2011年，中国的铁路建设注定是不平静的一年。在轰轰烈烈背后，不少问题也在逐一浮现。
　　刘志军落马后，铁道部不少官员受牵连被查。此前，更有各地的多名铁路官员因经济问题被判刑入狱。
　　今年3月23日，国家审计署公布的《京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果》更是显示，该项目存在招投标不合规、资金挪用、伪造虚假发票等七项问题。其中，违规招投标涉及合同金额49.36亿元；涉及资金被挪用1.87亿元；查出虚假发票365张，金额5312.95万元。对此，审计署依据有关法律法规，已将该问题移送纪检监察、司法机关。
　　铁路官员频频“出轨”，使人们对铁路系统的内部管理监督、投资额巨大的高铁等建设项目引起了普遍的焦虑和关注。
　　应该说，“十一五”期间，我国铁路建设进入了高速发展阶段。为了跟上我国经济发展的步伐，解决“一票难求”的局面，打造全国以北京为起点的“八小时经济圈”，按照铁道部提出的“四纵四横”的规划，到2012年底，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。
　　然而，不容忽视的是，在铁路建設高歌猛进的同时，传统封闭体制下的政企不分与垄断经营又为铁路系统的腐败提供了滋生的土壤。刘志军们的落马，说明了党中央反腐败的决心和力度，我们期待通过这样一次“阵痛”，反思和正视“铁老大”问题，进而加强监督，勇于改革，使“铁老大”走上一条廉洁之路。
　　本刊编辑部