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摘要：公路的危害主要是行车的碾压及自然灾害。而自然灾害中危害最严重、最广泛的是水毁，一旦公路发生水毁，严重影响交通运输的营运与安全，给人民的政治经济生活造成巨大损失。本文对于一些常见的公路水毁提出防治的方法。
关键词：公路 水毁 防治
1 水毁概况
陕西省铜川市柳（林）崾（岘）二级山岭重丘公路，路段与河道并行，一面傍山，一面临河。洪水遇到路对面山脚的地方，水流直接冲刷公路边坡或浆砌挡墙。2010年7月中旬，洪水冲毁4段路基，累计长达450米，直接中断交通。
2 水毁原因与分析
洪水过后，经挖探检测:主要因浆砌片石挡墙水毁，造成路基坍塌。主要分布在路对面山脚的下游，挡墙受到洪水冲刷时在挡墙处产生一种沿墙面向下的下降剪力，使挡墙处出现很大的局部冲刷力和冲刷深度，当水流与挡墙正交时，冲刷最深，水流越大，冲刷也越深。水毁的具体状况：
2.1 河床经河水常年冲刷，挡墙基础埋置深度较浅，分别为0.5米、0米、-0.5～-0.7米。
2.2 浆砌片石挡土墙基础砂浆标号较低、浆砌质量较差，墙基内有空洞现象。
2.3 K34+525～K34+565段，该段原挡墙基础底部与河床基岩之间，经洪水冲刷有30cm左右间隙，施工时出现的失误，基础没有直接置于基岩上。挡墙完好的原因是基础的底部，出现不规则间断的天然河砾石支撑挡墙。
2.4 K36+600～K36+700段，就是紧邻挡墙冲毁的下段，出现挡墙基础高于河床0.5～0.7米，挡墙完好原因是，水流方向与冲毁的挡墙形成的夹角，洪水没有掏空基础底部土体。
2.5 路基坍塌原因，一是挡墙坍塌失去保护；二是当地的填土材料粘结性太差；三是路基施工时压实度没有达到规定的压实度。
3 采取的防治措施
3.1 预防与修复的准备
3.1.1 应预防为主，清除水毁隐患，防患于未然。加强日常养护，在汛期到来之前，对与临河防护构造物，应检查埋置深度，对于埋置深度浅的段落，应及时采取相应的保护措施。
3.1.2 水毁恢复，也要有一支具有专业知识的技术队伍，精心设计、精心施工，修一处、保一处，这也是公路水毁防治的大方针。
3.2 水毁修复的施工
3.2.1 水毁修复前，应根据地形、水毁的损坏程度、状况。制定一系列修复程序：首先是现场勘查、图纸设计，其次是施工队伍、施工方法、施工材料、机具的选择，最后是严格施工时质量检测手段及施工管理方案，编制应对紧急事件的预案。
3.2.2 施工采取的措施
①现将水毁挡墙基础的内侧，制作一道1.5×1.5米石笼，在施工期间防止再次出现洪峰，路基受到二次水毁。
②K34+525～K34+565段，用砼现浇加固基础，其方法是将河床基岩清洗干净，按挡墙高度留足基础襟边支模，高度为一米，采用C25砼，塌落度控制在40～50cm为宜，目的是让砼具有流动性，振捣时能将挡墙基础底部浇注饱满。
③K36+600～K36+700段，挡墙基础底部局河床面0.5～0.7米，采取的方案是紧靠原挡墙基础，设置一道浆砌片石矮挡墙，该矮墙基础埋置深度距河床以下0.5米，总高度1.0～1.5米，矮墙外增设浆砌片石护坦。
④对临河路段的原挡墙进行全面挖探检查，对基础埋置深度较浅的挡墙，设置浆砌片石护坦、丁坝。护坦的设置为“Γ”形状，基础埋置深度距河床下2.0米，距挡墙宽度3.0米，墙的厚度均为0.8米；表面设3％的横坡；丁坝的设置（俗称“水牛”），与挡墙的水流方向夹角45°，埋置深度2.0米，底宽4.5米，长度7.0米，两侧呈等腰梯形收坡，距上部及坝尾1.0米呈拱园形。此护坦、丁坝设置，解决了洪水及日常水流冲刷，有效的保护了路基设施。
