论文部分内容阅读
2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。中国进入汽车社会的事实不可逆转，如何迎接“汽车社会”，思考不可止步于眼前，更多的在于未来。
2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。有人把2009年称之为“中国汽车元年”，认为中国已经进入汽车社会。但是也有观点认为，按照国际通行的标准，整体而言，中国只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。
汽车社会(Auto SoCiety)是工业社会和经济发展到一定阶段，特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。汽车社会一词来自日语的“车社会”，日本专家于上世纪70年代提出了“汽车社会”一词，上世纪六、七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸。
下一个“黄金十年”
在刚过去的十年里，中国由原来的自行车的社会快速地踏上的汽车社会的快车道。不仅中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，中国社会也因为汽车产业的发展而发生了天翻地覆的变化。今日一片繁花似锦的景象，正是中国汽车迅猛发展的黄金十年的最佳见证。那么下一个“黄金十年”又将会如何?什么样的趋势将在未来5到10年内影响中国汽车市场是发展?
张小虞：未来将是一个更加市场化、更加国际化、更加信息化的变革时代，汽车工业必须要寻求自己发展的路，用世界的新技术来改变汽车产业。变革时代将推动汽车产业发展，而中国汽车市场亦将迎来一个开创式的发展。
世界汽车工业的不断进步使其成为世界经济社会的支柱，同样，中国的汽车工业已经成为中国国民经济的支柱产业。在未来的十年甚至二十年时间里，中国的汽车工业的增长幅度应该与GDP增长幅度同步，并与中国提出2020年建设成为创新型国家的总体发展愿景保持同步，与2020年基本上实现全面小康，“让人民行得更便捷”的目标同步。
中国的发展是开放的发展、中国的开放是长期的、全面的、互利的，中国的发展离不开世界，世界的发展更需要中国。因此，无论是对已经在中国投资、生产产品的合作伙伴，还是仅仅是把进口的汽车、销售到中国来的竞争对手，我们不仅要一视同仁，而且要给予鼓励。中国市场均将以开放的态度迎接，并致力合作，开拓新市场。
Tim Manganello：目前，在全球的市场中，约有60％的主机生产厂商主要生产小型汽车。随着中国汽车市场的发展，到2020年，全球生产小型车的厂商比例将达到70％左右。这是因为小型车在中国这一类新兴市场上的增长非常快，这个增长亦将改变目前世界其他地方的百分比情况。而且在中国范围内有一个非常大的趋势，动力系统会变得更加小，更加的节能，
更加小的发动机，更加有效率的变速器系统，包括以后的混合动力车和电动车它们的动力系统也会变得越来越小，越来越节能。此外，在未来10年里，在中国的主机生产商会出现大量的整合，到那时候，我不知道现在这个市场上是不是能够支持这么多的生产商，作为部件供应商，我们将面临和哪些主机商进行供货。
金珍君：过去买车的人觉得汽车是一个奢侈品，但随着社会的发展，汽车成为了必需品。不管是不是由于生活方式改变了，城市化进程加快了，或者是个人身份的象征，这些改变都在加速我们的转型。也就是说，过去市场关注我们的产品，现在关注我们的服务，因为服务可以帮助人们在购车的时候做决定。
消费者眼界越来越高，他可能会更加注重细节和功能。同时，消费者开始期待一个一站式服务，更加简单的便捷的服务。他们还需要有更快的汽车交易，才能满足需求，这是汽车行业中国市场需要解决的现象，因为这会使得我们未来的竞争越来越激烈。在买车过程中能否为消费者提供更便捷的服务是未来竞争取胜的关键。我觉得一旦有这些政策出来之后，市场增长率会进一步攀升。
此外，在行业当中，未来肯定会产生更多整合的浪潮。更加集团化、专业化，更加大规模的零售商会成为行业的领头羊。而那些无法承受价格方面的压力，无法跟上整个汽车市场的发展，无法提高服务质量，无法满足消费者服务需求的弱者将被淘汰，慢慢淡出市场。
戴茂芳：2010年对中国汽车市场来说注定是不平凡的一年，自主品牌在努力向上行，合资品牌也在努力向下探，两大阵营真正地开始了竞争。中国车和自主品牌将进入下一个黄金十年。
上一个“黄金十年”里，中国由原来自行车社会快速进入汽车社会，自主品牌亦经历了起步发展的十年，通过努力获得了生存权，站稳了脚跟，也积蓄了力量。我们希望下一个黄金十年将是中国自主品牌走向中国品牌的胜利。中国将实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越发展。自主品牌要承担起推动民族汽车工业发展进步的重任，完成从“中国制造”到“中国创造”的跨越。
智慧决胜千里
汽车工业给一个城市带来了很多经济发展的机遇，给很多人带来了就业的机会，也给消费者带来很多便利。然而，在我们享受汽车工业带来这些好处的同时，高速发展的汽车社会也给城市带来了很多问题。能源短缺、环境的污染、交通拥堵、以及驾驶安全等一系问题与人们对汽车需求的增加相伴而生。在这种变化的大情况下，未来五到十年中国交通的现状、前景将呈现怎样的新景象?如何让城市规划人员和汽车制造商密切合作以应用适用技术来减少交通拥堵、减少排放?
