隐士文化是中国传统文化的重要组成部分，这点不难从流传了几千年并几经诠释的这句“大隐隐于市”中窥出端倪来。“小隐隐于山林，大隐隐于市朝”几千年来一直是中国文化精英的主流人生观。隐士之于中国，正如武士之于日本、骑士之于欧洲一般，具有某种贵族化的、超越时代的人生价值和文化意义。一直以隐士自居的天籁在中国上市20个月后推出了全新改款车型，这款车型的上市，无疑将继续诠释隐士对中国精英阶层的意义和价值。赶在五一长假前，笔者和同事在武当山的山林中率先玩味了新天籁“小隐隐于山林”的乐趣，至于那种“大隐隐于市朝”的人生境界，就只有等待那些拥有或者即将拥有新天籁的读者朋友在自己的生活中去体会了。下面的这篇试驾报告算是“寻隐者而遇之”的引子。
　　
　　新天籁的新变化
　　
　　
　　在天籁上市前，有关“小天籁”的传闻一直不绝于耳。待这款新天籁上市之后，这个传闻才被解开。之所以说“小”，一是因为新天籁的长度缩短了45 mm，高度则降低了1 mm。其中长度上缩短的45 mm来源于保险杠的变化，而高度的变化则要从悬架上找原因。至于那个对车辆内部空间影响极大的轴距，新天籁并没有变化，还是2 775 mm。有关这个“小”的另一个解释也要从2.0 L排量车型的加入上来说，此前天籁只有2.3 L和3.5 L的车型，这次2.0 L车型的加入无疑使得天籁拥有了“小排量”的产品。
　　从外观来看，对老款天籁不熟悉的读者恐怕未必能发现不同之处。其实外观的变化主要体现在进气格栅、保险杠、前后大灯组合以及轮毂的细节上。新款天籁的V字型格栅取代了老款的水平前格栅，这是日产最新一代产品的家族特征。
　　前后车灯组合的变化在夜间的表现更为明显。2.3 L和3.5 L的新天籁，其钻石型前大灯采用了带智能转向照明辅助系统（AFS）的自动开闭氙气大灯。组合式后尾灯则采用LED制动灯。原来与后保险杠一体的后雾灯被集成到了左侧的尾灯里。
　　就所有车型的标准装备而言，新天籁的内饰变化并不大。2002年日产的设计团队根据Loft建筑设计风格所精装修的天籁，直到4年后的今天也依然走在流行的前列。这次改款，仅仅是在仪表板、座椅、储物空间等细节上有小动作——仪表版采用了更加醒目的白色自发光数字和刻度，辅以醒目的橙色外圈，这使得仪表更具现代感。驾驶者前方增加了小的储物盒。对2.3 L和3.5 L的顶级配置车型而言，新款天籁副驾驶席则增加了航空头等舱式座椅——就是说增加了一个电动腿托，这是同级车中绝无仅有的装备，笔者试用之后，感觉非常棒——它可依个人体型调整出最舒适的角度，配合天籁本来就拥有的电动按摩功能，副驾驶席在这次长途测试中一直是最抢手的位置。此外，新天籁还装备了LED氛围灯和大型枫木纹门内把手，这些装备也在细节上凸现了天籁的品位。而且，在原有的车身色彩基础上，新天籁增加了3种新的车身色彩——谧月蓝、云雾绿和月光银，其中“谧月蓝”是笔者比较喜欢的一种颜色，这种新颜色会根据外界光线的变化而呈现出不同的“蓝”色。
　　
　　
　　不同排量车型足以满足不同用户的驾乘需求
　　
　　很难用一句话来形容新天籁所有车型的驾乘感受。这次改款在动力系统方面，同样装备在日产高级轿跑车350Z上的3.5 L VQ发动机继续在新天籁上服役，与之相匹配的变速器则由老款的4挡手/自一体变为X-Tronic CVT变速器，这款CVT变速器能够为驾驶者提供6挡手动的驾驶体验。专门为这款CVT变速器开发的换挡系统也进行了优化，手/自一体变速器上的手动换挡拨槽从左侧改为右侧，这样能够避免通常误挂3挡的麻烦。与老款天籁一样，新天籁2.3 L车型的发动机和变速器都没有变化，依然是VQ23发动机和性能可靠的手/自一体变速器。而新增的2.0 L车型则采用了一款比较陌生的2.0 L QR20DE直列4缸发动机。这样的匹配组合使得新天籁在中高级轿车的各个细分市场上都有可圈可点的产品参与竞争。
