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【摘 要】 交通工程在城市之中是其十分重要的组成部分，做好交通工程设计可以保证路面保持较大的通行能力，节省费用，基于此，本文分析了如何科学合理进行交通工程设计。
【关键词】 交通工程；设计
城市交通作为城市的血管，其发展速度如果跟不上城市扩张的速度，将极大地制约城市经济的发展，给市民的工作和生活带来极大不便。随着交通问题的日益加剧，政府开始大力实施城市道路畅通工程，城市规划部门积极学习国外城市道路规划的先进理念和交通管理方法，取得了很大的成效，许多大城市的交通状况有了明显改善。由于城市规模急剧扩张，导致城市路网十分复杂，多种因素造成交通问题，单一的交通管理措施往往不能取得效果，反而会引起其他位置的交通问题，因此需要采取多种管理措施综合管理。例如，某一路段改双行线为单行线，道路拓宽或延长等局部细微的改变都会引起整个城市80%以上主要道路车流量的变化。由此可见，城市交通管理问题是一个涉及面极广的系统问题，不仅要总结经验教训还需不断更新城市规划布局理念，才能跟上城市发展的步伐。
1、市政道路交叉口设计要点
1.1交叉口的交通组织渠化设计
1.1.1交通组织渠化与信号控制的结合
交叉口交通组织渠化是拓展路网空间资源的主要途径。这样的路网设计确立了一个大框架以便进行交叉口管理和控制。在此组织渠化的“框架”内可进行交叉口信号控制，以优化交叉口时间资源分配，提高道路通行能力。交通节点处人流与车流的控制效果直接取决于交通渠化与信号控制之间的配合程度。但是按照一般的设计理念，道路节点处组织渠化设计往往先于信号控制设计，因此进行组织渠化设计时应考虑周全，为后续信号控制设计预留足够的时间和空间。如针对左转车辆较多的道路节点，可适当增加左转专用相位设计，这就需要在前期渠化设计阶段提前开设专用左转车道；如果要控制右转车辆的相位，就应该预先了解右转车辆的相位是否和直行车辆一致，在不一致的情况下可独辟专用右转车道。左转（调头）车道设置位置分析当现有车道无法满足左转（调头）车辆通行需求，需参考驾驶员的行驶习惯，在进口道最左边（道路中心线附近）另辟专用左转（调头）车道。這一车道设计可以防止左转车流和同向直行车流冲突。
1.1.2交叉口的竖向设计
凹形设计极易造成排水不畅，如图1所示。这种设计使地表积水全部向交叉口集中，因此现实条件下不建议采用这种交口设计。若有特殊要求，则需在此处多增设几个排水口，尽量避免雨水在交叉口汇集影响人车通行，交叉口处各相交道路的纵坡方向不变，可按照通行需求对各路段的横坡进行调整。此时可通过自然坡排除交叉口处的路表积水。先定义一条谷线，所有与谷线相交的道路在交叉口处开始转折纵坡面，形成一条横向的贯通交叉口的凹形区。谷线形设计虽然能保证排水通畅，但会影响车辆通行，如图3所示。
2、护栏
护栏的设置填高大于2.5m路侧采用有防阻块波形梁钢护栏，中央分隔带采用组合型波形梁钢护栏，在中央分隔带各开口布设活动护栏。立柱采用圆形钢管，护栏钢板采用冷弯型钢。在涵洞及路线曲线半径<1000m的路段外侧布设加强型护栏。中央分隔带组合型护栏开口端部做成圆头式。路侧护栏的起点采用端头埋置于土路肩外侧的形式，终点采用圆头式端头，并设置加强段及调整段。
3、横断面设计
在横断面设计的问题上，必须综合考虑城市交通的需求，并结合设计艺术、防灾避难、路网规划和线路布局等相关要素，满足人们对城市交通系统的需求，使城市空间发挥出最大的利用价值，提高资源利用的效率，并要对建设资金进行合理的控制，尽量降低建设成本，提高城市道路建设的效率。
4、公用设施的布局设计