甘文维：目前，在全球范围来说超过35％的能源需求都是通过石油满足的，与此同时我们的能源需求总量每年都在以2％的速度稳定增长。石油供不应求的形式迅速加剧，可持续交通迅速成为一个非常严峻的问题。在未来的发展中，经济的快速增长和个人购买力的增长肯定可以继续保持同步，然而，我们消费者不仅是需要更多的车辆，同时也更倾向于使用清洁、可持续更好的车辆，以解决化石燃料枯竭、环境污染、交通安全等问题。
对此，通用汽车以及其他汽车制造商都在向零排放的目标不断努力。但通用并不能自己解决所有的问题，汽车行业本身也不能解决所有的问题，我们需要政府，需要城市规划者，需要一些基础设施的专家一起合作，来创造创新的良好环境。中国政府已经采取了几项重要的措施，在新能源汽车政策上遥遥领先于其他的国家，这或将是中国作为引领全球汽车工业走向未来的契机。
Nasir Shah：我们在谈新兴市场发展的时候有一个最核心的问题：全球的趋势以及气候变化。到底这个问题对于这些市场的汽车生产，汽车研发以及汽车技术会构成怎么样的影响呢?首先就是汽车的技术，我觉得传统的技术还是有挖掘的潜力，因为传统的技术在不断的改进，耗油量也在降低，传统技术也是正确的发展方向。未来肯定有新的技术出现，但是这种新的技术要想完善，要想成熟还是要花很长的时间。如果新兴市场要想在汽车行业能够崛起成为全球的生产商的话，必须解决二氧化碳排放的问题。换句话说在未来，我们要考虑的气候变暖的因素。
王英：中国的问题，可能跟国外不太一样。国外有些经验对我们来说，有些可用，有些不可用。中国的解决方案必须面对几个问题，第一个，人口众多。第二个，城市空间相对狭小。第三个，环保的压力相对比较大。第四个，人均收入相对比较低。我们必须在这样一个因素环境条件下，去寻找我们的方案，我们才能够走出一个适合于中国的国家、国民经济状况，又能使汽车工业健康发展的这样一条道路。
2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。有人把2009年称之为“中国汽车元年”，认为中国已经进入汽车社会。但是也有观点认为，按照国际通行的标准，整体而言，中国只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。
汽车社会(Auto SoCiety)是工业社会和经济发展到一定阶段，特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。汽车社会一词来自日语的“车社会”，日本专家于上世纪70年代提出了“汽车社会”一词，上世纪六、七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸。
下一个“黄金十年”
在刚过去的十年里，中国由原来的自行车的社会快速地踏上的汽车社会的快车道。不仅中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，中国社会也因为汽车产业的发展而发生了天翻地覆的变化。今日一片繁花似锦的景象，正是中国汽车迅猛发展的黄金十年的最佳见证。那么下一个“黄金十年”又将会如何?什么样的趋势将在未来5到10年内影响中国汽车市场是发展?
张小虞：未来将是一个更加市场化、更加国际化、更加信息化的变革时代，汽车工业必须要寻求自己发展的路，用世界的新技术来改变汽车产业。变革时代将推动汽车产业发展，而中国汽车市场亦将迎来一个开创式的发展。
世界汽车工业的不断进步使其成为世界经济社会的支柱，同样，中国的汽车工业已经成为中国国民经济的支柱产业。在未来的十年甚至二十年时间里，中国的汽车工业的增长幅度应该与GDP增长幅度同步，并与中国提出2020年建设成为创新型国家的总体发展愿景保持同步，与2020年基本上实现全面小康，“让人民行得更便捷”的目标同步。
中国的发展是开放的发展、中国的开放是长期的、全面的、互利的，中国的发展离不开世界，世界的发展更需要中国。因此，无论是对已经在中国投资、生产产品的合作伙伴，还是仅仅是把进口的汽车、销售到中国来的竞争对手，我们不仅要一视同仁，而且要给予鼓励。中国市场均将以开放的态度迎接，并致力合作，开拓新市场。
Tim Manganello：目前，在全球的市场中，约有60％的主机生产厂商主要生产小型汽车。随着中国汽车市场的发展，到2020年，全球生产小型车的厂商比例将达到70％左右。这是因为小型车在中国这一类新兴市场上的增长非常快，这个增长亦将改变目前世界其他地方的百分比情况。而且在中国范围内有一个非常大的趋势，动力系统会变得更加小，更加的节能，
