油价上涨对我国物流企业冲击较大，一些小企业甚至亏损倒闭，物流市场面临着一场新的洗牌。
　　1．运价上涨，运输服务需求增长减缓。运价的提高对运输需求有抑制作用，运输需求会随着运价的上涨而减少。但经过一段较长时间的适应，运输供给者就会形成新的心理预期，运输供给会逐渐回到原来的水平，随着需求的增加，运输供给还会增加。
　　2．公路、民航运输的货源分流到铁路、水运等运输方式。由于运输服务具有外部替代性，当面临权衡取舍时，人们会做出对自己更有利的选择。因此，面临油价上涨，运输需求会从对石油依赖度大的运输方式向对石油依赖度小的运输方式转移。而对于无法转移的运输需求，会通过价格传导机制将增加的成本传导到下游。比如，某些主要靠公路运输的商品售价，可能会随运输成本的增加而增加。
　　3．物流市场的优胜劣汰。油价上涨虽未造成严重的危机，却也潜藏着风险，形成了现实的冲击，与此同时，也提供了一种新的发展机会。节节上涨的油价将不少小物流公司逐出市场。
　　然而，一些运输企业找到了向综合物流企业方向演变的出路。他们优化运输线路，提供物流链条上的其他服务。从单功能向多功能发展，从小物流向规模化发展，从小整合向大整合发展，从区域性向全国性发展，从不规范向规范化发展。
　　4．物流投资结构的变化。油价上涨使物流成本水涨船高，有的涨幅接近3个百分点。而目前物流市场上纯利润在6%左右，油价上涨就减去了物流企业的一半利润。由于物流投资回报周期比较长，这无疑抑制了私人资本对物流的投资热情，物流投资构成中的国家投资比例将增加。对于正处于起步阶段的国内物流来说非常不利。
　　5．区域物流地位的变化。因为各国物流发展的水平不一样，油价上涨对他们的影响也不一样。
　　香港油价持续上升，跨境运输业首当其冲，经营成本不断上涨。香港由于实行燃油税，再加上燃油市场长期存在变相垄断的现象，燃油价格高昂。香港除税后的燃油价格，比起最便宜的美国高出接近一倍，也远高于一河之隔的内地。油价大幅高于邻近地区，高油价给香港货运业乃至整个物流业带来了很大的冲击，迫使更多货主选择深圳盐田港。
　　6．跨国物流巨头迅速发展。目前，四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧盯中国市场，将触角迅速延伸到了中国境内各大中城市，蚕食本土中小快递业的生存空间。但由于巨头们的燃油成本只占到其物流总成本的很小一部分，如FedEx燃油费支出只占其整体营运开支的6%左右，油价对他们的冲击远没有国内物流所受到的冲击大。
　　其次，这些快递巨头资金雄厚，其主要业务附加值高，能提供高质量的综合物流服务，他们能够在油价上涨的冲击下从容应对，通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁。
　　再次，这些快递巨头规模大，业务遍及全球，经营管理完善，一些物流巨头至少经历过两次“石油危机”，对各种危机有成熟的预警机制，并制定了相应的措施以应对各种情况。
　　随着我国对外资进入物流领域限制的完全放开，跨国物流企业在国内迅速发展，纷纷通过兼并的方式在国内进行“圈地运动”。可以说，油价上涨为跨国物流巨头提供了一个迅速扩张的好机会。