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摘 要：采用1997年制造现已报废的UZ25G型车进行加装改造，将其改为内饰结构符合最新25G型客车统图（包含硬座、硬卧、软卧）的教学培训车，改造的重点放在内部结构可视化、钢结构、客车供电系统和内装设备等方面，通过合理的布置，内部可视化设计，在一辆车上尽量集成，实现一车多能来满足车辆段员工的培训需求。
关键词：报废车;铁路客车;教学培训车改造;内部结构可视化
1引言
随着铁路客车的不断发展，车辆段对职工的技能培训需求越来越高，但我国铁路客车专用实践教学缺乏，综合性员工培训的铁路车辆少之又少，部分车辆段通过成立培训基地，将车辆某一系统制作成实物模块，静止或模拟演示教学，也有通过改造升级将车辆用于教学使用，但教学车功能比较单一，通常是使用报废客车直接转换为教学车使用，只能作为同型客车的教学使用，无法满足综合培训需要。
2 车辆改造前基本情况
客车车体长25.5m，车宽3.105m，车高4433，钩高880， 原车为AC380V供电制式，设有KLD9型空调机组、电茶炉、电热器、照明灯具等用电设备， 15号车钩及缓冲装置，铁风挡，209T型转向架，构造速度120km/h，104型电空制动机，拉杆拉板制动结构。
3 车辆改造要求
3.1构造原则
改造后车辆能满足结构展示及功能演练的培训教学需要，以触手可及的实物外观、清晰可见的内部结构展现铁路客车的车辆构造。
3.2安全可靠性
电力、控制、信息传输线路等具有足够冗余，各种接插件具有良好的定位结构，不存在插错的可能，保证电路中出现故障不对人员造成危害，危害正常运行的故障可立即识别，并导向安全。
4 改造方案介绍
4.1 平面布置及车辆定员
车上布置分为4个区域，依次为硬座展示区（硬座统图中的一位端的通过台、厕所、乘务室、电开水炉、灭火器垃圾箱、综合控制柜以及客室区域的基本呈现）、中部教学培训展示区（主要作为局段培训教学中的图文讲解区）、中部软卧客室展示区（软卧统图中的客室包间及大走廊区域）、硬卧二位客室端部展示区（硬卧统图中的二位端的通过台、厕所、洗面室、灭火器垃圾箱洁具柜以及客室区域的基本呈现）。
全车定员为58人，硬座客室18人，硬卧包间12人，软卧包间8人，教学培训区30人。
4.2钢结构改造
钢结构进行全面改造，底架中梁保留，横梁全部更新，车下吊梁，全车小件重新焊接，侧墙新开20个窗口，原车邮件室大拉门门口封堵，侧墙窗侧立柱更新，车顶增设空调机组平台，三、四位角焊接整体钢门框，二位端墙改造。
4.3车电系统
采用DC600V供电制式。
4.3.1车内电气
照明采用DC110V照明，安装25G型车统型灯具。所有电源插座采用AC220V。KLD-29空调机组、电热器、电开水器。
4.4制动钩缓系统
4.4.1制动系统
采用原车104 型制动机、副风缸、工作风缸，加总风缸，车下制动拉杆拉板机构取消。车辆供风系统采用单管，仅留有集便装置用风部分，保留上车的紧急阀、缓解阀、风表展示功能，不设制动模块。
4.4.2车钩缓冲装置
采用15号车钩缓冲装置，橡胶风挡。
4.5给水卫生系统
4.5.1给水系统
二位端设车上水箱，车顶加活顶盖，水箱利旧，配备各注水、用水管路。卫生间设水位表，洗面室设温水器、一位端设电开水炉。
4.5.2卫生系统
厕所和洗面室采用整体玻璃钢产品，车下设电伴热排水筒。洗面室设在二位端，采用三盆洗面柜（硬卧车配置），一位厕所采用真空保持式集便装置，不执行统图，二位厕所采用直排蹲式便器。
4.6空调采暖及通风装置
4.6.1空调系统
采用单元式KLD29空调机组、玻璃钢送风道，软卧包间不设回风道。一、二位卫生间各设一个废排风机。
4.6.2采暖系统
采用板式电热采暖装置，加不可恢复式超温保护装置。洗面室电热器带有防水面罩。
4.7 通风系统
电茶炉室设自然通风，乘务员室、硬座客室、教学培训展示间、软硬卧包间、卫生间为机械通风。