更加小的发动机，更加有效率的变速器系统，包括以后的混合动力车和电动车它们的动力系统也会变得越来越小，越来越节能。此外，在未来10年里，在中国的主机生产商会出现大量的整合，到那时候，我不知道现在这个市场上是不是能够支持这么多的生产商，作为部件供应商，我们将面临和哪些主机商进行供货。
金珍君：过去买车的人觉得汽车是一个奢侈品，但随着社会的发展，汽车成为了必需品。不管是不是由于生活方式改变了，城市化进程加快了，或者是个人身份的象征，这些改变都在加速我们的转型。也就是说，过去市场关注我们的产品，现在关注我们的服务，因为服务可以帮助人们在购车的时候做决定。
消费者眼界越来越高，他可能会更加注重细节和功能。同时，消费者开始期待一个一站式服务，更加简单的便捷的服务。他们还需要有更快的汽车交易，才能满足需求，这是汽车行业中国市场需要解决的现象，因为这会使得我们未来的竞争越来越激烈。在买车过程中能否为消费者提供更便捷的服务是未来竞争取胜的关键。我觉得一旦有这些政策出来之后，市场增长率会进一步攀升。
此外，在行业当中，未来肯定会产生更多整合的浪潮。更加集团化、专业化，更加大规模的零售商会成为行业的领头羊。而那些无法承受价格方面的压力，无法跟上整个汽车市场的发展，无法提高服务质量，无法满足消费者服务需求的弱者将被淘汰，慢慢淡出市场。
戴茂芳：2010年对中国汽车市场来说注定是不平凡的一年，自主品牌在努力向上行，合资品牌也在努力向下探，两大阵营真正地开始了竞争。中国车和自主品牌将进入下一个黄金十年。
上一个“黄金十年”里，中国由原来自行车社会快速进入汽车社会，自主品牌亦经历了起步发展的十年，通过努力获得了生存权，站稳了脚跟，也积蓄了力量。我们希望下一个黄金十年将是中国自主品牌走向中国品牌的胜利。中国将实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越发展。自主品牌要承担起推动民族汽车工业发展进步的重任，完成从“中国制造”到“中国创造”的跨越。
智慧决胜千里
汽车工业给一个城市带来了很多经济发展的机遇，给很多人带来了就业的机会，也给消费者带来很多便利。然而，在我们享受汽车工业带来这些好处的同时，高速发展的汽车社会也给城市带来了很多问题。能源短缺、环境的污染、交通拥堵、以及驾驶安全等一系问题与人们对汽车需求的增加相伴而生。在这种变化的大情况下，未来五到十年中国交通的现状、前景将呈现怎样的新景象?如何让城市规划人员和汽车制造商密切合作以应用适用技术来减少交通拥堵、减少排放?
甘文维：目前，在全球范围来说超过35％的能源需求都是通过石油满足的，与此同时我们的能源需求总量每年都在以2％的速度稳定增长。石油供不应求的形式迅速加剧，可持续交通迅速成为一个非常严峻的问题。在未来的发展中，经济的快速增长和个人购买力的增长肯定可以继续保持同步，然而，我们消费者不仅是需要更多的车辆，同时也更倾向于使用清洁、可持续更好的车辆，以解决化石燃料枯竭、环境污染、交通安全等问题。
对此，通用汽车以及其他汽车制造商都在向零排放的目标不断努力。但通用并不能自己解决所有的问题，汽车行业本身也不能解决所有的问题，我们需要政府，需要城市规划者，需要一些基础设施的专家一起合作，来创造创新的良好环境。中国政府已经采取了几项重要的措施，在新能源汽车政策上遥遥领先于其他的国家，这或将是中国作为引领全球汽车工业走向未来的契机。
Nasir Shah：我们在谈新兴市场发展的时候有一个最核心的问题：全球的趋势以及气候变化。到底这个问题对于这些市场的汽车生产，汽车研发以及汽车技术会构成怎么样的影响呢?首先就是汽车的技术，我觉得传统的技术还是有挖掘的潜力，因为传统的技术在不断的改进，耗油量也在降低，传统技术也是正确的发展方向。未来肯定有新的技术出现，但是这种新的技术要想完善，要想成熟还是要花很长的时间。如果新兴市场要想在汽车行业能够崛起成为全球的生产商的话，必须解决二氧化碳排放的问题。换句话说在未来，我们要考虑的气候变暖的因素。
王英：中国的问题，可能跟国外不太一样。国外有些经验对我们来说，有些可用，有些不可用。中国的解决方案必须面对几个问题，第一个，人口众多。第二个，城市空间相对狭小。第三个，环保的压力相对比较大。第四个，人均收入相对比较低。我们必须在这样一个因素环境条件下，去寻找我们的方案，我们才能够走出一个适合于中国的国家、国民经济状况，又能使汽车工业健康发展的这样一条道路。