英国的捷豹在2010年这一整年都在忙着庆祝，这家享誉世界的豪华车品牌已经75岁了。而他们欢庆的伴曲则是捷豹目前在华业务已跃居全球市场第四位，位于德国、美国和英国之后。
　　
　　英国的捷豹在2010年这一整年都在忙着庆祝，这家享誉世界的豪华车品牌已经75岁了。虽然捷豹汽车的历史源远流长，可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车挎斗，不过这让记者觉得75年是个噱头。1932年，“捷豹(Jaguar)”的名字首次随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar的面世而首次出现。距今不过78年，如果算挎斗摩托那是88年。由此也不难看出，这家曾代表着英国跑车精髓的车企对数字并不敏感。
　　话虽如此，捷豹还是带着他们在汽车史上的经典SSlOO这款两座跑车来到了北京，回首、心跳加速的感觉，都是由这款捷豹SSI00开创的。不过现在，轮到捷豹XF取代它前辈的地位了，还有捷豹的传统车款XJ，捷豹自己人认为，现在的XJ是“创世新生”。
　　看上去捷豹已经迫不及待的要在中国大干一番，他们要给中国人提供英国皇室御用品牌的水准，捷豹将这些全新的车款一股脑堆在了中国，试图再次证明了它们是“最优雅迷人而又动感激情的汽车”。
　　捷豹已经很久没有这样的激情了，作为其中一员的捷豹中国区执行董事瑞德夫(Christopher Btown)先生把加入到塔塔集团视为再创辉煌的契机，一串串的数字让他信心满满——今年2月，捷豹路虎销量激增，同比提升62％，其中捷豹销售提升55％，售出3292辆。这是自2008年印度塔塔收购捷豹路虎后，第一次公布季度财报。
　　市场的复苏让印度人改变了让捷豹“减肥”的想法。去年9月，因面临严重财务危机，塔塔计划在未来五年内关闭捷豹和路虎位于英国伯明翰两个工厂中的一个，将两个工厂的7000名英国工人合并到一起集中生产。而在2009财年第三季度塔塔实现1.41亿美元盈利后，他们不仅放弃了这一计划，反而打算寻求英国政府的资金援助，以研发捷豹新车型和扩大产量。
　　“捷豹XF、XK和全新XJ系列是我们在全球业务的基石。截至目前，我们的业务比2009年同比增长70％。”瑞德夫微笑着说。销量取得了突破，捷豹开始致力于在中国进一步完善由授权经销商所构成的广泛客户服务体系，以至于瑞德夫可以很高兴地告诉宣称：“全新捷豹XJ，中国展厅有售。”
　　“我们将与英国，美国市场同步上市，因此，中国的消费者将成为第一批拥有全新捷豹XJ的客户。”此话的背景是，捷豹目前在华业务已跃居全球市场第四位，位于德、美、英国之后。
　　瑞德夫表示：“2009年捷豹在中国的销量增长率达34％，今年3月，捷豹创造了进入中国以来单月销量的历史新高，同比增长142％，刷新了捷豹季度销量最好记录。”
　　曾经奄奄一息的捷豹显然希望这种境况能继续下去，“我们想与中国消费者共同缔造捷豹的美好前景。”“自2004年进入中国以来，我们的销售业绩逐年增长。我们期待今年的业绩能再破记录。”
　　不过想想上世纪的捷豹XJ吧，同样拥有着迷人的外观和英伦奢华的内饰，却屡屡在质量品质上栽跟头。希望这头七十五岁的老豹子能借着北京车展的彩头，养肥自己那曾经瘦弱的身躯。
　　以目前捷豹对中国市场的强烈信心和重视程度，2010这只75岁的豹子很可能会获得一份意想不到的“大礼包”。