本届车展上，自主品牌极好地向公众展现了自己具备
　　向合资品牌挑战的实力。
　　
　　包亦农
　　在金融危机的影响下，之前的底特律、日内瓦。法兰克福、巴黎以及东京等各大国际车展，尽管在行业内有着举足轻重的地位，却缺乏厂商的全面参与。相比之下，2010年的第11届北京车展，由于中国在2009年成为全球最大汽车市场，同时又是内地惟一大型车展的双重原因，吸引了众多厂商云集。今年的北京车展让我们真正了解汽车行业的今天和明天。
　　北京车展重量级地位的取得，也与中国自主品牌汽车的蓬勃发展息息相关。自主品牌充分利用车展这一平台，向公众展示了他们的最新研发成果。总体来看，自主品牌在汽车装配工艺方面有很大程度的改善。和去年的车展相比，本届展出的自主品牌汽车车身各部分组装更紧密，引擎盖、车门和行李箱的缝隙更精准匀称。自主品牌中的高端品牌如奇瑞瑞麒等，就整体工艺而言，显现出更多的可信度。然而，在内饰方面，自主品牌所选用的材料以及整体的工艺水平仍处于基础阶段，质量参差不齐。中国市场的消费者其实是非常在意车辆的内部设计的，因此自主品牌一定要重视这一方面的问题。
　　本届北京车展上，在车型外观以及设计方面自主品牌的表现仍有些差强人意，没有什么特色，上汽集团新的MG6以其流线的外形和充满动感的设计颇让人回味。此车型专为年轻、外向的消费者设计，而这些消费者也是未来几年的市场消费中坚力量。
　　就新能源方面来看，本届北京车展上自主品牌已经明确地向公众展示了在这一技术领域的实力。他们在新能源上(混合动力和电动动力系统)已和合资品牌不相伯伸。即便其中展示的有些车型不会立即投产，但就参观者而言，会期待在不久的将来看到它们。当然，大规模新能源汽车投产的前提是高质量和科技的可靠性，这和仅仅生产一台车展展示用的汽车原型所面临的挑战完全不同。因此，汽车厂商应该根据自己的市场进入能力来控制生产的质量。
　　吉利以最多车型以及自主研发的发动机给参观者留下了深刻的印象，吉利已经在中国汽车市场稳稳坐镇。和以往几届车展相比，吉利下属不同品牌汽车在质量上有很大提高。然而，吉利多品牌战略对外传递的信息还是不够鲜明，在此次车展中，我们看到，吉利旗下各品牌的定位还不够清晰，例如仅从车型来判断，很难将其各个品牌区分开来。
　　尽管自主品牌车型还都集中在初级及中级车上，但走向高端已成为自主品牌的一个发展趋势，以奇瑞、吉利为代表的一些自主品牌企业已经开始向高端车迈进。在高端汽车市场，成功的前提条件是有能力生产高质量的汽车。奇瑞瑞麒品牌在此次车展表现颇佳，特别是质量方面有很大提升，不过内饰工艺还有待提高。
　　要保持长期的成功，厂商需要确定一个明晰的品牌战略，其产品质量、营销传播、产品定价和销售网络必须与高端的品牌形象保持一致。因此在这些方面自主品牌必须投入更多的努力。本届车展上，自主品牌极好地向公众展现了自己具备向合资品牌挑战的实力。虽然还有提升的空间，但就此次表现来看，自主品牌发展的大方向是正确的。