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新速腾依旧保持着稳健和硬朗的操控风格，但在配置上的升级让我觉得快和迈腾不相上下了，一汽-大众显然希望通过这次的进化，让新速腾继续占据中级车销量榜的前几位。
升级换代是中国车市永恒不变的卖车利器，无人能够免俗。即便是在销量榜上名列前茅的速腾，也在2015年拿出了更具诱惑力的新速腾，以确保在市场上的霸主地位。我很好奇新速腾会通过什么改变来迎合消费者日益刁钻的口味，带着这份好奇我登上了前往成都的飞机。
向着迈腾靠拢
人们都对大众车型的“脸谱化”外观习以为常了，偶尔说起来也只是用来作为调侃。不过这次新速腾的外观变化，还真是叉在“脸谱化”的进程中迈出了一小步。我可以负责任地说，新速腾和迈腾的外观差距正在逐步缩小，距离彻底迷惑消费者的目标已经很接近了。
当然，在配置上向迈腾看齐，则是消费者最喜爱的改变了。新速腾为消费者设计了全新的内饰氛围灯，当夜幕降临，氛围灯的存在不仅能够提示驾乘者车内各个功能控制的所在位置，更为整个空间渲染出一种融合科技与浪漫的气息。新速腾的氛围灯可以在一定的范围内调整亮度，也可以完全关闭，充分满足驾乘者对空间氛围的个性化需求。看来大众集团的工程师们都很喜欢“玩灯”，有区别的只是奥迪玩外边的，大众玩里边的而已。
无钥匙进入和一键启动系统，令进入车内和启动的过程更加轻松简单，很显然大众也学聪明了，这种看上去很高档又不太花费成本的配置本就是中国消费者的最爱。座椅加热和双区自动空调等功能，则体现出新速腾对消费者日常用车的细微关怀。其实我更想建议的是，以后能把座椅加热作为在北方地区销售的标配吗？在这个季节里大早上忍受冰凉座椅的感觉真心不舒服。
MKE疲劳提醒系统也是一大亮点，系统在65km/h至200km/h的速度区间工作，其间该系统会记录每一个驾驶者在正常状态下的驾车习惯，并建立相应的档案。在驾驶中，系统通过众多传感器感知方向、油门、行车轨迹等70多项参数检测驾驶员的注意力水平，如果发现有什么不正常状态，系统会发出警示声音提醒驾驶员停车休息。
专注硬朗不改变
开车开得久了，对于硬朗的底盘调校风格往往是爱恨交织。爱的是随时都能掌控车辆的姿态，那种驾驭随心的满足感，会让人上瘾；恨的是在自己疲劳的时候，清晰的路感反馈和沉稳的转向、油门，总是让疲劳来得更猛烈一些。
新速腾虽然在车长上有所增加，但我觉得其硬朗的调校风格丝毫没有改变，起步迅猛、转向精确、刹车有力，德国车一贯的高操控性在这辆车上表现得淋漓尽致。我试驾的280TSI车型，采用的是1.4T高功率版发动机，拥有110kW的最高功率，在1750rpm～3000rpm的区间内拥有250Nm的峰值扭矩，将1.4 TSI发动机的性能发挥到了极致。充沛的动力在起步之初就喷发而出，中途加速时也是储备充足，在高速路段我凭借着优秀的加速性能超越了好几辆豪华性能车，心里绝对是暗爽不已。
当然它也把德国车一贯的硬朗传承了下来，在成都不同的路况上，清晰而有力的底盘反馈让我无比熟悉，这些年开过的德国车，都是一个样子，从没改变。
安全高度再提升
由于众所周知的原因，新速腾在安全性方面加大了投入，这也让我感受到了一汽一大众的诚意。除了我之前提到的MKE疲劳提醒系统，新速腾的前雾灯还集成了静态转向照明功能。在夜间转弯时，转弯一侧的雾灯会自动打开，提供照明，保证夜间车辆转弯时拥有更宽阔的视野。除此之外，TPMS胎压监测、自动防炫目内后视镜等配置，都共同为驾乘者提供更加周到的安全保障。
被动安全方面，无论是车身材料，还是制造工艺，新速腾也都力求做到更好。为了更好地向我们说明新速腾在制造方面的优势，一汽-大众还开放了成都第三工厂供我们参观，我亲眼目睹了超高强度钢板加工和先进的激光焊接技术的应用，近百道严格的机器检验和人工检验，都足以确保新速腾拥有坚固的车身，令新速腾的安全性更加值得信赖。
