《美式转折：彻底改造AT&T和通用汽车，以及我们在美国做生意的方式（American T u r n a r o u n d : R e i n v e n t i n g AT&T and GM and the Way We Do Business in the USA）》，这本书名冗长的新书，是莱斯利·考丽（L e s l i e Cauley）为惠塔克（Edward Whitacre）写的第二本书，上一本书写惠塔克在AT&T的成就与思考，这回干脆把两个企业都写进去。
　　可能考丽心里也明白，汽车行业仍然是热点，但惠塔克在通用汽车的确没做到让人信服地，他已经针对汽车行业找到了在美国做生意的方式。惠塔克的功绩都留在了AT&T，他重塑了管理纪律，约束成长战略，让公司运行顺畅，并把这家脱胎于西南贝尔的企业打造成世界上最大的电信公司。
　　惠塔克在两个企业都做过最高负责人，他也在不同时期见证了两个企业的从生到死再到生。区别是两个地方，AT&象征，以及深入人心的美国工业行政，而通用汽车，在汽车行业，它的确是美国象征，但正如惠塔克所言，他不是通用汽车的粉丝。在通用之外，福特也有同样的历史，而日本企业提供了更好的产品选择。AT&T则不然，它是无数美国人的电话回忆。
　　作为通用汽车的董事长和CEO，惠塔克给通用汽车的建议很简单，设计、制造并销售世界上最好的汽车。这是句废话。它只能从各个层面反应出通用汽车的技不如人。而对惠塔克来说，进入这家企业，只是让他明白，原来世界上还有这么糟糕的局面。
　　在惠塔克之前，通用走的是自己熟悉的道路，CEO要么来自技术高管，要么来自财务高管。现在，通用汽车虽然走出破产保护。重新IPO，但它的路线却是奇怪的。它的最近两任CEO，惠塔克与艾克森，都不是通用汽车产品的粉丝，更不用说对技术的熟悉了。在汽车公司的眼中，汽车产品是最好的礼物，而不是如惠塔克这般冷静观察。
　　惠塔克卸任CEO，原因很简单，他不想在通用汽车IPO后两年内仍然坚守这个职位。这是个对双方都有利的决定。投资商不愿意看到通用汽车管理层的波动，而当时68岁的惠塔克也没把握坚持几年。
　　2010年7月30日，奥巴马去通用参观Volt电动车，在私人会面时，奥巴马对回答可说，我们希望你能多干一段时间。惠塔克应允。但还不到一周，在一次去特维斯城Traverse City参加汽车研讨会的路上，惠塔克还是决定辞职。“我觉得自己有点背信弃义，但我仍然认为，对我而言，继续干2~3年是不对的。”惠塔克说。
　　在1 2月的董事会上，他们决定让韩德胜走人。惠塔克问董事会成员，谁想做这个位子？没人说话。艾克森是通用汽车最坚绝的批评者，他也没说话。因此，在决定炒掉韩德胜之前，董事会已经雇佣了一个小组去寻找新的CEO。
　　当时的通用汽车是稳定压倒一切。瑞特纳不希望惠塔克在IPO前离职。董事会后来没有面试任何人，尽管招人小组私下约见了一些。瑞特纳让通用在18个月内任命第四任CEO。韩德胜之后，惠塔克兼任了CEO，直到艾克森自告奋勇。
　　艾克森对通用汽车，和惠塔克一样，都是当作自己职业生涯中所能遇到的最糟糕的管理机构来对待，他可以将其调整好，但这不代表着他会爱上这家企业并以此为家。截止目前，艾克森任务完成的还不错，但通用的下一步不能指望他。