熙攘的鹿礁路，晚上露出她的本来面目——安详静美。这一刻，鼓浪屿这么近，似乎能听到她的心跳声。晚上睡在由海边别墅改建的家庭旅馆中，海浪拍岸奏出最美的安眠曲。
阳光下的鼓浪屿，是另一番风情。天空碧蓝纯粹，繁花被小雨洗涤得精神抖擞。在这座四季如春的小岛上，感受到的是最温柔的春天气息。走在高高低低的坡路上，抬头是蓝天下开满花的欧式建筑，脚下是灵巧可人的猫咪，阳光晒在身上，暖暖的。把买来的茶叶蛋塞进嘴里，再喝一口甘蔗汁。说不出哪里好，可就是舒服。没有惊喜，只有享受。
魅力西延
2012年7月1日起正式开行的西安至延安动车组列车，成为传播红色文化的助推器，受到了陕北老区人民的热烈欢迎。
“几回回梦里回延安，双手搂定宝塔山。”7月1日下午，一列银白色“和谐号”动车组列车从陕北延安开出，以每小时160公里的速度驶向西安。从此，革命圣地延安“坐”上了时代快车。此刻，茂腾腾的陕北后生头戴白羊肚手巾，劲舞着安塞腰鼓。枣园村民间艺人唱起了信天游，“崖畔畔开花崖上红，心窝窝连着天安门。共产党成立91周年，动车组开到咱延河畔……”。1991年12月26日，时逢开国领袖毛泽东诞辰98周年，西延铁路铺通，结束了延安没有铁路的历史，次年8月通车后，蒸汽机车牵引的客车运行13.9小时，旅行时速23公里。相同的路程，今天仅需2.5小时，比此前最快客车还快27分钟。陕北老区人民在西安北站中转，从延安到郑州4小时、去武汉10小时、上北京11小时。延安迈进“一日交通圈”。
幸福旅途之民俗篇
安塞腰鼓
安塞腰鼓是一种非常独特的民间大型舞蹈艺术形式，具有2000年以上的历史。它本是古代军旅以增强军中士气及传递情报所用，现多用以表达胜利的欢呼和丰收的喜悦。独具魅力的安塞腰鼓像掀起在黄土地上的狂飚，展示出西北黄土高原农民朴素而豪放的性格，张扬出独特的艺术个性。颇密的击鼓声，强悍的步伐，变幻的阵势，雄壮的呐喊，尽现男子阳刚之美，在国际上极富盛名。安塞腰鼓表演可由上千人一同进行，磅礴的气势，精湛的表现力令人陶醉，被称为“天下第一鼓”。2006年5月20日，安塞腰鼓经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。安塞腰鼓是安塞三绝之一。
在一些主要流传地区，几乎是村村有鼓队，家家有鼓手。而且世代传承，经久不衰。正由于它流传的时间长、范围广，参加的人数多，所以，舞蹈的基本形式和动律虽然大致相同，但在不同的地区，形成了各自不同的表演风格和习俗。安塞腰鼓多采用集体表演形式，鼓手少则数十人，多时可达百余人。队伍包括拉花女角、伞头、蛮婆、蛮汉等角色，和“跑驴’、“水船”，等各种小场节目组成浩浩荡荡的民间舞队。在表演上强调整体效果，要求动作的整齐统一和队形变化的规范性，主要通过鼓手们豪迈粗犷的舞姿和刚劲有力的击鼓技巧，充分展现生息在黄土高原上的男子汉们的阳刚之美。
陕北唢呐
高原，空旷无边的高原，划一声鹰的尖利，宁静便在耀眼的、灿灿烂烂的阳光下泛出一丝鲜活的涟漪。这时候，从那铺着一地金光的地方隐约传来了幽幽的唢呐声，披红挂绿的马队出现了，鲜艳似一粒红枣的新娘子出现了。迎亲的队伍在辽阔的高原上游弋向另一个山峁，喜喜乐乐的唢呐声弥漫在广袤的蓝天下…… 。在陕北这块古老厚实的土地上，女人们总是在唢呐声中从娘家走向婆家，从姑娘走向媳妇，艰难地创造着自己。直到她们儿孙满堂，寿终正寝，唢呐声又会把她们送向这深沉的土地。
