【摘 要】
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不同的交通治理措施对减少温室气体和大气污染物排放的影响效果各不相同。以2019年为基准年，运用LEAP模型构建基准情景、节能情景、强化减排情景，估算2020—2035年昆明市交通领域CO2和大气污染物排放量。通过协同效应坐标分析法和减排占比分析法测算不同措施对CO2和大气污染物的减排协同性。结果表明，各情景减排措施具有不同程度的协同效应：“机动车能源结构调整”措施对CO2的减排效果最好；“强制淘汰
【机 构】
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深圳市城市交通规划设计研究中心云南分院
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不同的交通治理措施对减少温室气体和大气污染物排放的影响效果各不相同。以2019年为基准年，运用LEAP模型构建基准情景、节能情景、强化减排情景，估算2020—2035年昆明市交通领域CO2和大气污染物排放量。通过协同效应坐标分析法和减排占比分析法测算不同措施对CO2和大气污染物的减排协同性。结果表明，各情景减排措施具有不同程度的协同效应：“机动车能源结构调整”措施对CO2的减排效果最好；“强制淘汰老旧车”措施对大气污染物CO，NOX，HC的减排效果最佳；此两种措施协同效应突出。此外，“出行结构调整”“货运能效提升”也是减少CO2和大气污染物排放的重要措施。探索具有显著协同效果的减污降碳措施，有助于指导交通治理措施制定，加快空气质量改善进程。
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