在城市道路设计的过程中，还牵涉到公用设施的布局问题。在设施的布局设计上，要合理设计公交停靠站的位置，在确保交通安全的前提下尽量为人们出行提供方便。在城市道路照明系统的设计方面，要综合考虑道路的平均照度与最小照度，并要兼顾到道路的垂直照度。另外，道路的照明系统有很强的诱导作用，要采取合理的设计措施使照明系统能够发挥积极的诱导作用。最后，在公用设施的布局方面还要考虑到生态绿化的问题，尽量不对城市的生态绿化造成破坏和影响。
5、防眩设施
防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。防眩设施形式采用防眩板形式防眩设施的设置防眩板竖立在中央分隔带护栏上，有构造物路段通过连接件将其架设在构造物护栏上。防眩设施每隔8m使其纵向断开成为相互独立的结构段。防眩设施的材料，防眩板构件采用钢材。其性能应符合国家现行普通碳素结构钢的技术规定。所有金属件均进行热浸镀锌处理，后着绿色。用于镀层的锌不应低于《锌锭》（GB470-83）中所规定的0号锌和1号锌的要求，镀锌量应大于350g/m2有螺纹的连接件在镀锌后，应清理螺纹或进行离心分离处理。
6、机动车车道宽度
机动车道宽度是道路设计的重点，其宽度确定要根据道路限定的机动车行驶速度和安全车距。我国现行的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）是20世纪60年代由我国城建部门根据调查资料所制定的，规范中依据当时的车辆横向安全距离的经验公式，计算出机动车道宽度和行驶限速指标。但是经过半个世纪的发展，我国的社会、经济、城市建设以及人民生活水平已经发生巨大变化，继续使用该规范会对城市的发展和人民的安全造成不良影响，这主要是因为道路服务的主体已经由大车、公车逐渐变为小型车和私家车，显然该规范设定的3.5—3.75m的机动车道宽度，不仅会造成车流并道和拥挤状况，还会造成城市土地资源的浪费。因此，交通管理部门和城市建设部门应尽快制定新的城市道路设计规范，以保证城市交通的畅通。
新的道路设计规范适应现代城市交通工具的特点，并有一定的前瞻性，确定道路的设计等级和服务对象（小型车、大型车、公交车），建议如下：
一般城市道路设计，大车道宽度取3.5—3.75m，小车道的宽度在3.0m左右，并缩短路缘带宽度为0.25m；
在多公交行驶路段，道路设计要保证在交通高峰期公交车的安全行驶，因此若主干道路规划为双向4车道，机动车道平均宽度最好超过3.5m，如果设计成双向6车道或者8车道，机动车道路宽度应不小于3.25m；
对于其支路宽度，由于支路不强调车速，只关注道路的可达性，因此支路宽度最好不超过3.25m。
7、结语
随着整个社会经济的发展，城市扩张已经成为当代中国的发展趋势，道路规划建设成为现阶段城市发展的核心问题。如何在城市土地资源有限的前提下，满足市民持续增加的交通和环境需求，已经成为提升城市形象和促进城市发展的首要问题。在城市道路的布局、规划、设计方面要多多学习借鉴并总结发达国家城市发展经验，制定出符合城市文化和发展需求的道路交通规划方案，实现经济效益、社会效益以及环境效益的和谐统一。
参考文献：
[1]戴继锋，张国华，翟宁，李晗.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].城市交通，2011，01：40-46+5.
[2]翁剑成，魏中华.互动型交通工程设计综合课程体系建设的探讨[A].土木建筑教育改革理论与实践[C]. 2009：4.
[3]张智勇，翁剑成.深化城市道路交通工程设计实践教学改革的新探讨[A].土木建筑教育改革理论与实践[C]. 2009：3.
