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摘要：本文针对迈腾轿车发动机启动异常，利用大众专用解码器、示波器、万用表等工具，分析发动机启动异常的故障原因，确定故障诊断思路，并排除故障，最后进行故障机理分析，对今后汽车故障诊断具有一定的指导意义。
Abstract： Aiming at the abnormal start of the Magotan car engine， this article uses Volkswagen dedicated decoders， oscilloscopes， multimeters and other tools to analyze the causes of abnormal engine start， determine the fault diagnosis ideas， and eliminate the faults， and finally analyze the fault mechanism. It has certain guiding significance for future automobile fault diagnosis.
关键词：迈腾轿车;发动机;启动故障;诊断
Key words： Magotan car;engine;starting failure;diagnosis
中图分类号：U471.14 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）17-0109-02
0 引言
近几年，汽车新技术积极更新和使用，发动机的电控单元得到更新，针对不同的车型，发动机的电子控制策略也是不同，该条件下导致给发动机的故障诊断带来了很大的困难，而发动机启动异常主要是在对汽车进行维修期间产生的一种故障，该故障比较常见。对于现代的汽车，发动机多为电子控制模式，对于不同的车型，不同发动机控制装置和参数也是不同的[2]，当发生故障后，都有可能存在不同的原因。本文结合故障案例对大众迈腾1.8TSI发动机出现的启动故障现象做出诊断和分析。
1 故障情况
例如：一辆一汽大众迈腾1.8TSI轿车，为2012年出厂，行驶里程12万公里，且发动机的类型为1.8L/118kW/TSI，代码为CEA，变速箱类型为DSG7。客户后期发现该车的发动机不能启动，经检查发现，当点火开关后，发现仪表是正常的，能够听到油泵的运转声音，当对发动机启动的时候，起动机运转正常，但发动机无任何着车征兆，能听到油泵运转的声音。
2 故障分析与诊断过程
2.1 故障分析
由于发动机无任何着车征兆，说明气缸内还没有发现任何的异常情况，其产生的原因可能表现为四个方面，第一，可能是点火系统出现故障;第二，可能是燃油系统出现故障;第三，可能是控制系统出现故障;第四，可能是相关机械存在故障。
2.2 故障诊断
2.2.1 试车并读取故障码
经过客户的分析和反应，在拆下后排座椅后，且用手触摸供油管，将点火开关打开后，发现油泵运转振动，燃油泵在运行期间是正常的。当对发动机启动后，且在运转的时候发现没有着车征兆。当将点火开关关闭后，将其与大众专用解码器相互连接，这时候再次打开点火开关，对故障码进行读取，能够发现其中的解码器与发动机控制模块是正常运行的，且其他的程序也是正常的，未发现存在故障码。
通过检查可以初步判断燃油泵能够工作，为确定燃油系统是否工作正常，下一步读取发动机控制单元J623的油压数据流。
2.2.2 读取发动机数据流
为确定燃油供给系统是否正常，利用解码器读取油压数据流，测试条件为打开点火开关或启动发动机，并进行多次试验。对发动机数据流106/2组进行读取，发现其标准在40Bar左右，在实际测量中，发现为40Bar左右，测试结果正常。说明燃油供给系统油压未发现异常，为进一步确定燃油供给系统是否正常，下一步检测喷油器驱动波形。
2.2.3 测量喷油器驱动波形
利用示波器测量T8y/1对T8y/2（如图1所示）的喷油器驱动波形，测试条件为启动发动机，正常驱动波形如图2所示，检测结果发现发动机控制单元J623对喷油器发出2至3个驱动波形后切断了喷油。造成喷油器没有持续喷油的可能原因，可能是因为点火系统和燃油压力出现故障引起的，也有可能是因为发动机转速信号和控制模块自身产生故障。前面已经检查燃油压力正常。通过对故障情况的详细分析，能够发现所有的火花塞均未点火，按照故障的概率研究，出现的故障区域可能存在点火系统的公共供供电或搭铁，为方便测量，首先检查点火系统的公共供电SB10两端电压。
2.2.4 測量SB10供电