　　全新装备的X-Tronic 变速器无疑是所有试驾记者最感兴趣的。从资料上看，这款X-Tronic CVT是目前世界上匹配最大排量发动机的带状CVT无级变速系统。实际驾驶中，笔者在高速路段下深刻体会了这款变速器的性能。起动车辆后新天籁相当安静，轻点油门，天籁就平缓起步。继续缓慢给油，车速也随之提升，油门到底，车速很快平稳地飙升到100 km/h。再次急速给油，伴随着发动机的低吼，车身平稳前冲，车速则很快飙升到了200 km/h以上。这期间笔者完全没有感觉到换挡的顿挫感，加速的过程完全是一个系列化的动作。其间发动机转速大多维持在4 500 r/min内，3 500 r/min则会出现扭矩峰值，但一旦维持油门，则转速很快降至3 000 r/min以内，由此可见其动力储备非常充足。在一段高速路段，笔者一度将车速提升至230 km/h，车身依然行驶平稳，只是风噪略有上升。为了跟上车队，笔者启用了转向盘上的定速巡航系统，在120 km/h左右定速后，通过转向盘上的按钮能够控制车速升降，不过每次都是按照15 km/h递增的，这个增量相比同级别的其他车型有点大。
　　
　　作为全新的动力配置，2.0 L天籁的使命应该是降低购置门槛，因此，苛求它的动力性就有点强人所难了。就短途的驾驶感觉而言，它的中途加速性能要明显逊于2.3 L车型，但100 km/h以内的加速感觉还是相当令人满意。从短期使用来看，笔者对新天籁的节油性能还是比较满意，3.5 L车型的油耗在140 km/h的高速状态下一直维持在12 L/100 km左右。而70 L的大油箱容积在续航能力上也表现突出。由于有过雨中行车的经历，笔者还是留意了新天籁的雨刮片，它未能采用中高级轿车逐渐普及的无骨雨刮片，这不能不说是一个小小的遗憾。
　　
　　大隐隐于市
　　
　　舍弃风度这个曾经在进口车市场风声鹤唳的车型，天籁就注定要以一种隐者的方式去面对中国的中高级轿车市场。2004年上市以来，天籁在国内外获奖无数，东风日产的售后服务在2005年更是获得了J.D. Power亚太公司的高度评价。但2006年的竞争显然更残酷，增加了2.0 L排量的新天籁成为国内排量跨度最大的车型之一，这也意味着它在市场上将面对更多的竞争对手。4月底，东风日产公布了新天籁的价格，2.0 L到3.5 L的7个级别车型售价在21.98 万～36.18万元，其中，2.0 L和2.3 L显然将一同加入传统的中高级轿车的混战中，其价格区间为21.98万～29.58万元，两种排量衍生出6种车型，这无疑将使新天籁有能力去挑战这个级别的各个细分市场。2.0 L的产品价格相比竞争对手，并不算低。而相比老款降低了1.7万元的2.3 L车型显然是东风日产的主打产品。3.5 L的顶级产品受消费税的影响价格略有上涨，但涨幅小于预期。
　　
　　
　　测试后记
　　
　　同样是隐者这个话题，笔者撰写这篇新天籁的试驾报告时，正在家中通过网络享受五一长假，无论亚运村的汽车市场、中关村的电子市场还是北京的各个旅游点，都人满为患。但网络却永远不塞车。沿着“小隐隐于山，中隐隐于市，大隐隐于朝”的句式说下去，笔者的这种状态也叫“超隐隐于网”吧。话题还是回到新天籁上，在本文的结尾，笔者并没有过多讨论新天籁的竞争对手，因为要在这个测试报告里把它的竞争对手和盘托出，恐怕会产生喧宾夺主的感觉。后面我们将把最近上市的几款中高级轿车放在一起进行客观比较，届时，读者朋友将会对2006年度的中高级轿车有一个全面的了解。