4.8 内部装饰
4.8.1墻板、顶板、间壁、地板
全车墙板、平顶板、间壁以及软卧车顶板采用塑贴胶合板形式制作，其余顶板为玻璃钢材质，地板为胶合板材质，新型橡塑地板布。
4.9车内设备
4.9.1侧门、风挡门
全部采用钢制折页门，尽量利用旧门。气动塞拉门暂不考虑，内端门、走廊隔门、内端门采用木质折页门，硬卧与软卧包间之间的隔门采用统型摆门。小间门、乘务室门和卫生间门采用防夹手小间门，软卧包间为拉门。
4.9.2座椅、卧铺及行李架
硬座区设单面双人、双面双人和双面三人座椅，硬卧区设上、中、下三层铺，软卧区设上、下卧铺，结构执行统型方案，硬座、硬卧区采用统图行李架。
5 改造设计亮点
5.1将报废邮政车改造为符合最新统图的25G型DC600V供电教学培训车，变废为利。
改造前，原车为AC380V供电、设KLD9型空调机组、铁风挡、209T转向架、单管供风、中梁结构等。
改造后：车辆主要展现铁总最新统图规范中25G型硬座、硬卧、软卧车的基本布局，主要设DC600V电源装置（充电机、逆变器）、KLD-29空调机组、橡胶风挡、209P转向架、双管供风、集便器装置等。 改造前后对比图2所示。
5.2多车种设计结构集成
车上布置分为4个展示区域，依次为硬座一位端部及客室、 中部教学培训间、中部软卧客室、硬卧二位端部及客室。各区域现车改造效果如图3所示。
5.3 可视化设计结构尝试
为展示内部结构，全车设有11处可视化区，不拆装即可清晰的看到车辆的内部结构。可视化结构设计如图4所示。
6 结论
客车的提速使得客车技术迅速发展，现代化的技术装备要求操作和使用人员更好的掌握其使用和维护技术，那么职工的岗位培训也面临着更加严格的要求。通过教学培训车改造实施，使职工非常清楚的看到多功能可视化的车辆内部结构，为职工提供了一个能够快速掌握现代化车辆技术的平台。
参考文献
[1]王秋鹏.铁路职业技术学院的教学及人才培养模式研究[M].西安建筑科技人学.2009-06-01.
[2]龚向东.车辆客车车辆专项改造.北京铁路局年鉴.2008-01-01.
[3]汤明泉.旧客车翻新改造计划启动.上海建设年鉴.2006-01-01.
关键词：报废车;铁路客车;教学培训车改造;内部结构可视化
1引言
随着铁路客车的不断发展，车辆段对职工的技能培训需求越来越高，但我国铁路客车专用实践教学缺乏，综合性员工培训的铁路车辆少之又少，部分车辆段通过成立培训基地，将车辆某一系统制作成实物模块，静止或模拟演示教学，也有通过改造升级将车辆用于教学使用，但教学车功能比较单一，通常是使用报废客车直接转换为教学车使用，只能作为同型客车的教学使用，无法满足综合培训需要。
2 车辆改造前基本情况
客车车体长25.5m，车宽3.105m，车高4433，钩高880， 原车为AC380V供电制式，设有KLD9型空调机组、电茶炉、电热器、照明灯具等用电设备， 15号车钩及缓冲装置，铁风挡，209T型转向架，构造速度120km/h，104型电空制动机，拉杆拉板制动结构。
3 车辆改造要求
3.1构造原则
改造后车辆能满足结构展示及功能演练的培训教学需要，以触手可及的实物外观、清晰可见的内部结构展现铁路客车的车辆构造。
3.2安全可靠性
电力、控制、信息传输线路等具有足够冗余，各种接插件具有良好的定位结构，不存在插错的可能，保证电路中出现故障不对人员造成危害，危害正常运行的故障可立即识别，并导向安全。
4 改造方案介绍
4.1 平面布置及车辆定员
车上布置分为4个区域，依次为硬座展示区（硬座统图中的一位端的通过台、厕所、乘务室、电开水炉、灭火器垃圾箱、综合控制柜以及客室区域的基本呈现）、中部教学培训展示区（主要作为局段培训教学中的图文讲解区）、中部软卧客室展示区（软卧统图中的客室包间及大走廊区域）、硬卧二位客室端部展示区（硬卧统图中的二位端的通过台、厕所、洗面室、灭火器垃圾箱洁具柜以及客室区域的基本呈现）。
