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摘要：本文主要从交易成本的角度分析了我国第三方物流发展缓慢的原因，信用的缺失造成交易成本高是造成第三方物流发展缓慢的主要原因，并提出相应的建议来更好的发展第三方物流。
关键词：交易成本；第三方物流；信用风险
1.引言
第三方物流一般是指是指生产经营企业（一般是发货人，或称第一方）以合同的方式把原来自己处理的与物流有关活动委托给专业的物流服务企业处理的一种物流运作与管理方式。发货人仅需要通过信息系统与物流企业保持密切联系，达到对物流全程管理控制，直至生产的产品到达收货人（或称第二方）手中。
交易成本是科斯1937年提出的，科斯认为，企业与市场都是交易机制，在一定程度上存在替代性，其不同的地方在于：市场以价格机制配置资源，企业以行政手段配置资源。企业所采用的行政手段是对市场的价格机制的替代，因为企业使用价格机制是有代价的，这种代价就是交易成本，为节约交易成本，企业利用行政手段代替了市场的价格机制。
丁志静，陈南岳（2007）基于交易成本角度结合中国的实际对第三方物流市场交易效率进行了分析，作者分别从物流契约的不完全性、物流专用性投资不足角度分析了第三方物流交易成本高的原因，陈冰瑶（2012）从新制度经济学的角度来分析第三方物流企业成本过高，认为交易费用大多是一种制度费用，制度政策的不完善以及执行不力使得行业成本居高不下。
结合现有的文献，本文将主要从交易成本经济学的角度分析第三方物流企业发展缓慢的原因，探究由于信用风险导致的第三方物流交易成本过高的原因，并提出相应的建议。
2.第三方物流中的交易成本
第三方物流企业为生产经营企业提供的不只是一次性的运输、仓储和配送服务，而是一种长期的具有契约综合性特点的物流服务，物流企业与生产经营企业具有长期稳定的合作伙伴关系。
从理论上来看，采用第三方物流，在一定程度上可以降低交易成本。信用良好的第三方物流为企业提供综合性的物流服务，减少物流环节和渠道，使企业在较短的时间内搜索到交易对象，减少了企业寻找交易对象的时间与费用，帮助企业降低供应链节点企业间的交易成本。由于第三方物流服务是一种长期的合作关系，减少了机会主义发生的可能性，同时业降低了各种履约风险以及保证合同执行的谈判和监督等费用的支出。
实践中，我国第三方物流发展缓慢，与发达国家相差甚远，我国物流业在国民经济中的比重约为25%左右，比发达国家高出一倍，但是发达国家有一半以上的物流业务都是由第三方物流来完成，而我国第三方物流却只占物流市场的2%。从交易成本的角度来看，我国第三方物流发展相对缓慢的主要原因并不是第三方物流公司要价太高，而是在市场上购买“物流”的交易成本太高。
3.从交易成本角度看我国第三方物流发展缓慢的原因
我国第三方物流发展缓慢的因素有很多方面，如：自营物流退出障碍的制约、信息技术的制约、物流企业规模的制约、人才的制约和交易成本的制约等，本文将主要分析由交易成本产生的信用风险对我国第三方物流业的制约。
第一，信息不对称增加了交易成本
第三方物流是通过契约的方式来规范物流经营者和物流消费者的行为，这种契约关系实质上就是一种委托代理关系，是完全以信用体系为基础的。由于我国企业缺乏信用意识，国家缺乏信用管理制度，全社会信用意识和环境较差并，且对信用违规行为处罚力度不够，信用体系分块以及地方政府对企业个人信息的垄断，使我国生产经营企业企业很难实际的了解到第三方物流公司提供的服务质量、价格等，或者说企业要想获得这些资料几乎是不可能的，是需要付高额费用的。这种高额的费用支出使得企业们往往选择纵向一体化，通过费用较低的内部化交易来代替费用较高的市场交易。
