【摘 要】
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根据高速列车在线路运行实际情况设置了四种气动载荷工况：明线会车,隧道通过,隧道会车和侧风。将得到的四种气动载荷工况的数值施加到高速列车车体有限元模型上,对其进行气动
【基金项目】
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“十二.五”国家科技支撑计划(2011BAG10B01);铁路总公司项目(2014J012-C);实验室开放基金(2012TPL-T01)资助~~
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根据高速列车在线路运行实际情况设置了四种气动载荷工况：明线会车,隧道通过,隧道会车和侧风。将得到的四种气动载荷工况的数值施加到高速列车车体有限元模型上,对其进行气动载荷的疲劳强度分析。计算分析结果表明,四种工况下的最大应力都小于车体材料的许用应力,最大位移变形均发生在车体底部。在疲劳强度分析中,不仅考虑了垂向、横向和气动载荷的组合,也考虑了纵向和气动载荷的组合。根据疲劳评定结果得知安全裕量最小为2.93MPa,安全系数最小为1.083;根据疲劳分析结果得知：车体结构在气动载荷作用下满足疲劳强度要求,车体承
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