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摘 要：防灾安全监控系统是铁路信息系统的重要组成部分，为高速铁路运营提供可靠的灾害预警及报警信息，是高速铁路列车行车安全的重要保障系统之一。本文对渝利线防灾安全监控系统的应用与调度指挥安全卡控点进行阐述。
关键词：防灾安全监控系统;安全;调度指挥
中图分类号：U298 文献标识码：A
1、概述
高速铁路防灾安全监控系统是为了保证铁路行车安全，对危及列车运行安全的自然灾害（大风、暴雨、大雪等）及异物侵限等突发事件进行实时监测、采集、汇总各类检测设备的监测信息，实现监测信息分布获取、集中管理、综合运用，全面掌握灾害动态，提供及时准确的灾害报警和预警功能，依据灾害严重程度立即采取相应紧急措施，防止或减轻因灾害引发的损失，避免次生灾害，并为调整运行计划、下达行车管制、抢险救援、维修等工作提供数据基础依据，是现代化铁路运输系统中不可缺少的重要技术保障。
2、渝利线防灾安全监控系统总体功能与运用
2.1 系统简介
渝利线是成都铁路局第一条使用防灾安全监控系统的线路，因为地处山区，该系统具备大风监测、雨量监测和异物侵限监测功能。渝利线防灾安全监控系统在沿线通信基站共设置23处基站监控单元、23处风监测点、14处降雨监测点、6处异物侵限监测点。系统设置了1处调度所终端、1处工调终端、1处工务终端、1处通信终端。
2.2 渝利线防灾安全监控系统功能与运用
2.2.1 风监测
（1）系统提供风量告警功能。根据线路状况、列车类型，设置风的告警门限，列车调度员应及时向相关列车发布大风报警临时限速调度命令。
（2）提供历史数据存储、查询、分析。
（3）环境风速不大于30m/s，运行速度不大于120km/h;环境风速大于30m/s，严禁动车组列车进入风区。
2.2.2 雨量监测
（1）实时采集雨量数据，并将降雨量信息及时上传给工务及调度终端。
（2）雨量存储可以记录整个降水过程，包括时段值和累计值。
（3）能随时接收各监测点发送的数据，并存储建立数据库和形成降雨量统计报表，同时具备检索、查询等功能。
（4）限度预案：根据成都铁路局的防洪文件规定，根据小时连续降雨量共设置“出巡”、“限速”、“封锁”警戒值，并发出相应的告警。
2.2.3 异物侵限监测
（1）监测侵入铁路限界的异物，根据告警条件触发列控、联锁系统。
（2）当异物侵限导致双电网断线时，防灾监控终端自动告警，同时向列控联锁系统发送异物侵限告警信号，进行列车联动。
（3）当检测到双电网的一路电网中断时，防灾监控终端发出单电网告警信息，但不向列控联锁系统发送异物侵限告警信号。
（4）异物侵限告警后，在异物侵限设备未修复前，经相关程序确认后，列车调度员可操作系统“上行临时通车”、 “下行临时通车”按钮恢复行车。
（5）异物侵限告警现场恢复之后，方可进行电网恢复。
3、调度指挥安全卡控点
根据渝利线技术设备情况，我认为在渝利线行车调度指挥的工作中，应严格控制以下安全卡控点：
3.1 调度台值守
列车调度员必须死盯死守调度台，因故离台时，须告知列车调度员，保证设备随时处于监控状态。
3.2 告警信息的确认及记录
（1）凡接到告警信息时须认真阅读告警内容，严禁未确认内容就进行点击确认。
（2）确认告警等级、影响范围，对照运行图核实影响车次。
（3）根据告警信息正确处置，情况紧急时立即指示司机立即停车或降速运行。
（4）做好告警信息的记录工作，当多处集中告警时，正确完整记录告警信息为行车指挥提供决策依据。
3.3 限速调度命令的发布
（1）列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
（2）拟写调度命令时拟写限速里程必须与告警信息限速里程保持一致，并根据限速里程正确选择受令车站。并设置列控限速数据。
（3）审核命令必须执行“二人确认制度”。
（4）列控慢行设置必须执行核对、审核、确认制度。
（5）无线调度命令传输卡控：命令下达后须确认司机签收状态，遇未签收时，使用调度电话与司机核对接收情况;遇列车在进入关系区间前仍未接到调度命令（包括使用列车调度电话发布），立即布置车站拦停列车，交付书面调度命令。
（6）取消列控限度调度命令时，必须确认没有正在执行该限速的动车组列车。
（7）受一个有源应答器只能设置三处慢行的限制，在需要设置合并慢行时，必须执行按最长距离、最低限速值的原则进行设置。
3.4 应急处置关键点
（1）渝利线防灾安全监控系统发出限速告警信息时，对来不及下达调度命令的列车，列车调度员立即向司机发布降速到限速值以下及注意运行的口头指示。
（2）接到异物侵限子系统灾害报警信息后，在设备管理单位检查人员到达报警点前，一是列车调度员通过视频监控系统查看情况的不确定性;二是必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。
（3）详细掌握本台管辖区段内所有异物侵限监测点为工跨铁还是隧道口。异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，故障未恢复前，在看守人员未到达异物检测点前，列车调度员应下达限速120km/h及以下（异物侵限监测点为隧道口时，限速40km/h及以下）注意运行的调度命令。
4 、结束语