陕北人爱吹唢呐，也爱听唢呐。陕北人吹唢呐吹得劲足气壮，痛快淋漓；让人听得回肠荡气、心肺跌宕。在陕北唢呐扬起的每一个音符中都放射着陕北汉子那坦荡无私、宽广浑厚的性格。陕北唢呐是雄性的，它那尖利的、百折不回的声音是雄性的，永远都震撼着这块广阔的黄土地！
幸福旅途之景点篇
大雁塔
大雁塔是楼阁式砖塔，塔身呈方形锥体，具有中国传统建筑艺术的风格。塔高64米，共七层，塔身用砖砌成，内有楼梯盘旋而上。每层四面各有一个拱券门洞，凭栏远眺，长安风貌尽收眼底。塔的底层四面皆有石门，门楣上有精美的线刻佛像，相传出自唐代大画家阎立本的手笔。塔底层南门两边立有碑石，左边的是唐太宗李世民亲自撰文、大书法家褚遂良手书的《大唐三藏圣教序》碑，右边的是唐高宗李治撰文、褚遂良手书的《大唐三藏圣教序记》碑，这两块碑石是唐高宗永徽四年（653年）十月由玄奘亲手竖立于此的，至今保存完好。值得一提的是，唐代画家吴道子、王维等曾为慈恩寺作过不少壁画，可惜早已湮没在历史中。但大雁塔下四门洞的石门楣、门框上，却还保留着精美的唐代线刻画。
大慈恩寺是唐长安城内最著名、最宏丽的佛寺，唐三藏玄奘曾在这里主持寺务，领管佛经译场，寺内的大雁塔又是他亲自督造，所以大慈恩寺在中国佛教史上具有十分突出的地位。寺门内，钟、鼓楼东西对峙，雁塔东南侧有和尚墓塔群。大雄宝殿是寺院的中心建筑，殿内供奉有三身佛、菩萨和罗汉泥塑像，是礼佛诵经之所。今日的慈思寺是明代以来的规模，而寺内的殿堂则多是清代建筑。
兵马俑
兵马俑博物馆位于西安临潼区秦始皇陵东1.5公里处，地处西安市以东30余公里的骊山北麓。兵马俑是秦始皇陵的从葬坑，被誉为"世界第八大奇迹”，1987年由联合国教科文组织列入“世界人类文化遗产”目录，现已被评为国家5A级旅游景区。兵马俑坑的规模宏大，三个坑共约有2万多平方米，坑内共计有陶俑马近八千件，木制战车一百余乘和青铜兵器4万余件。其中一号坑规模最大，面积12000平方米，有俑马六千余件；二号坑次之，面积是前者的一半，有俑马千余件；三号坑只有500余平方米，内有武士俑68个。根据考古判断，这几座从葬坑象征着始皇生前的宿卫军守卫着陵园，而三座坑是按兵法布阵的，其中三号坑是总指挥部统帅三军。
兵马俑身高在1.75米至1.85米间，根据装束、神态、发式的不同，分为将军俑，武士俑，车士俑等。兵马俑通体风格浑厚、健美、洗炼，每个陶俑的脸型、发型、体态、神情都各不相同。陶俑、陶马原奔都有彩绘。坑内还出土有剑、矛、戟、弯刀等青铜兵器，虽然埋在土里两千多年，依然刀锋锐利，闪闪发光，可以视为冶金史上的奇迹。
动车连两地，速度缩距离。铁路动车组列车公交化出行不仅催生了“同城旅游时代”，也让当地百姓的生活半径得到扩大，生活品质在提速中提升，当地城市间“一日生活圈”格局基本形成。
梦圆汉宜
汉宜铁路开行动车组列车26对，全程最快仅99分钟，沿线各站均有8趟以上动车停靠，使得武汉地区旅客西行入川更加快捷。