[4].城市轨道交通工程设计招标策划探析[J].中国招标，2014，01：20-25.
【关键词】 交通工程；设计
城市交通作为城市的血管，其发展速度如果跟不上城市扩张的速度，将极大地制约城市经济的发展，给市民的工作和生活带来极大不便。随着交通问题的日益加剧，政府开始大力实施城市道路畅通工程，城市规划部门积极学习国外城市道路规划的先进理念和交通管理方法，取得了很大的成效，许多大城市的交通状况有了明显改善。由于城市规模急剧扩张，导致城市路网十分复杂，多种因素造成交通问题，单一的交通管理措施往往不能取得效果，反而会引起其他位置的交通问题，因此需要采取多种管理措施综合管理。例如，某一路段改双行线为单行线，道路拓宽或延长等局部细微的改变都会引起整个城市80%以上主要道路车流量的变化。由此可见，城市交通管理问题是一个涉及面极广的系统问题，不仅要总结经验教训还需不断更新城市规划布局理念，才能跟上城市发展的步伐。
1、市政道路交叉口设计要点
1.1交叉口的交通组织渠化设计
1.1.1交通组织渠化与信号控制的结合
交叉口交通组织渠化是拓展路网空间资源的主要途径。这样的路网设计确立了一个大框架以便进行交叉口管理和控制。在此组织渠化的“框架”内可进行交叉口信号控制，以优化交叉口时间资源分配，提高道路通行能力。交通节点处人流与车流的控制效果直接取决于交通渠化与信号控制之间的配合程度。但是按照一般的设计理念，道路节点处组织渠化设计往往先于信号控制设计，因此进行组织渠化设计时应考虑周全，为后续信号控制设计预留足够的时间和空间。如针对左转车辆较多的道路节点，可适当增加左转专用相位设计，这就需要在前期渠化设计阶段提前开设专用左转车道；如果要控制右转车辆的相位，就应该预先了解右转车辆的相位是否和直行车辆一致，在不一致的情况下可独辟专用右转车道。左转（调头）车道设置位置分析当现有车道无法满足左转（调头）车辆通行需求，需参考驾驶员的行驶习惯，在进口道最左边（道路中心线附近）另辟专用左转（调头）车道。這一车道设计可以防止左转车流和同向直行车流冲突。
1.1.2交叉口的竖向设计
凹形设计极易造成排水不畅，如图1所示。这种设计使地表积水全部向交叉口集中，因此现实条件下不建议采用这种交口设计。若有特殊要求，则需在此处多增设几个排水口，尽量避免雨水在交叉口汇集影响人车通行，交叉口处各相交道路的纵坡方向不变，可按照通行需求对各路段的横坡进行调整。此时可通过自然坡排除交叉口处的路表积水。先定义一条谷线，所有与谷线相交的道路在交叉口处开始转折纵坡面，形成一条横向的贯通交叉口的凹形区。谷线形设计虽然能保证排水通畅，但会影响车辆通行，如图3所示。
2、护栏
护栏的设置填高大于2.5m路侧采用有防阻块波形梁钢护栏，中央分隔带采用组合型波形梁钢护栏，在中央分隔带各开口布设活动护栏。立柱采用圆形钢管，护栏钢板采用冷弯型钢。在涵洞及路线曲线半径<1000m的路段外侧布设加强型护栏。中央分隔带组合型护栏开口端部做成圆头式。路侧护栏的起点采用端头埋置于土路肩外侧的形式，终点采用圆头式端头，并设置加强段及调整段。
3、横断面设计
在横断面设计的问题上，必须综合考虑城市交通的需求，并结合设计艺术、防灾避难、路网规划和线路布局等相关要素，满足人们对城市交通系统的需求，使城市空间发挥出最大的利用价值，提高资源利用的效率，并要对建设资金进行合理的控制，尽量降低建设成本，提高城市道路建设的效率。
4、公用设施的布局设计
