中国工业设计协会副秘书长宋慰祖对近几年自主品牌整车设计进步表示进步明显，尤其从外观、内饰、与整车匹配方面给予了更大的肯定。
　　 2013自主品牌汽车整车设计进步在什么地方？
　　“2013年自主品牌汽车整车设计进步非常明显，而这种进步不仅仅体现在外观与内饰方面的进步，同时在系统配置、人机工程、变速系统、操控、以及人性化设计方面都有了非常大的进步，拿变速系统排挡杆来说，过去的设计是驾驶室内哪里有位置就随便摆放上去，几乎不考虑人机工程学设计，对消费者来说使用起来非常不方便，而现在这些问题就几乎不存在了，此次参评的每款车型，在人机工程学方面都做的非常好，进步很明显。
　　内饰的设计是今年自主品牌汽车进步的又一大亮点，不仅仅在人性化方面表现的很突出，在座椅舒适性方面的进步也是非常明显的，这从另一方面反应出自主品牌汽车企业更加注重消费者实际的日常使用感受了，更体现出以人为本的设计理念，这种进步与我国汽车技术与设计进步是密不可分的。”
　　自主品牌汽车设计上升空间在哪里？
　　“对于自主品牌汽车设计上升的空间，第一，要提高基础工业的设备，因为自主品牌基础设备还是非常欠缺的，比如变速箱技术、方向机技术都没有达到一个很高的设计与制造水准，与一些合资车型还是有着不小的差距，这种差距不是汽车企业的差距，而是基础工业标准与品质的要求没有达到一个高度，相比合资车型与进口车型而言，标准（制造、设计）定的偏低是最大的问题。第二，在技术应用与外观设计上还需要进一步突破，应该在新工艺、新材料、新设计理念方面多下功夫，融入我国特有的设计元素，这样才能把自主品牌设计再提高一个层面。”
　　自主品牌汽车如何突破？
　　“自主品牌要想突破，必须要从源头抓起，要从真正意义上理解产学研相结合体系的概念，而不是汽车企业、学校、研发机构各自分离的状态，这种各自分离的状态导致了新的技术、新的应用、新的设计理念无法得到实现，更无法保证其三者在资源与技术上的互通与共享，这其实就在很大程度上阻碍了自主品牌汽车的发展，因为自主品牌汽车发展还是要靠这三者联合起来才能推出更好的设计、理念与产品。事实上，从产学研相结合体系来看，应该是汽车企业提出问题，寻求设计研究部门来进行解决，而和学校的关系是应该多从学校那里获得新知识与新技术，对其开阔思路与研发方向有启发作用，产学研相结合体系一定要建立起来。”
　　宋慰祖 对企业说：
　　自主品牌企业一定要从自身出发，多提出些产品、设计、技术方面问题，这些问题除了自身研发部门解决外，还要靠研发机构来解决，两者要多沟通、多交流。还要从学校学习一些新知识、新技术，获得最新的研发方向与设计理念。
　　要在基础配置上下功夫，认真做好产品匹配工作，在内饰选材与外观设计上还是要学习合资品牌与进口品牌的设计思路，结合自身特点与国情，设计具有国际化的自主品牌车型。