汉宜铁路的身世最早可追溯至川汉铁路。孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，一是修建三峡大坝，二是建设川汉铁路。100多年前，承载强国之梦的川汉铁路被提上议程，无奈受当时技术、财力的制约，一次次被提起，又一次次被搁下。直到2004年，国家《中长期铁路网规划》出台，汉宜铁路成为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，被提上建设日程。2008年9月17日，汉宜铁路举行奠基开工仪式。近4年后，迎来通车。
全长293.1公里的汉宜铁路开通运营，使国人的川汉铁路百年长梦今朝圆。它东连京广线、武九线、武康线、武广高铁、合武高铁以及在建的京石武高铁，西接焦柳线、宜万线，起着连接南北、承东启西的衔接作用。这项铁路工程可以说蕴含着国家和民族对近现代化的执着追求，承载了百年中国的历史风云，镌刻着如张之洞、孙中山、詹天佑等这样显赫的名字，也间接影响了保路运动等近代重大历史事件的发生，具有厚重的历史文化意味。从此，在江汉平原上与汉江这条水龙毗邻而行的又有了汉宜铁路这条“铁路巨龙”，它不仅将武汉、宜昌及江汉平原上的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江8城拉到“同城发展”的经济圈，而且还将武汉与湖北省崇山峻岭中的恩施自治州联系得更加紧密，从土家族的木楼里传出的山歌、飘出的酒香，将在刷新的时空距离里，歌漾黄鹤楼，染醉长江水。
魅力汉宜
翻开湖北省版图可以看到，“沪汉蓉”铁路大通道沿线有多个区号以“02”开头的中心城市，也有多个省会城市、区域级的重要城市，贯通东、中、西三大经济带，辐射的人口、国土面积和GDP总量巨大，这些地方既是广阔的国内市场，也是中国的经济腹地。沪汉蓉大通道与长江水道平行，将是未来中国的陆路黄金大走廊。沪汉蓉通道是不同经济区或城市群联系与交流的重要纽带，更是国家实施扩大内需、区域均衡发展等战略的重要交通承载。作为沪汉蓉通道的重要组成部分，最高时速200公里的汉宜铁路贯穿武汉、孝感、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌8城，如同围在水墨江汉上的一根金色腰带，气势如虹。
汉宜铁路开行动车组列车26对，全程最快仅99分钟，沿线各站均有8趟以上动车停靠，使得武汉地区旅客西行入川更加快捷，江汉平原的人员流、物资流、信息流通往华北、华东、华南、华西及进入中原腹地更加方便，时空距离大大缩短。汉宜铁路沿线不仅有丰富的旅游资源，更有深厚的历史文化积淀。星罗棋布的湖泊和“三江两库”的秀丽风光尽向世人展露，荆州古城、三国遗迹和众多的历史遗存得以充分保护和开发，屈原、楚庄王、王昭君、张居正、曹禺等名人故里为中外游客所向往。
此外，汉宜铁路通车后，从沿线任何城市出发至北京、上海、广州、成都等城市只需5至7小时，大大缩短了江汉平原与东、中、西部地区的时空距离，对促进湖北“两圈一带”“一主两副”“荆州壮腰”等战略，尤其是中部崛起战略的实施，具有十分重要的意义。
我们再把目光投向汉宜铁路的始发地武汉，如今的武汉已由过去的“一纵一横”跃升全国“四纵两横”铁路路网中心。“四纵”即为焦柳线、京九线、京广线以及由京石和武广连成的京广深铁路线；“两横”即沪汉蓉大通道和襄渝线。纵横交错，武汉位居中心。