这就是新速腾，一辆越来越像迈腾的A级车。试驾结束以后，我好奇的目标改变了，它究竟会卖多少钱呢？
升级换代是中国车市永恒不变的卖车利器，无人能够免俗。即便是在销量榜上名列前茅的速腾，也在2015年拿出了更具诱惑力的新速腾，以确保在市场上的霸主地位。我很好奇新速腾会通过什么改变来迎合消费者日益刁钻的口味，带着这份好奇我登上了前往成都的飞机。
向着迈腾靠拢
人们都对大众车型的“脸谱化”外观习以为常了，偶尔说起来也只是用来作为调侃。不过这次新速腾的外观变化，还真是叉在“脸谱化”的进程中迈出了一小步。我可以负责任地说，新速腾和迈腾的外观差距正在逐步缩小，距离彻底迷惑消费者的目标已经很接近了。
当然，在配置上向迈腾看齐，则是消费者最喜爱的改变了。新速腾为消费者设计了全新的内饰氛围灯，当夜幕降临，氛围灯的存在不仅能够提示驾乘者车内各个功能控制的所在位置，更为整个空间渲染出一种融合科技与浪漫的气息。新速腾的氛围灯可以在一定的范围内调整亮度，也可以完全关闭，充分满足驾乘者对空间氛围的个性化需求。看来大众集团的工程师们都很喜欢“玩灯”，有区别的只是奥迪玩外边的，大众玩里边的而已。
无钥匙进入和一键启动系统，令进入车内和启动的过程更加轻松简单，很显然大众也学聪明了，这种看上去很高档又不太花费成本的配置本就是中国消费者的最爱。座椅加热和双区自动空调等功能，则体现出新速腾对消费者日常用车的细微关怀。其实我更想建议的是，以后能把座椅加热作为在北方地区销售的标配吗？在这个季节里大早上忍受冰凉座椅的感觉真心不舒服。
MKE疲劳提醒系统也是一大亮点，系统在65km/h至200km/h的速度区间工作，其间该系统会记录每一个驾驶者在正常状态下的驾车习惯，并建立相应的档案。在驾驶中，系统通过众多传感器感知方向、油门、行车轨迹等70多项参数检测驾驶员的注意力水平，如果发现有什么不正常状态，系统会发出警示声音提醒驾驶员停车休息。
专注硬朗不改变
开车开得久了，对于硬朗的底盘调校风格往往是爱恨交织。爱的是随时都能掌控车辆的姿态，那种驾驭随心的满足感，会让人上瘾；恨的是在自己疲劳的时候，清晰的路感反馈和沉稳的转向、油门，总是让疲劳来得更猛烈一些。
新速腾虽然在车长上有所增加，但我觉得其硬朗的调校风格丝毫没有改变，起步迅猛、转向精确、刹车有力，德国车一贯的高操控性在这辆车上表现得淋漓尽致。我试驾的280TSI车型，采用的是1.4T高功率版发动机，拥有110kW的最高功率，在1750rpm～3000rpm的区间内拥有250Nm的峰值扭矩，将1.4 TSI发动机的性能发挥到了极致。充沛的动力在起步之初就喷发而出，中途加速时也是储备充足，在高速路段我凭借着优秀的加速性能超越了好几辆豪华性能车，心里绝对是暗爽不已。
当然它也把德国车一贯的硬朗传承了下来，在成都不同的路况上，清晰而有力的底盘反馈让我无比熟悉，这些年开过的德国车，都是一个样子，从没改变。
安全高度再提升
由于众所周知的原因，新速腾在安全性方面加大了投入，这也让我感受到了一汽一大众的诚意。除了我之前提到的MKE疲劳提醒系统，新速腾的前雾灯还集成了静态转向照明功能。在夜间转弯时，转弯一侧的雾灯会自动打开，提供照明，保证夜间车辆转弯时拥有更宽阔的视野。除此之外，TPMS胎压监测、自动防炫目内后视镜等配置，都共同为驾乘者提供更加周到的安全保障。
被动安全方面，无论是车身材料，还是制造工艺，新速腾也都力求做到更好。为了更好地向我们说明新速腾在制造方面的优势，一汽-大众还开放了成都第三工厂供我们参观，我亲眼目睹了超高强度钢板加工和先进的激光焊接技术的应用，近百道严格的机器检验和人工检验，都足以确保新速腾拥有坚固的车身，令新速腾的安全性更加值得信赖。
这就是新速腾，一辆越来越像迈腾的A级车。试驾结束以后，我好奇的目标改变了，它究竟会卖多少钱呢？