说起奥德赛，的确是一款好开又实用的车，外形十分讨喜，当时确实有很多人选择用奥德赛作为自己的代步车。而在改装玩家群体里，被选中改装的是2005年开始国产化的第二代奥德赛，代号RB1，当时的RB1装备了技术领先的可变气门正时及升程2.4L i-VTEC 发动机，匹配一颗故障率极低的无级变速箱。从外形设计上来说，相比当时市面在售的，价位相近的帕萨特B5、丰田佳美、第七代本田雅阁、别克GL8，奥德赛RB1无疑更有优势。中国奥德赛车友会的第一代活跃份子们也是因为改装RB1而开始被玩车圈子里的人熟知。大量的改装案例出现并火遍玩车圈，奥德赛成为玩车圈里“不误正业”的伪7座MPV，好玩又能兼顾日常代步能力的特性，吸引了众多改装玩家入手，中国奥德赛车友会也迅速壮大。
　　后来奥德赛进化到了第四代，代号RB3，这时奥德赛在改装玩家群体里的热度已经毋庸置疑。不过中国奥德赛车友会里的活跃份子开始有了交替。玩车圈子里一直有一种现象，当一辆车被改装到某种程度，又有了车主认为足够的曝光率之后，这些车就会被还原出售。所以坊间一直有个不成文的说法叫做“改装的最终结果就是还原出售”。不过也有人不认同这种说法，玩车圈子里有相当的玩家即使是面对各种制度上的限制，也要始终保留且精心照顾好自己的爱车。不同的想法和不同的玩法，让这个玩车圈子里的人群不断的分分合合。中国奥德赛车友会也慢慢发生了群体格局的改变，现在的这一群活跃份子，大多数已经成家，荣升奶爸阵列，不过吸引我们的是，他们依然保持着玩车的一份坚持和初心。

　　奥德赛车友会的小BEN找到我们，说奥德赛群体分别有香港群体，日本本土群体和自己所在的这个中国大陆群体，100多号人的车友会里，还在玩车的剩下约30人，其他人每天聊的不外乎是换什么脚垫，换什么雨刮片。似乎玩车的激情已经慢慢淡去，他们希望通过一种方式传递自己即使已为人父却也依然热爱改装文化的初心，给自己这帮伙伴之间难能可贵的情谊留下一个值得跟自己的孩子讲讲老爸玩车故事的契机。于是，小BEN和现任会长Kenny带队来广州和我们一起制作这个访问。
　　现任会长Kenny说，因为上一拨活跃份子现在也慢慢的没有了当初那份激情。目前经常相约外出参加聚會和聚在一起折腾车的也就是他们这30几号人了。这一次特别甄选了7辆风格相似但细节迥异的奥德赛改装车来参与访谈，分享了他们的玩车故事。
　　奥德赛RB1和RB3虽然已经停产，不过作为日系热门车型，改装件还是很好找的，当然了，为了体现出每辆车的独特视觉，这7辆车基本都各有所长。有些外观部件是从日本海淘回来，有的是从泰国订购，还有自己设计开模定制。每辆车的轮毂也完全考量了车主的个人审美。说实话7辆车身低矮色彩斑斓又各有特色的奥德赛改装车一起走在路上，实在是太吸引眼球。车友之间也非常乐意带着一家老小去参加一些改装聚会活动。虽然很累，但大家都很享受这种家族式的群聚模式。虽然都是奶爸，平日里照顾妥当家人后聚在一起互相启发一下改装灵感，在结伴出游，也是让人羡慕的事情。