路网中心建设，在铁、水、公、空中，铁路走在了前面。区位、地理中心优势已经具备，但经济总量和辐射半径还需扩大。铁路人士表示：“汉宜铁路的开通，将宜昌等江汉平原的7市纳入武汉的经济辐射圈，这对提升武汉经济能量助力很大。”数据显示，武广高铁开通后，去年的客流量较前年增加45%，而今年较去年再增20%—30%。从武汉市商务局今年1—5月的统计数据也不难看出，广东来汉投资在高铁开通后明显增加。在武广、合武铁路建成后，武汉铁路通道能力提高近1倍，路网向全国各地辐射增强，大通道的建成也为武汉带来人流、物流和资金流。专家们认为，汉宜铁路使江汉平原的城市都能通达北、上、广，仅靠武汉一家还不够，8个城市组成城市群，所带来的经济拉动效应，最终会让武汉受益。而待沪汉蓉大通道形成后，武汉又可借力重庆、成都，增强辐射。以长沙为中心的长株潭经济圈，以郑州为中心的中原经济群以及重庆、成都组成的城市群都“虎视眈眈”。武汉可利用铁路串起的城市群来为自身“造血”。
效应汉宜
“汉宜铁路票价非常给力！仙桃到潜江只要7元！”武汉铁路局客运处杨处长告诉记者。铁路票价分为基价、折扣价、上浮价，经国家发展和改革委员会核定并几经审议，汉宜铁路最终定价接近“折扣价”。从汉口到宜昌的动车组列车票价，一等座为103元，二等座为85元；武昌到宜昌分别为107元和89元；武汉到宜昌分别为114元和95元。汉宜通车受到宜昌、天门、荆州等城市市民的欢迎，他们或登车尝鲜，或拍照纪念，欣喜兴奋之情溢于言表。这既是因为汉宜铁路给他们带来生活便利，提高了生活质量，也因为汉宜铁路很可能改变这些城市的发展面貌和预期，带来实实在在的社会经济生活变化。“上世纪末，从宜昌坐火车到武汉，兜兜转转要十多个小时，让人疲惫不堪。”家住宜昌的陈老爹说，2005年开通运行长荆铁路汉宜城际列车后，宜昌到武汉火车运行时间缩短到5个多小时，“现在好了，动车组列车开通后，一个半小时就可以到武汉，这相当于武汉市内交通所需的时间，宜昌和武汉就要变成像在一个城市里那样来往方便了。” 市民小文表示，“汉宜高铁开通后，在武汉上班、在宜昌居住也不是做梦了。铁路把武汉和宜昌连成一个城市，上午到武汉逛街购物，下午坐动车回宜昌，连住宿费也省了，想想就让人兴奋！” 可以想见，汉宜沿线8座城市在资源、人才、服务等方面的互动交流会越来越频繁，武汉作为省会城市，在许多方面具有其他城市无可比拟的优势，武汉需要为汉宜通车所可能带来的影响和效应，做好各方面的准备。汉宜铁路的社会经济综合效应，可能需要一段时间才会显露，目前最直接的是带来了旅游商机和旅游人口的涌入。江汉平原在银色“铁龙”地拉动下，必将踏上快速发展之旅，“高铁拉着江汉跑”的良好效应将各个经济领域显露。
汉宜铁路开通后，宜昌及铁路沿线城市的运输竞争格局也将重写，基本可做到乘车旅客不用候车，随来随走，从而实现铁路短途的“公交化”。湖北省客集团李部长对汉宜铁路对公路客运的冲击表示深深的忧虑。他介绍，动车开行前省客集团经营武汉到宜昌的班次为每天60班，高等级客车的票价在100—120元区间，少数低等级客车票价为80元。如今汉宜铁路二等座票定价在100元左右，对该线路的公路客运带来很大冲击，因为其在票价、速度、安全以及舒适度等方面都占有绝对优势。的确是这样，长线距离航空有优势，而中长距离动车占优。面对动车的冲击，公路客运现在一般不会正面硬碰硬竞争，而是改变策略，将运行线路向乡村、向基层那些铁路够不着的地方延伸，为旅客提供“点到点”的服务。
