公路快件运输过程中需要多个经营主体的协作，已建立协作关系的客运站、客运公司、代理公司和其它运输方式都应视作协作伙伴，这些经营主体也就构成了快件运输的网络。
　　江苏省正在组建的中联公路货物快运网络，其组织和发展要求为：省内地级市网络连接，辐射主要城镇，省内建立若干个联运转运中心；大中城市市区网点布局，主要市场设点，形成配送网络与省内主要航空、铁路、邮政、专业快运联合，实现省内为客户一体化运输服务；省内网络与长三角等周边省、市快件货运网链接，构成一个中转全国、多式联运的快件货运网络；开辟省内地级市之间及航空、铁路、邮政、专业快运联合的精品服务专线。
　　苏州汽运对于快运网络建设有着明确的指向：依托网络求发展，要由“单杆钓鱼”发展成为“结网捕鱼”。要依托“三张网”：1．在公司内部联网，做到凡是集团公司内部各车站始发班车能到达的均能托运。2．要依托中联公司网络（由南京、苏州、南通、连云港牵头，全省13家大中型运输企业参加的全省快运网络），使中联公司能到达的班车均能托运。3．要着力布网长三角，从而实现业务集成化、信息网络化。
　　价格战的烽火早已在苏州货运物流市场上燃起，超低价也就成了一部分货运公司参与市场竞争的最后稻草。在价格上，苏州汽运的优势荡然无存。必须凭借四通八达的网络服务，快速到达的时间优势，和安全优质的品牌优势来赢得市场。
　　针对暂时无法开展业务的空白地区情况和根据客户特定的要求，要和铁路、民航、水路、邮电等运输方式联合，借鸡生蛋，培养市场。
　　为了便于分清责任，明确各方利益，起始阶段不宜采用一票制，而采用多票制，尽管会给操作带来一定的麻烦。为了转嫁货物（特别是超长途运输的货物）运输过程中的风险，应该全面开展快件的保价运输和保险业务。针对目前各个地区对快件运输业务的定位不尽相同的实际，各网络成员单位要加强与行政执法部门的沟通，以免发生货物被扣留或被行政罚款。
　　面对复杂的态势，“走出去”成为发展快运业务的必由之路，结好“三张网”就成了解决问题的关键。
　　
　　第一张网：连好基本点
　　
　　将市（县）区范围之内把网络基本点连接起来，充分利用现有资源构成内网。比如，在郊区的乡镇的公交调度签票点，利用公交车高密度发班的优势，把客户的货物通过公交车运送。还可以利用部分线路上的便捷化班车众多的停靠站作为网络基本点，待成熟后也可用这些班车开展中转业务。
　　快件运输受理范围要覆盖苏州大市范围。针对目前苏州五县（市）都拥有苏州汽运的车站和车辆的条件，受理范围就有可能覆盖到每一个乡镇地区。以此为基础开展苏州大市内部的中转业务，这是搞好快件运输的基础阵地。在结好内网的基础上，还要充分利用线路资源，跨出大市区域，扩展到全省、长三角地区及周边地区，辐射全国。
　　
　　第二张网：用好“中联”资源
　　
　　省“中联”公司的成立，给向外发展带来了良好的契机。充分利用好“中联”的组织成员和网络基本点，依据“中联”章程建立起良好的合作关系，能利用这个网络向更多的外省市发展，开辟更大的市场。
　　
　　第三张网：组织快运合作
　　
　　长三角地区由于在全国经济发展中所处的特殊地位，不可避免地成为发展快件运输的重点，在这个地盘上站稳脚跟确实是一件不容易的事，要利用好长三角众多的班线和班次，利用好“中联”的资源，与浙江、上海等开展快件运输业务比较成功的单位联合，结成一张合作网，开展好中转业务，立足长三角，辐射全国。