防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要行车设备。渝利线作为沪汉蓉大通道的一部分，在其运营过程中，始终把确保安全作为首要前提和重中之重，灾害防护系统做为安全体系的一环，具有十分现实的意义。
关键词：防灾安全监控系统;安全;调度指挥
中图分类号：U298 文献标识码：A
1、概述
高速铁路防灾安全监控系统是为了保证铁路行车安全，对危及列车运行安全的自然灾害（大风、暴雨、大雪等）及异物侵限等突发事件进行实时监测、采集、汇总各类检测设备的监测信息，实现监测信息分布获取、集中管理、综合运用，全面掌握灾害动态，提供及时准确的灾害报警和预警功能，依据灾害严重程度立即采取相应紧急措施，防止或减轻因灾害引发的损失，避免次生灾害，并为调整运行计划、下达行车管制、抢险救援、维修等工作提供数据基础依据，是现代化铁路运输系统中不可缺少的重要技术保障。
2、渝利线防灾安全监控系统总体功能与运用
2.1 系统简介
渝利线是成都铁路局第一条使用防灾安全监控系统的线路，因为地处山区，该系统具备大风监测、雨量监测和异物侵限监测功能。渝利线防灾安全监控系统在沿线通信基站共设置23处基站监控单元、23处风监测点、14处降雨监测点、6处异物侵限监测点。系统设置了1处调度所终端、1处工调终端、1处工务终端、1处通信终端。
2.2 渝利线防灾安全监控系统功能与运用
2.2.1 风监测
（1）系统提供风量告警功能。根据线路状况、列车类型，设置风的告警门限，列车调度员应及时向相关列车发布大风报警临时限速调度命令。
（2）提供历史数据存储、查询、分析。
（3）环境风速不大于30m/s，运行速度不大于120km/h;环境风速大于30m/s，严禁动车组列车进入风区。
2.2.2 雨量监测
（1）实时采集雨量数据，并将降雨量信息及时上传给工务及调度终端。
（2）雨量存储可以记录整个降水过程，包括时段值和累计值。
（3）能随时接收各监测点发送的数据，并存储建立数据库和形成降雨量统计报表，同时具备检索、查询等功能。
（4）限度预案：根据成都铁路局的防洪文件规定，根据小时连续降雨量共设置“出巡”、“限速”、“封锁”警戒值，并发出相应的告警。
2.2.3 异物侵限监测
（1）监测侵入铁路限界的异物，根据告警条件触发列控、联锁系统。
（2）当异物侵限导致双电网断线时，防灾监控终端自动告警，同时向列控联锁系统发送异物侵限告警信号，进行列车联动。
（3）当检测到双电网的一路电网中断时，防灾监控终端发出单电网告警信息，但不向列控联锁系统发送异物侵限告警信号。
（4）异物侵限告警后，在异物侵限设备未修复前，经相关程序确认后，列车调度员可操作系统“上行临时通车”、 “下行临时通车”按钮恢复行车。
（5）异物侵限告警现场恢复之后，方可进行电网恢复。
3、调度指挥安全卡控点
根据渝利线技术设备情况，我认为在渝利线行车调度指挥的工作中，应严格控制以下安全卡控点：
3.1 调度台值守
列车调度员必须死盯死守调度台，因故离台时，须告知列车调度员，保证设备随时处于监控状态。
3.2 告警信息的确认及记录
（1）凡接到告警信息时须认真阅读告警内容，严禁未确认内容就进行点击确认。
（2）确认告警等级、影响范围，对照运行图核实影响车次。
（3）根据告警信息正确处置，情况紧急时立即指示司机立即停车或降速运行。
（4）做好告警信息的记录工作，当多处集中告警时，正确完整记录告警信息为行车指挥提供决策依据。
3.3 限速调度命令的发布
（1）列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
（2）拟写调度命令时拟写限速里程必须与告警信息限速里程保持一致，并根据限速里程正确选择受令车站。并设置列控限速数据。
（3）审核命令必须执行“二人确认制度”。
（4）列控慢行设置必须执行核对、审核、确认制度。
（5）无线调度命令传输卡控：命令下达后须确认司机签收状态，遇未签收时，使用调度电话与司机核对接收情况;遇列车在进入关系区间前仍未接到调度命令（包括使用列车调度电话发布），立即布置车站拦停列车，交付书面调度命令。
（6）取消列控限度调度命令时，必须确认没有正在执行该限速的动车组列车。
（7）受一个有源应答器只能设置三处慢行的限制，在需要设置合并慢行时，必须执行按最长距离、最低限速值的原则进行设置。
3.4 应急处置关键点
（1）渝利线防灾安全监控系统发出限速告警信息时，对来不及下达调度命令的列车，列车调度员立即向司机发布降速到限速值以下及注意运行的口头指示。
（2）接到异物侵限子系统灾害报警信息后，在设备管理单位检查人员到达报警点前，一是列车调度员通过视频监控系统查看情况的不确定性;二是必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。
（3）详细掌握本台管辖区段内所有异物侵限监测点为工跨铁还是隧道口。异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，故障未恢复前，在看守人员未到达异物检测点前，列车调度员应下达限速120km/h及以下（异物侵限监测点为隧道口时，限速40km/h及以下）注意运行的调度命令。
4 、结束语
防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要行车设备。渝利线作为沪汉蓉大通道的一部分，在其运营过程中，始终把确保安全作为首要前提和重中之重，灾害防护系统做为安全体系的一环，具有十分现实的意义。