经济汉宜
前阵子，梁朝伟的“生活体”在微博上可是火了一把。微博说：“梁朝伟有时闲着闷了，会临时中午去机场，随便赶上哪班就搭上哪班机，比如飞到伦敦，独自蹲在广场上喂一下午鸽子，不发一语，当晚再飞回香港，当没事发生过，突然觉得这才叫生活！”对于宜昌、枝江、天门、荆州等城市的人们来说，7月1日，汉宜高铁开通后，一时兴起，也可以搭乘动车，一两个小时到武汉，在楚河汉街逛逛街，到武汉天地吃顿饭，第二天还可以到欢乐谷寻找刺激，不想玩就当天回家，临了再感叹声“这才叫生活！”武广高铁、武深高铁、石武高铁、汉宜高铁……搭乘“高铁时代”快车，使得武汉“九省通衢”的优势更加明显，各地游客纷至沓来。快速交通干线的开通，在便利人们出行的同时，也为武汉商业及商业地产带来更大的发展机会。
数据显示，2011年，武汉市社会商品零售总额达到2959亿元，连续三年位居全国省会城市第二。“将近3000亿元的消费额中，来自武汉本地的消费为1750亿元，将近40%的消费额由外地人贡献。”湖北省房地产经济学会专家委员殷跃建说，“以汉宜铁路为例，该线路将湖北省中西部众多城市连成一线，一天几十趟列车从宜昌出发，最快1个多小时即可抵达武汉。对于三四线城市而言，一些商品是当地商业所不能满足的，必须到武汉等一二线城市购买，汉宜铁路开通后，沿线居民到武汉游玩购物将非常方便。”武汉谋城商业地产总经理熊江陵认为：“近年来，武汉商业地产发展迅猛，商业项目体量很大，省内快速交通线催生假日经济，为武汉商业项目解决了消费客源问题。”另外，武汉要建设“中心城市”，外地人消费尤其是武汉市外消费的逐步提高将成为标志和必然。
对于湖北荆州来说，汉宜铁路通车也是一大利好消息，摊开全国铁路客运示意图，在荆州中心城区，没有一条贯通的铁路客运干线，有的仅是一条从荆门旁斜逸出的荆沙铁路货运线。长期以来，荆州经济依靠的是公路和水路运输。而公路、水路的规模小、分布散、运输成本居高不下，成为制约荆州与其他城市经济融合的瓶颈。随着汉宜铁路的开通，铁路运距长、运价低和速度快的优势，将改变荆州目前的运输结构，扩大荆州输入和输出物资的市场范围。水路、公路、铁路的全方位覆盖，促成荆州立体交通格局的形成。铁路以每小时200 公里的运行速度意味着从荆州出发，到宜昌、武汉，时间都缩短一半以上。
一小时经济圈将为“荆（门）荆（州）宜（昌）”三地的经济一体化提供机遇，使荆州实现与周边地区的经济交流与合作，参与资源的重新组合、优势互补。充分利用邻近城市的优势产业和互补性强的产业特点，努力实现产业集群化发展。如荆州的石油化工和荆门的成品油、宜昌化肥形成石化产业集群；荆州的农产品与荆门啤酒、宜昌酵母等形成产业集群等。与此同时，荆州当地房产业也迎来了发展春天。
舞动龙厦
龙厦铁路既是加快闽西革命老区经济社会发展的大通道，又是海峡西岸经济区服务中西部地区经济发展的重要组成部分。
龙厦印象
龙厦铁路开通运营后，龙岩至厦门间铁路运输距离可缩短80公里，旅客列车运行时速将由65公里提高到200公里，时间将由5小时缩短至90分钟。龙厦铁路既是加快闽西革命老区经济社会发展的大通道，又是海峡西岸经济区服务中西部地区经济发展的重要组成部分。这条铁路把厦门港与广阔的内陆腹地连接在一起，从而缓解厦门港口群乃至闽西南地区的运输“瓶颈”制约。龙厦铁路的开通运营，对于完善福建铁路网布局，形成龙厦综合运输通道，增强我国中西部与长三角、珠三角及海峡西岸经济区等地区间经济联系，实现区域经济优势互补具有重要意义。