第二，谈判签约增加了交易成本
由于个人的有限理性，外部环境的不确定性和复杂性，信息的不对称性，契约的当事人和契约的仲裁者无法达成共识，造成契约条款是不完全的，签订完美的契约几乎是不可能的或是需要高额成本的。当碰到契约中没有涉及到的问题需要重新谈判或讨价还价的，这必然又增加了交易成本。
第三，保证合同执行增加的交易成本
委托方企业是可以观察到第三方物流公司的某些方面的，比如：货物流程、运作成本等，但這些资料的获得也需要付出较高的成本；同时存在很多委托方根本不可能观察到方面，比如：服务态度、能力信息、内部运作网络等。因此物流服务的履约更取决于物流企业的自律。在这种条件下，第三方物流公司往往可以会利用自己信息的优势，来谋求自身利益的最大化，造成了委托方的利益损害，让企业对第三方物流公司心存疑虑。
由于违约处罚力度不够，违约事件发生时，委托方在取得相应赔偿的过程中所耗费大量的时间、精力和资金往往无法得到补偿，使得企业的交易成本进一步增加，而这在另一方面激励了违约现象的出现。
4.发展第三方物流的建议
上文从交易成本角度来看我国第三方物流发展缓慢的原因主要来自于上面提出的三部分的交易成本太高的原因，交易成本太高又主要由于其存在较大的信用风险。良好的信用关系可以促进经济的发展，这主要是由于信用制度体系可以约束人们的相互行为，并帮助他们形成对他人行为的正确和合理的预期。本文认为应该在以下方面努力。
第一，完善、制定相应的法律制度
目前，我国在信用方面的法律法规还不完善，在现有的法律体系中，并没有一部完整的为信用体系服务的法律，这种现实直接影响着我国信用业的健康发展。因此，我国首先应完善现有有关信用方面的法律；其次，应该根据我国征信业的发展状况，适当的制定一些新法律或对某些不落后的法律条款进行及时的调整，总之要使得我国在信用体系建设中要有法可依。
第二，完善政府的信用监管体系
我国信息采集和披露制度的建设是离不开政府的监督的，必须加大政府的监督力度，对于违反信用管理体系的要严肃惩治。这一制度的建立，需要各方面的共同努力，政府要联合工商、税务、公安、经贸、质检等部门，综合用行政、经济和政治手段，全方位地协调各个部门的工作，并加强各部门的交流，建立统一的数据库。
第三，规范中介信用机构的发展
我国的信用中介机构数量较少，远远不能满足需求，并且中介机构的运作不够规范，提供的信息有时不真实。在推动和规范信用中介机构的发展中，政府首先要制定严格的市场准入和退出标准，规范征信中介机构的发展；其次要向征信中介机构开放企业信用数据，推动企业信用中介服务的发展。通过信用中介机构的运作，在委托人与代理人之间建立一个信用良好的桥梁，减少交易成本。
第四，加强企业内部信用管理
企业要转变传统的思维方式，要逐渐从自己从事物流经营这块慢慢转向将物流这块交给专业的第三方物流公司。这种转变的前提是企业首先要强化内部信用管理，代理人在从事代理工作时也会考察委托人的信用状况。只有将诚信融入到企业文化中，强化市场主体的信用观念和信用意识，才能是企业信用成为企业的一种无形资产，推动企业发展，从而降低企业交易成本。
参考文献：
[1]叶宝忠.第三方物流交易成本费用的经济学解释[J].中国物流与采购，2009，11：68-69.
[2]肖伟.基于交易成本的我国第三方物流交易模式的选择研究[D].兰州理工大学，2008.
[3]张红，陶雪萍，徐学军.从交易成本经济学看第三方物流的信用风险问题[J].商业研究，2005，21：177-179.
[4]刘小卉.第三方物流企业形成和发展的交易成本经济学分析[J].物流技术，2003，08：22-55.