⑤针对水毁段的挡墙的观察分析，除水流与挡墙角度接近正交外，还有两个主要原因：一是基础埋置深度较浅；二是浆砌片石因为在水下施工，难免会出现砂浆被水冲走，出现空洞。为此，决定采用C25片石砼(片石25%+砼%75)基础，从现有河床面下深2.5米以上。施工方法：施工放样→挖基坑→检验基坑尺寸、砼的各项指标→抽水→支模（为降低费用，最好用荆笆内壁覆塑料膜）→检验模具尺寸→浇筑砼（20cm厚砼摆放一层片石间距为25cm左右，为防止模具位移，一边浇筑一边在模板外壁回填砂砾）。在施工过程中，基坑中的水不能漫过正在施工砼表面。采用此模具是一次性的，施工方便，成本低廉。这样的基础处理再配设丁坝，具有一定抗洪能力。
⑥为了施工方便，需要将河水改离施工场地，改河的深度最好将水流面控制在基坑以下，减小抽水的劳动强度。保证砼基础质量。
⑦护坦、丁坝的建立，势必将河水引向河对面，为了不毁农田及植被，将河道进行整理梯形。既要保护公路，亦不得不考虑周边的环境。
4 结束语
水毁原因是各不相同，防治措施也应针对实际情况具体操作，对这些水毁进行认真调查和技术总结非常重要。通过调查总结，寻求水毁真正原因，才能比较切合实际地进行水毁预防和水毁修复设计。同时也可搜集大量现场资料，对使用的科技成果进行检验、筛选和改进，积极推进科技的发展，对加快防治公路水毁有很大的现实意义。
防治公路水毁一定要依靠科学技术进步，要不断以新的科学技术成果、新的科学技术知识进行工程实践，虽然造成公路水毁的原因是多方面的，但只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防水毁，公路水毁灾害将会得到有效控制，损失也将会大大减少。这里仅仅是采用一些不成熟的措施，望同行提出宝贵意见。
关键词：公路 水毁 防治
1 水毁概况
陕西省铜川市柳（林）崾（岘）二级山岭重丘公路，路段与河道并行，一面傍山，一面临河。洪水遇到路对面山脚的地方，水流直接冲刷公路边坡或浆砌挡墙。2010年7月中旬，洪水冲毁4段路基，累计长达450米，直接中断交通。
2 水毁原因与分析
洪水过后，经挖探检测:主要因浆砌片石挡墙水毁，造成路基坍塌。主要分布在路对面山脚的下游，挡墙受到洪水冲刷时在挡墙处产生一种沿墙面向下的下降剪力，使挡墙处出现很大的局部冲刷力和冲刷深度，当水流与挡墙正交时，冲刷最深，水流越大，冲刷也越深。水毁的具体状况：
2.1 河床经河水常年冲刷，挡墙基础埋置深度较浅，分别为0.5米、0米、-0.5～-0.7米。
2.2 浆砌片石挡土墙基础砂浆标号较低、浆砌质量较差，墙基内有空洞现象。
2.3 K34+525～K34+565段，该段原挡墙基础底部与河床基岩之间，经洪水冲刷有30cm左右间隙，施工时出现的失误，基础没有直接置于基岩上。挡墙完好的原因是基础的底部，出现不规则间断的天然河砾石支撑挡墙。
2.4 K36+600～K36+700段，就是紧邻挡墙冲毁的下段，出现挡墙基础高于河床0.5～0.7米，挡墙完好原因是，水流方向与冲毁的挡墙形成的夹角，洪水没有掏空基础底部土体。
2.5 路基坍塌原因，一是挡墙坍塌失去保护；二是当地的填土材料粘结性太差；三是路基施工时压实度没有达到规定的压实度。
3 采取的防治措施
3.1 预防与修复的准备