游在龙厦之龙岩土楼
“不管你在世界各地见过多么伟大的建筑，但进入闽西永定一带的山地，面对客家人的土楼，一准儿还是要受到震撼。这庞大而浑圆的土堡，带着本地土壤的肤色，散落在绿色深处的山峦与河川之间。”——冯骥才
千百年前，五次大规模的南迁，使中原汉民背井离乡成了南中国的客家人。他们用自己的足迹，写下了浸透血泪辛酸的迁徙史诗，他们用自己的智慧和双手，建造了世界独一无二的客家土楼。土楼成了他们的精神家园。我们震撼于那黄土绿树间古朴与粗犷，我们震撼于那血缘宗亲间的凝聚与和谐。永定土楼是一种精神，是一种气质，是客家人所特有的。在土楼群中，文化底蕴文化积淀最深的土楼要数“振成楼”。宏伟的振成楼大门口，有一副对联吸引着众多游客，左联为“振纲立纪”，右联为“成德成才”，“振成楼”的名字正是由此得来。这副对联不仅表达了强烈的儒家入世思想，而且也是警世恒言，一语道出了“没有规矩不成方圆”的哲理。
振成楼是福建土楼中最华丽堂皇的代表。始建于1912年，费时5年，耗资8万大洋，占地5000多平方米，是依据“八卦”设计建造的。振成楼分内外两圈，形成楼中有楼，楼外有楼的格局：外圈是生土夯筑，内圈祖堂仿西式建筑。前门是“巽卦”，而后门为“乾卦”，外圈楼4层，每层48间，每卦6间，每卦设一楼梯，为一单元，卦与卦之间以拱门相通。祖堂似一个舞台，台前立有四根周长近2米、高近7米的大石柱，舞台两侧上下两层30个房圈成一个内圈，二层廊道精致的铸铁花格栏杆，是当年从上海运到此楼嵌制的。楼内还有永久性楹联及题词二十余幅，充分展示了土楼文化的内涵。 一座土楼就是一个小社会。客家人为了自身的生存和发展，需要最大限度地自给自足，而土楼的结构及功能充分满足了这个小农经济的特色需要。楼内的水井、厨房、仓储、卧室、粮食加工房、柴火间、猪牛舍、厕所等设施一应俱全。如今，楼内住家家家户户都做起小生意，售卖当地的土特产、有关土楼书籍及旅游小商品。
游在龙厦之厦门鼓浪屿
“如果你避开人群，拐入那些僻静的巷弄，听那隐约的琴声，或者干脆，转入一条上山的小路，在那些破败的院落前忡怔着，终于神思恍惚起来的时候，鼓浪屿的真正魅力，才会逐渐向你展开——在那一刻你渴望触接它，渴望深入它犹如它与你的前生有着奇异的渊源。”——Air夫妇《迷失鼓浪屿》
鼓浪屿位于厦门岛西南面，与厦门岛只隔一条宽600米的鹭江，轮渡5分钟可达。鼓浪屿原名“圆沙洲”，别名“圆洲仔”，明朝改称“鼓浪屿”。乃因岛西南方有一礁石，每当涨潮水涌，浪击礁石，声似擂鼓，人们称“鼓浪石”，鼓浪屿因此而得名。明末，民族英雄郑成功曾屯兵于此，日光岩上尚存水操台、石寨门故址。1842年，鸦片战争后，英、美、法、日、德、西、葡、荷等13个国家曾在岛上设立领事馆，同时，商人、传教士、人贩子纷纷踏上鼓浪屿，建公馆、设教堂、办洋行、建医院、办学校，炒地皮、贩劳工，成立“领事团”，设“工部局”和“会审公堂”，把鼓浪屿变为“公共租界”。一些华侨富商也相继来兴建住宅、别墅，办电话、自来水事业。1942年12月，日本独占鼓浪屿，抗日战争胜利后，鼓浪屿才结束一百多年殖民统治的历史。鼓浪屿面积仅1.91平方公里，是厦门最大的一个卫星岛，常住居民2万人。岛上岩石峥嵘，挺拔雄秀，因长年受海浪扑打，形成许多幽谷和峭崖，沙滩、礁石、峭壁、岩峰，相映成趣。
