以追求市场占有率为第一要务造成盲目扩张
　　
　　人民论坛记者:日航破产、丰田本田召回,说明日本经济体本身,和企业经营模式存在哪些问题?
　　胡星斗:虽然日本的企业大部分为家族式,国有企业数量相对较少,但是日航的发展与衰退,却从一个侧面反映出了日本的经济发展脉络。日本经济在二战中受到毁灭性的打击,但在战败之后则快速复兴。上世纪50年代到80年代,大批美国的质量管理学家赴日,确立了“精益生产”的发展模式,最终使日本经济明显高于其他国家的增长速度,GDP总量仅次于美国居于世界第二位。
　　随着经济的发展,日本企业对外扩张的脚步也逐步加快。日本企业与欧美企业之间存在一个非常大的区别是日企以追求市场占有率为第一要务,而欧美企业则是以追求利润率为首要目标。在世界经济不景气时,欧美企业往往采取关闭生产线,收缩企业覆盖面等方法,确保资金链的正常运转。而日企则是趁机兼并海外企业,扩大产量加大投资力度,兴建新的海外工厂,开拓新市场的路线等。近期被炒得火热的丰田召回事件恰恰就反映出这一经济发展方式的弊端。丰田在近几年加大了生产力度,并制定了世界市场占有率15%的目标计划。这就使得他们对于产品的质量关注度下降。
　　
　　中国经济和日本完全不同
　　
　　人民论坛记者:如何看待中国国有企业和日航的相似性和不同?
　　胡星斗:我国的很多国有企业,包括航空公司,与日航的情况有一些共同点,也存在几个不同。
　　首先,我国同领域的国有企业一般不会只有一个,而在日本,仅仅在邮政、货币制造与印刷等小部分行业属于国企,航空业仅有日航这一家。因此,日航长期以来享有特权,其地位相当于我们所说的“皇长子”。在中国,国企虽然享有相当大的特权,但是由于并非一枝独大,行业内部也会存在竞争。比如石油领域有中石油、中石化、中海油等几家;航空业有国航、南航、东航等;电信业有移动、联通、电信等。因此,虽然中国民营企业在政策等方面有一定的限制,竞争力相对较弱,但是行业之间不会存在一枝独大的金字塔现象。
　　第二,中国的经济整体处于快速发展阶段,旅游业迅速升温。虽然去年日本的经济状况相对有所回升,但是幅度还是比较小的,处于恢复性质的增长。而中国的GDP还是在以一个整体较快的趋势增长。很多人预言,中国在不久的将来会成为世界头号旅游大国。这都将大大带动我国的经济及国有企业的发展。
　　第三,日本地域相对狭小,国内航线受到新干线等高速铁路的强大冲击,所以航空业在日本国内已经不再属于朝阳产业。而在我国,虽然航空业已经开始面临高铁的激烈竞争,武广、京津等高速铁路的开通,降低了中短程航空线路对旅客的诱惑力。但是,由于我国地域辽阔人口众多,无论是国内航空还是国际航空,在国内仍然处于朝阳产业,即将迎来更快速的发展。
　　日航做为日本泡沫经济的产物,也伴随着泡沫的破灭而破产。就目前来看,虽然我国在一些方面存在着“泡沫”,但是我认为,短时间之内泡沫不会破。在中国,政府导向作用更加明显。无论是房地产业还是其他行业,由于银行作为准财政的性质在中国并没有本质上的改变,这也让政府可以更好的调控经济,可以更好的保证大型国有企业的正常运转,稳定国有经济。当然,这并不表明现在的房价泡沫是正常现象。
　　
　　国有企业和民营企业应当一视同仁
　　
　　人民论坛记者:鸠山政府的处理措施对中国国有企业发展、对中国经济发展的启示主要有哪些?
　　胡星斗:鸠山最近曾说,“日航必须摆脱对政府的依赖,发扬稻盛和夫精神”。这也就是我们中国所说的“断奶”。他请稻盛这位被誉为日本四大“经营之圣”之一的传奇人物出马,从浅层次上看,对于日航瘦身和日后的恢复兴起,肯定会起到一定作用,但是我认为,鸠山政府的这一做法,关键是想向外界昭示日本政府对国企的政策转变的态度和决心。即通过允许日航破产,邀请稻盛和夫出手,让外界和国内知道,政府不再保护低效率的亏损企业,而是由市场决定企业的存亡,让它们和更多的民营企业去竞争。这一做法,能够避免再出现类似日航这种体制臃肿、靠财政吃饭、没有竞争力的特大型企业,逼迫他们转变为未来的由市场竞争起主导作用的企业。
　　日航事件对中国国有企业的影响应当是深刻的。我国的国有企业,要善于吸收别人的教训,这才有助于国有经济以及企业的健康发展。国有企业要加强管理,降低成本,改变国有企业机构重叠,人浮于事的状况。我国的一些国有企业和日航类似,由于有国家资金撑腰,不用过多参与市场竞争,逐渐丧失了企业竞争力。因此,国有企业也应当完全推向市场,实现政企分开,这才能真正成为市场的主体。国家的政策也应当改变,对于国有企业和民营企业应当一视同仁,逐步取消对民营企业的一些限制,让国有企业和民营企业处于相同的竞争平台,这对于国有企业的良性健康发展会有很好的促进作用。(作者为北京理工大学经济学教授,人民论坛记者杨轲采访整理)