用示波器测量SB10（如图3所示）通过对两端对地波形的分析，在实际的发动机测试工作中，发现其中的标准都为+B直线波形（如图4所示），实际检测结果是，启动发动机的过程中，用示波器测量SB10两端对地波形，两端始终为+B（如图4所示），SB10两端对地电压正常，下一步检测各点火线圈的供电。
2.2.5 测量个点火线圈供电
用示波器分别测量点火线圈N70、N127、N291、N292的供电端子T4bh/1、T4bg/1、T4bf/1、T4be/1（如图3所示）经过对地波形，测试条件的研究，发现发动机的启动标准都为+B直线波形（如图4所示），实际检测结果是，启动发动机的过程中，用示波器测量以上端子对地波形如图5所示，以上测量结果说明从SB10到个点火线圈存在虚接故障。用万用表测量SB10至N70的端子T4bh/1间的电阻为200欧姆左右，拔下SB10发现SB10下端与插座间有锈蚀现象，更换插座端子和同种规格的SB10保险丝后，故障排除。
3 故障机理分析
由于保险丝SB10与插座间接触不良，致使点火线圈供电电路存在电阻，从而导致点火线圈在工作过程中，在线圈的两端出现电压下降的现象，该情况的产生将引起严重的火花塞不点火以及点火能量不足现象等。从而造成在启动时发动机无任何着车征兆。
4 结论
在对汽车故障进行积极诊断和有效排除工作中，需要结合存在的故障情况，按照故障车辆的控制逻辑，对故障车辆的车型电路图、维修手册等资料详细研究[4]，且积极选择出适合的诊断工具，并按照严格的诊断原则来实施。发动机启动异常作为汽车的常见故障，本文以迈腾B7轿车点火系统的总供电保险丝SB10与插座间接触不良故障为例，系统阐述了该故障的整体情况。如果发动机出现无法启动以及无着车征兆现象的时候，其存在的原因可能是发动机空气供给系统，燃油系统、点火系统、机械系统等引起的。同时，如果点火、喷油出现故障，需要重点分析是否存在着车征兆，并在期间实施共性检测。[5]
参考文献：
[1]黄国潮，刘大学.迈腾1.8TSI发动机无法起动故障诊断与排除[J].汽车电器，2017（6）：29-30.
[2]陈美波，石文科.汽车发动机无法起动的故障原因分析与检修方法[J]. 汽车与驾驶维修（维修版），2017（12）：81.
[3]宛东，谭克诚.浅谈大众迈腾汽车发动机无法起动的故障诊断与维修[J]. 内燃机与配件，2017（14）：66-67.
[4]刘磊 . 迈腾B7L轿车起动机不转故障分析[J]. 汽车维修，2013（9）：14-15.
[5]黄文伟，林文光，贺敏. 奇瑞A3发动机无法起动故障分析[J].汽车电器 2011（9）：43-44.
Abstract： Aiming at the abnormal start of the Magotan car engine， this article uses Volkswagen dedicated decoders， oscilloscopes， multimeters and other tools to analyze the causes of abnormal engine start， determine the fault diagnosis ideas， and eliminate the faults， and finally analyze the fault mechanism. It has certain guiding significance for future automobile fault diagnosis.
关键词：迈腾轿车;发动机;启动故障;诊断
Key words： Magotan car;engine;starting failure;diagnosis
中图分类号：U471.14 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）17-0109-02
0 引言
近几年，汽车新技术积极更新和使用，发动机的电控单元得到更新，针对不同的车型，发动机的电子控制策略也是不同，该条件下导致给发动机的故障诊断带来了很大的困难，而发动机启动异常主要是在对汽车进行维修期间产生的一种故障，该故障比较常见。对于现代的汽车，发动机多为电子控制模式，对于不同的车型，不同发动机控制装置和参数也是不同的[2]，当发生故障后，都有可能存在不同的原因。本文结合故障案例对大众迈腾1.8TSI发动机出现的启动故障现象做出诊断和分析。
1 故障情况
例如：一辆一汽大众迈腾1.8TSI轿车，为2012年出厂，行驶里程12万公里，且发动机的类型为1.8L/118kW/TSI，代码为CEA，变速箱类型为DSG7。客户后期发现该车的发动机不能启动，经检查发现，当点火开关后，发现仪表是正常的，能够听到油泵的运转声音，当对发动机启动的时候，起动机运转正常，但发动机无任何着车征兆，能听到油泵运转的声音。