鼓浪屿街道短小，纵横交错，清洁幽静，空气新鲜，岛上树木苍翠，繁花似锦，特别是小楼红瓦与绿树相映，显得格外漂亮。鼓浪屿楼房鳞次栉比，掩映在热带、亚热带林木里，日光岩奇峰突起，群鸥腾飞……组成一幅美丽的画卷。
在鼓浪屿，其实不必刻意寻找那些标注的景点，任凭脚步牵引，迷路也无妨，转个弯，就有更好的风景。那些不知名的别墅，隐藏在岛的深处遮天蔽日的榕树下。
黄昏时分，整个岛忽然静了下来。路灯亮起，耳边传来不知谁家的钢琴声，白天人流熙攘的鹿礁路，晚上露出她的本来面目——安详静美。这一刻，鼓浪屿这么近，似乎能听到她的心跳声。晚上睡在由海边别墅改建的家庭旅馆中，海浪拍岸奏出最美的安眠曲。
阳光下的鼓浪屿，是另一番风情。天空碧蓝纯粹，繁花被小雨洗涤得精神抖擞。在这座四季如春的小岛上，感受到的是最温柔的春天气息。走在高高低低的坡路上，抬头是蓝天下开满花的欧式建筑，脚下是灵巧可人的猫咪，阳光晒在身上，暖暖的。把买来的茶叶蛋塞进嘴里，再喝一口甘蔗汁。说不出哪里好，可就是舒服。没有惊喜，只有享受。
魅力西延
2012年7月1日起正式开行的西安至延安动车组列车，成为传播红色文化的助推器，受到了陕北老区人民的热烈欢迎。
“几回回梦里回延安，双手搂定宝塔山。”7月1日下午，一列银白色“和谐号”动车组列车从陕北延安开出，以每小时160公里的速度驶向西安。从此，革命圣地延安“坐”上了时代快车。此刻，茂腾腾的陕北后生头戴白羊肚手巾，劲舞着安塞腰鼓。枣园村民间艺人唱起了信天游，“崖畔畔开花崖上红，心窝窝连着天安门。共产党成立91周年，动车组开到咱延河畔……”。1991年12月26日，时逢开国领袖毛泽东诞辰98周年，西延铁路铺通，结束了延安没有铁路的历史，次年8月通车后，蒸汽机车牵引的客车运行13.9小时，旅行时速23公里。相同的路程，今天仅需2.5小时，比此前最快客车还快27分钟。陕北老区人民在西安北站中转，从延安到郑州4小时、去武汉10小时、上北京11小时。延安迈进“一日交通圈”。
幸福旅途之民俗篇
安塞腰鼓
安塞腰鼓是一种非常独特的民间大型舞蹈艺术形式，具有2000年以上的历史。它本是古代军旅以增强军中士气及传递情报所用，现多用以表达胜利的欢呼和丰收的喜悦。独具魅力的安塞腰鼓像掀起在黄土地上的狂飚，展示出西北黄土高原农民朴素而豪放的性格，张扬出独特的艺术个性。颇密的击鼓声，强悍的步伐，变幻的阵势，雄壮的呐喊，尽现男子阳刚之美，在国际上极富盛名。安塞腰鼓表演可由上千人一同进行，磅礴的气势，精湛的表现力令人陶醉，被称为“天下第一鼓”。2006年5月20日，安塞腰鼓经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。安塞腰鼓是安塞三绝之一。
在一些主要流传地区，几乎是村村有鼓队，家家有鼓手。而且世代传承，经久不衰。正由于它流传的时间长、范围广，参加的人数多，所以，舞蹈的基本形式和动律虽然大致相同，但在不同的地区，形成了各自不同的表演风格和习俗。安塞腰鼓多采用集体表演形式，鼓手少则数十人，多时可达百余人。队伍包括拉花女角、伞头、蛮婆、蛮汉等角色，和“跑驴’、“水船”，等各种小场节目组成浩浩荡荡的民间舞队。在表演上强调整体效果，要求动作的整齐统一和队形变化的规范性，主要通过鼓手们豪迈粗犷的舞姿和刚劲有力的击鼓技巧，充分展现生息在黄土高原上的男子汉们的阳刚之美。