3.1.1 应预防为主，清除水毁隐患，防患于未然。加强日常养护，在汛期到来之前，对与临河防护构造物，应检查埋置深度，对于埋置深度浅的段落，应及时采取相应的保护措施。
3.1.2 水毁恢复，也要有一支具有专业知识的技术队伍，精心设计、精心施工，修一处、保一处，这也是公路水毁防治的大方针。
3.2 水毁修复的施工
3.2.1 水毁修复前，应根据地形、水毁的损坏程度、状况。制定一系列修复程序：首先是现场勘查、图纸设计，其次是施工队伍、施工方法、施工材料、机具的选择，最后是严格施工时质量检测手段及施工管理方案，编制应对紧急事件的预案。
3.2.2 施工采取的措施
①现将水毁挡墙基础的内侧，制作一道1.5×1.5米石笼，在施工期间防止再次出现洪峰，路基受到二次水毁。
②K34+525～K34+565段，用砼现浇加固基础，其方法是将河床基岩清洗干净，按挡墙高度留足基础襟边支模，高度为一米，采用C25砼，塌落度控制在40～50cm为宜，目的是让砼具有流动性，振捣时能将挡墙基础底部浇注饱满。
③K36+600～K36+700段，挡墙基础底部局河床面0.5～0.7米，采取的方案是紧靠原挡墙基础，设置一道浆砌片石矮挡墙，该矮墙基础埋置深度距河床以下0.5米，总高度1.0～1.5米，矮墙外增设浆砌片石护坦。
④对临河路段的原挡墙进行全面挖探检查，对基础埋置深度较浅的挡墙，设置浆砌片石护坦、丁坝。护坦的设置为“Γ”形状，基础埋置深度距河床下2.0米，距挡墙宽度3.0米，墙的厚度均为0.8米；表面设3％的横坡；丁坝的设置（俗称“水牛”），与挡墙的水流方向夹角45°，埋置深度2.0米，底宽4.5米，长度7.0米，两侧呈等腰梯形收坡，距上部及坝尾1.0米呈拱园形。此护坦、丁坝设置，解决了洪水及日常水流冲刷，有效的保护了路基设施。
⑤针对水毁段的挡墙的观察分析，除水流与挡墙角度接近正交外，还有两个主要原因：一是基础埋置深度较浅；二是浆砌片石因为在水下施工，难免会出现砂浆被水冲走，出现空洞。为此，决定采用C25片石砼(片石25%+砼%75)基础，从现有河床面下深2.5米以上。施工方法：施工放样→挖基坑→检验基坑尺寸、砼的各项指标→抽水→支模（为降低费用，最好用荆笆内壁覆塑料膜）→检验模具尺寸→浇筑砼（20cm厚砼摆放一层片石间距为25cm左右，为防止模具位移，一边浇筑一边在模板外壁回填砂砾）。在施工过程中，基坑中的水不能漫过正在施工砼表面。采用此模具是一次性的，施工方便，成本低廉。这样的基础处理再配设丁坝，具有一定抗洪能力。
⑥为了施工方便，需要将河水改离施工场地，改河的深度最好将水流面控制在基坑以下，减小抽水的劳动强度。保证砼基础质量。
⑦护坦、丁坝的建立，势必将河水引向河对面，为了不毁农田及植被，将河道进行整理梯形。既要保护公路，亦不得不考虑周边的环境。
4 结束语
水毁原因是各不相同，防治措施也应针对实际情况具体操作，对这些水毁进行认真调查和技术总结非常重要。通过调查总结，寻求水毁真正原因，才能比较切合实际地进行水毁预防和水毁修复设计。同时也可搜集大量现场资料，对使用的科技成果进行检验、筛选和改进，积极推进科技的发展，对加快防治公路水毁有很大的现实意义。
防治公路水毁一定要依靠科学技术进步，要不断以新的科学技术成果、新的科学技术知识进行工程实践，虽然造成公路水毁的原因是多方面的，但只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防水毁，公路水毁灾害将会得到有效控制，损失也将会大大减少。这里仅仅是采用一些不成熟的措施，望同行提出宝贵意见。