2 故障分析与诊断过程
2.1 故障分析
由于发动机无任何着车征兆，说明气缸内还没有发现任何的异常情况，其产生的原因可能表现为四个方面，第一，可能是点火系统出现故障;第二，可能是燃油系统出现故障;第三，可能是控制系统出现故障;第四，可能是相关机械存在故障。
2.2 故障诊断
2.2.1 试车并读取故障码
经过客户的分析和反应，在拆下后排座椅后，且用手触摸供油管，将点火开关打开后，发现油泵运转振动，燃油泵在运行期间是正常的。当对发动机启动后，且在运转的时候发现没有着车征兆。当将点火开关关闭后，将其与大众专用解码器相互连接，这时候再次打开点火开关，对故障码进行读取，能够发现其中的解码器与发动机控制模块是正常运行的，且其他的程序也是正常的，未发现存在故障码。
通过检查可以初步判断燃油泵能够工作，为确定燃油系统是否工作正常，下一步读取发动机控制单元J623的油压数据流。
2.2.2 读取发动机数据流
为确定燃油供给系统是否正常，利用解码器读取油压数据流，测试条件为打开点火开关或启动发动机，并进行多次试验。对发动机数据流106/2组进行读取，发现其标准在40Bar左右，在实际测量中，发现为40Bar左右，测试结果正常。说明燃油供给系统油压未发现异常，为进一步确定燃油供给系统是否正常，下一步检测喷油器驱动波形。
2.2.3 测量喷油器驱动波形
利用示波器测量T8y/1对T8y/2（如图1所示）的喷油器驱动波形，测试条件为启动发动机，正常驱动波形如图2所示，检测结果发现发动机控制单元J623对喷油器发出2至3个驱动波形后切断了喷油。造成喷油器没有持续喷油的可能原因，可能是因为点火系统和燃油压力出现故障引起的，也有可能是因为发动机转速信号和控制模块自身产生故障。前面已经检查燃油压力正常。通过对故障情况的详细分析，能够发现所有的火花塞均未点火，按照故障的概率研究，出现的故障区域可能存在点火系统的公共供供电或搭铁，为方便测量，首先检查点火系统的公共供电SB10两端电压。
2.2.4 測量SB10供电
用示波器测量SB10（如图3所示）通过对两端对地波形的分析，在实际的发动机测试工作中，发现其中的标准都为+B直线波形（如图4所示），实际检测结果是，启动发动机的过程中，用示波器测量SB10两端对地波形，两端始终为+B（如图4所示），SB10两端对地电压正常，下一步检测各点火线圈的供电。
2.2.5 测量个点火线圈供电
用示波器分别测量点火线圈N70、N127、N291、N292的供电端子T4bh/1、T4bg/1、T4bf/1、T4be/1（如图3所示）经过对地波形，测试条件的研究，发现发动机的启动标准都为+B直线波形（如图4所示），实际检测结果是，启动发动机的过程中，用示波器测量以上端子对地波形如图5所示，以上测量结果说明从SB10到个点火线圈存在虚接故障。用万用表测量SB10至N70的端子T4bh/1间的电阻为200欧姆左右，拔下SB10发现SB10下端与插座间有锈蚀现象，更换插座端子和同种规格的SB10保险丝后，故障排除。
3 故障机理分析
由于保险丝SB10与插座间接触不良，致使点火线圈供电电路存在电阻，从而导致点火线圈在工作过程中，在线圈的两端出现电压下降的现象，该情况的产生将引起严重的火花塞不点火以及点火能量不足现象等。从而造成在启动时发动机无任何着车征兆。
4 结论
在对汽车故障进行积极诊断和有效排除工作中，需要结合存在的故障情况，按照故障车辆的控制逻辑，对故障车辆的车型电路图、维修手册等资料详细研究[4]，且积极选择出适合的诊断工具，并按照严格的诊断原则来实施。发动机启动异常作为汽车的常见故障，本文以迈腾B7轿车点火系统的总供电保险丝SB10与插座间接触不良故障为例，系统阐述了该故障的整体情况。如果发动机出现无法启动以及无着车征兆现象的时候，其存在的原因可能是发动机空气供给系统，燃油系统、点火系统、机械系统等引起的。同时，如果点火、喷油出现故障，需要重点分析是否存在着车征兆，并在期间实施共性检测。[5]
参考文献：
[1]黄国潮，刘大学.迈腾1.8TSI发动机无法起动故障诊断与排除[J].汽车电器，2017（6）：29-30.
[2]陈美波，石文科.汽车发动机无法起动的故障原因分析与检修方法[J]. 汽车与驾驶维修（维修版），2017（12）：81.
[3]宛东，谭克诚.浅谈大众迈腾汽车发动机无法起动的故障诊断与维修[J]. 内燃机与配件，2017（14）：66-67.
[4]刘磊 . 迈腾B7L轿车起动机不转故障分析[J]. 汽车维修，2013（9）：14-15.
[5]黄文伟，林文光，贺敏. 奇瑞A3发动机无法起动故障分析[J].汽车电器 2011（9）：43-44.