陕北唢呐
高原，空旷无边的高原，划一声鹰的尖利，宁静便在耀眼的、灿灿烂烂的阳光下泛出一丝鲜活的涟漪。这时候，从那铺着一地金光的地方隐约传来了幽幽的唢呐声，披红挂绿的马队出现了，鲜艳似一粒红枣的新娘子出现了。迎亲的队伍在辽阔的高原上游弋向另一个山峁，喜喜乐乐的唢呐声弥漫在广袤的蓝天下…… 。在陕北这块古老厚实的土地上，女人们总是在唢呐声中从娘家走向婆家，从姑娘走向媳妇，艰难地创造着自己。直到她们儿孙满堂，寿终正寝，唢呐声又会把她们送向这深沉的土地。
陕北人爱吹唢呐，也爱听唢呐。陕北人吹唢呐吹得劲足气壮，痛快淋漓；让人听得回肠荡气、心肺跌宕。在陕北唢呐扬起的每一个音符中都放射着陕北汉子那坦荡无私、宽广浑厚的性格。陕北唢呐是雄性的，它那尖利的、百折不回的声音是雄性的，永远都震撼着这块广阔的黄土地！
幸福旅途之景点篇
大雁塔
大雁塔是楼阁式砖塔，塔身呈方形锥体，具有中国传统建筑艺术的风格。塔高64米，共七层，塔身用砖砌成，内有楼梯盘旋而上。每层四面各有一个拱券门洞，凭栏远眺，长安风貌尽收眼底。塔的底层四面皆有石门，门楣上有精美的线刻佛像，相传出自唐代大画家阎立本的手笔。塔底层南门两边立有碑石，左边的是唐太宗李世民亲自撰文、大书法家褚遂良手书的《大唐三藏圣教序》碑，右边的是唐高宗李治撰文、褚遂良手书的《大唐三藏圣教序记》碑，这两块碑石是唐高宗永徽四年（653年）十月由玄奘亲手竖立于此的，至今保存完好。值得一提的是，唐代画家吴道子、王维等曾为慈恩寺作过不少壁画，可惜早已湮没在历史中。但大雁塔下四门洞的石门楣、门框上，却还保留着精美的唐代线刻画。
大慈恩寺是唐长安城内最著名、最宏丽的佛寺，唐三藏玄奘曾在这里主持寺务，领管佛经译场，寺内的大雁塔又是他亲自督造，所以大慈恩寺在中国佛教史上具有十分突出的地位。寺门内，钟、鼓楼东西对峙，雁塔东南侧有和尚墓塔群。大雄宝殿是寺院的中心建筑，殿内供奉有三身佛、菩萨和罗汉泥塑像，是礼佛诵经之所。今日的慈思寺是明代以来的规模，而寺内的殿堂则多是清代建筑。
兵马俑
兵马俑博物馆位于西安临潼区秦始皇陵东1.5公里处，地处西安市以东30余公里的骊山北麓。兵马俑是秦始皇陵的从葬坑，被誉为"世界第八大奇迹”，1987年由联合国教科文组织列入“世界人类文化遗产”目录，现已被评为国家5A级旅游景区。兵马俑坑的规模宏大，三个坑共约有2万多平方米，坑内共计有陶俑马近八千件，木制战车一百余乘和青铜兵器4万余件。其中一号坑规模最大，面积12000平方米，有俑马六千余件；二号坑次之，面积是前者的一半，有俑马千余件；三号坑只有500余平方米，内有武士俑68个。根据考古判断，这几座从葬坑象征着始皇生前的宿卫军守卫着陵园，而三座坑是按兵法布阵的，其中三号坑是总指挥部统帅三军。
兵马俑身高在1.75米至1.85米间，根据装束、神态、发式的不同，分为将军俑，武士俑，车士俑等。兵马俑通体风格浑厚、健美、洗炼，每个陶俑的脸型、发型、体态、神情都各不相同。陶俑、陶马原奔都有彩绘。坑内还出土有剑、矛、戟、弯刀等青铜兵器，虽然埋在土里两千多年，依然刀锋锐利，闪闪发光，可以视为冶金史上的奇迹。