在城市道路设计的过程中，还牵涉到公用设施的布局问题。在设施的布局设计上，要合理设计公交停靠站的位置，在确保交通安全的前提下尽量为人们出行提供方便。在城市道路照明系统的设计方面，要综合考虑道路的平均照度与最小照度，并要兼顾到道路的垂直照度。另外，道路的照明系统有很强的诱导作用，要采取合理的设计措施使照明系统能够发挥积极的诱导作用。最后，在公用设施的布局方面还要考虑到生态绿化的问题，尽量不对城市的生态绿化造成破坏和影响。
5、防眩设施
防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。防眩设施形式采用防眩板形式防眩设施的设置防眩板竖立在中央分隔带护栏上，有构造物路段通过连接件将其架设在构造物护栏上。防眩设施每隔8m使其纵向断开成为相互独立的结构段。防眩设施的材料，防眩板构件采用钢材。其性能应符合国家现行普通碳素结构钢的技术规定。所有金属件均进行热浸镀锌处理，后着绿色。用于镀层的锌不应低于《锌锭》（GB470-83）中所规定的0号锌和1号锌的要求，镀锌量应大于350g/m2有螺纹的连接件在镀锌后，应清理螺纹或进行离心分离处理。
6、机动车车道宽度
机动车道宽度是道路设计的重点，其宽度确定要根据道路限定的机动车行驶速度和安全车距。我国现行的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）是20世纪60年代由我国城建部门根据调查资料所制定的，规范中依据当时的车辆横向安全距离的经验公式，计算出机动车道宽度和行驶限速指标。但是经过半个世纪的发展，我国的社会、经济、城市建设以及人民生活水平已经发生巨大变化，继续使用该规范会对城市的发展和人民的安全造成不良影响，这主要是因为道路服务的主体已经由大车、公车逐渐变为小型车和私家车，显然该规范设定的3.5—3.75m的机动车道宽度，不仅会造成车流并道和拥挤状况，还会造成城市土地资源的浪费。因此，交通管理部门和城市建设部门应尽快制定新的城市道路设计规范，以保证城市交通的畅通。
新的道路设计规范适应现代城市交通工具的特点，并有一定的前瞻性，确定道路的设计等级和服务对象（小型车、大型车、公交车），建议如下：
一般城市道路设计，大车道宽度取3.5—3.75m，小车道的宽度在3.0m左右，并缩短路缘带宽度为0.25m；
在多公交行驶路段，道路设计要保证在交通高峰期公交车的安全行驶，因此若主干道路规划为双向4车道，机动车道平均宽度最好超过3.5m，如果设计成双向6车道或者8车道，机动车道路宽度应不小于3.25m；
对于其支路宽度，由于支路不强调车速，只关注道路的可达性，因此支路宽度最好不超过3.25m。
7、结语
随着整个社会经济的发展，城市扩张已经成为当代中国的发展趋势，道路规划建设成为现阶段城市发展的核心问题。如何在城市土地资源有限的前提下，满足市民持续增加的交通和环境需求，已经成为提升城市形象和促进城市发展的首要问题。在城市道路的布局、规划、设计方面要多多学习借鉴并总结发达国家城市发展经验，制定出符合城市文化和发展需求的道路交通规划方案，实现经济效益、社会效益以及环境效益的和谐统一。
参考文献：
[1]戴继锋，张国华，翟宁，李晗.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].城市交通，2011，01：40-46+5.
[2]翁剑成，魏中华.互动型交通工程设计综合课程体系建设的探讨[A].土木建筑教育改革理论与实践[C]. 2009：4.
[3]张智勇，翁剑成.深化城市道路交通工程设计实践教学改革的新探讨[A].土木建筑教育改革理论与实践[C]. 2009：3.
[4].城市轨道交通工程设计招标策划探析[J].中国招标，2014，01：20-25.