其实对于所有喜欢车的人来说，接受一种新的驱动形式都不是一件那么容易的事。电动车的续航、充电，以及驾驶质感等问题一直是我们购买和使用上的一大痛点，而在实际体验之前，我一度认为，电动车在电池技术还没有巨大突破时的终极解决方案应该是市区汽车分享计划。然而在将近两周的深度体验后，我发现事实可能并没有想象中那么美好。
　　资费便宜
　　在今年都灵Valentino公园车展时，一种全新的汽车分享计划来到了都灵。这个电动车租赁方式名为Bluetorino，来自于法国。与此同时，路边出现了一批配有充电桩的电动车停车位。但当时由于系统还没有完善，所以只是让我留下了邮箱，开放注册的时间并没有具体敲定。十月初的时候我收到邮件说可以开始注册了，并且在24号之前的试运行期间，每天有四个小时的免费时间，超出部分按照每分钟0.13欧（约合1人民币）一分钟计费。24号试运行结束后取消免费时间，但资费不变。这个价格仅相当于car2go等燃油汽车租赁价格的一半。由于开放注册分批次进行，所以审核速度很快。一礼拜后租车卡寄到了我家，下载好手机app，找到充电桩后就可以租车了。
　　系统故障率高
　　电动车让我感觉最不靠谱的地方大概就是从电动车到充电桩的粗制滥造。这其中不只是硬件的制作工艺低劣，整套软件系统也是漏洞百出。首先，由于电动车的电池需要放置于底盘上，造成整车坐姿较高，但与其相匹配的车内按钮位置并没有做出优化，尤其是空调旋钮上的风速和方向标识更是低头都看不见。A柱的三角窗由于坐姿的提高也形同虚设。其次，整车装配质量可谓参差不齐，除了车门关不严外，车内各按钮的灵敏度也都很差，有时雨刷甚至都要拨动五六次拨杆才能奏效。车内经常也能听见各种来自不同地方的噪音和异响。车内用于寻找充电桩的多媒体系统几乎没有几台车能正常工作，并且由于是全触屏操作，因此死机后几乎没有办法重启。接下来说充电桩的故障，通常情况下，每个租车点有五个充电桩，但能正常使用的一般只有两到三个，甚至有些站点的五个充电桩集体故障，更讽刺的是，就在类似体验中心门口的充电桩两周前就全部故障了，一直到两周后才修好。而就在今天我想去一趟火车站时，我发现火车站的五个充电桩也故障了。
　　充电桩制约出行
　　自从用了电动车分享计划后，出门前需要查的不仅是附近充电桩有没有车，还要查目的地的充电桩是否有空余车位。并且由于故障率的问题，我还不能指望车内导航引导我去目的地充电桩，更可气的是目的地的空余充电桩有时还存在虚标的情况，app上预定好的车位到了之后发现已经有车停在里面了。最夸张的一次是我在距离家大概2公里的地方开上车，但家附近的充电桩不是满了就是故障，可等我开回到提车的充电桩时充电桩也莫名故障了，导致我不得不停到了三公里外的充电桩。白白花钱不说，找车位还耗费了半个多小时！之后还是找到附近的car2go回的家。
　　在强制自己使用了两周的电动车作为出行的代步工具后，我并没有感受到任何自己作为所谓“环保人士”的自豪感。相反，最后一天重新回到传统汽车的时候，我甚至在感叹，世界上竟然还有这样一种“加油五分钟，续航好几天”的交通工具的存在！