全车定员为58人，硬座客室18人，硬卧包间12人，软卧包间8人，教学培训区30人。
4.2钢结构改造
钢结构进行全面改造，底架中梁保留，横梁全部更新，车下吊梁，全车小件重新焊接，侧墙新开20个窗口，原车邮件室大拉门门口封堵，侧墙窗侧立柱更新，车顶增设空调机组平台，三、四位角焊接整体钢门框，二位端墙改造。
4.3车电系统
采用DC600V供电制式。
4.3.1车内电气
照明采用DC110V照明，安装25G型车统型灯具。所有电源插座采用AC220V。KLD-29空调机组、电热器、电开水器。
4.4制动钩缓系统
4.4.1制动系统
采用原车104 型制动机、副风缸、工作风缸，加总风缸，车下制动拉杆拉板机构取消。车辆供风系统采用单管，仅留有集便装置用风部分，保留上车的紧急阀、缓解阀、风表展示功能，不设制动模块。
4.4.2车钩缓冲装置
采用15号车钩缓冲装置，橡胶风挡。
4.5给水卫生系统
4.5.1给水系统
二位端设车上水箱，车顶加活顶盖，水箱利旧，配备各注水、用水管路。卫生间设水位表，洗面室设温水器、一位端设电开水炉。
4.5.2卫生系统
厕所和洗面室采用整体玻璃钢产品，车下设电伴热排水筒。洗面室设在二位端，采用三盆洗面柜（硬卧车配置），一位厕所采用真空保持式集便装置，不执行统图，二位厕所采用直排蹲式便器。
4.6空调采暖及通风装置
4.6.1空调系统
采用单元式KLD29空调机组、玻璃钢送风道，软卧包间不设回风道。一、二位卫生间各设一个废排风机。
4.6.2采暖系统
采用板式电热采暖装置，加不可恢复式超温保护装置。洗面室电热器带有防水面罩。
4.7 通风系统
电茶炉室设自然通风，乘务员室、硬座客室、教学培训展示间、软硬卧包间、卫生间为机械通风。
4.8 内部装饰
4.8.1墻板、顶板、间壁、地板
全车墙板、平顶板、间壁以及软卧车顶板采用塑贴胶合板形式制作，其余顶板为玻璃钢材质，地板为胶合板材质，新型橡塑地板布。
4.9车内设备
4.9.1侧门、风挡门
全部采用钢制折页门，尽量利用旧门。气动塞拉门暂不考虑，内端门、走廊隔门、内端门采用木质折页门，硬卧与软卧包间之间的隔门采用统型摆门。小间门、乘务室门和卫生间门采用防夹手小间门，软卧包间为拉门。
4.9.2座椅、卧铺及行李架
硬座区设单面双人、双面双人和双面三人座椅，硬卧区设上、中、下三层铺，软卧区设上、下卧铺，结构执行统型方案，硬座、硬卧区采用统图行李架。
5 改造设计亮点
5.1将报废邮政车改造为符合最新统图的25G型DC600V供电教学培训车，变废为利。
改造前，原车为AC380V供电、设KLD9型空调机组、铁风挡、209T转向架、单管供风、中梁结构等。
改造后：车辆主要展现铁总最新统图规范中25G型硬座、硬卧、软卧车的基本布局，主要设DC600V电源装置（充电机、逆变器）、KLD-29空调机组、橡胶风挡、209P转向架、双管供风、集便器装置等。 改造前后对比图2所示。
5.2多车种设计结构集成
车上布置分为4个展示区域，依次为硬座一位端部及客室、 中部教学培训间、中部软卧客室、硬卧二位端部及客室。各区域现车改造效果如图3所示。
5.3 可视化设计结构尝试
为展示内部结构，全车设有11处可视化区，不拆装即可清晰的看到车辆的内部结构。可视化结构设计如图4所示。
6 结论
客车的提速使得客车技术迅速发展，现代化的技术装备要求操作和使用人员更好的掌握其使用和维护技术，那么职工的岗位培训也面临着更加严格的要求。通过教学培训车改造实施，使职工非常清楚的看到多功能可视化的车辆内部结构，为职工提供了一个能够快速掌握现代化车辆技术的平台。
参考文献
[1]王秋鹏.铁路职业技术学院的教学及人才培养模式研究[M].西安建筑科技人学.2009-06-01.
[2]龚向东.车辆客车车辆专项改造.北京铁路局年鉴.2008-01-01.
[3]汤明泉.旧客车翻新改造计划启动.上海建设年鉴.2006-01-01.