关键词：交易成本；第三方物流；信用风险
1.引言
第三方物流一般是指是指生产经营企业（一般是发货人，或称第一方）以合同的方式把原来自己处理的与物流有关活动委托给专业的物流服务企业处理的一种物流运作与管理方式。发货人仅需要通过信息系统与物流企业保持密切联系，达到对物流全程管理控制，直至生产的产品到达收货人（或称第二方）手中。
交易成本是科斯1937年提出的，科斯认为，企业与市场都是交易机制，在一定程度上存在替代性，其不同的地方在于：市场以价格机制配置资源，企业以行政手段配置资源。企业所采用的行政手段是对市场的价格机制的替代，因为企业使用价格机制是有代价的，这种代价就是交易成本，为节约交易成本，企业利用行政手段代替了市场的价格机制。
丁志静，陈南岳（2007）基于交易成本角度结合中国的实际对第三方物流市场交易效率进行了分析，作者分别从物流契约的不完全性、物流专用性投资不足角度分析了第三方物流交易成本高的原因，陈冰瑶（2012）从新制度经济学的角度来分析第三方物流企业成本过高，认为交易费用大多是一种制度费用，制度政策的不完善以及执行不力使得行业成本居高不下。
结合现有的文献，本文将主要从交易成本经济学的角度分析第三方物流企业发展缓慢的原因，探究由于信用风险导致的第三方物流交易成本过高的原因，并提出相应的建议。
2.第三方物流中的交易成本
第三方物流企业为生产经营企业提供的不只是一次性的运输、仓储和配送服务，而是一种长期的具有契约综合性特点的物流服务，物流企业与生产经营企业具有长期稳定的合作伙伴关系。
从理论上来看，采用第三方物流，在一定程度上可以降低交易成本。信用良好的第三方物流为企业提供综合性的物流服务，减少物流环节和渠道，使企业在较短的时间内搜索到交易对象，减少了企业寻找交易对象的时间与费用，帮助企业降低供应链节点企业间的交易成本。由于第三方物流服务是一种长期的合作关系，减少了机会主义发生的可能性，同时业降低了各种履约风险以及保证合同执行的谈判和监督等费用的支出。
实践中，我国第三方物流发展缓慢，与发达国家相差甚远，我国物流业在国民经济中的比重约为25%左右，比发达国家高出一倍，但是发达国家有一半以上的物流业务都是由第三方物流来完成，而我国第三方物流却只占物流市场的2%。从交易成本的角度来看，我国第三方物流发展相对缓慢的主要原因并不是第三方物流公司要价太高，而是在市场上购买“物流”的交易成本太高。
3.从交易成本角度看我国第三方物流发展缓慢的原因
我国第三方物流发展缓慢的因素有很多方面，如：自营物流退出障碍的制约、信息技术的制约、物流企业规模的制约、人才的制约和交易成本的制约等，本文将主要分析由交易成本产生的信用风险对我国第三方物流业的制约。
第一，信息不对称增加了交易成本
第三方物流是通过契约的方式来规范物流经营者和物流消费者的行为，这种契约关系实质上就是一种委托代理关系，是完全以信用体系为基础的。由于我国企业缺乏信用意识，国家缺乏信用管理制度，全社会信用意识和环境较差并，且对信用违规行为处罚力度不够，信用体系分块以及地方政府对企业个人信息的垄断，使我国生产经营企业企业很难实际的了解到第三方物流公司提供的服务质量、价格等，或者说企业要想获得这些资料几乎是不可能的，是需要付高额费用的。这种高额的费用支出使得企业们往往选择纵向一体化，通过费用较低的内部化交易来代替费用较高的市场交易。
第二，谈判签约增加了交易成本
由于个人的有限理性，外部环境的不确定性和复杂性，信息的不对称性，契约的当事人和契约的仲裁者无法达成共识，造成契约条款是不完全的，签订完美的契约几乎是不可能的或是需要高额成本的。当碰到契约中没有涉及到的问题需要重新谈判或讨价还价的，这必然又增加了交易成本。
第三，保证合同执行增加的交易成本
委托方企业是可以观察到第三方物流公司的某些方面的，比如：货物流程、运作成本等，但這些资料的获得也需要付出较高的成本；同时存在很多委托方根本不可能观察到方面，比如：服务态度、能力信息、内部运作网络等。因此物流服务的履约更取决于物流企业的自律。在这种条件下，第三方物流公司往往可以会利用自己信息的优势，来谋求自身利益的最大化，造成了委托方的利益损害，让企业对第三方物流公司心存疑虑。
由于违约处罚力度不够，违约事件发生时，委托方在取得相应赔偿的过程中所耗费大量的时间、精力和资金往往无法得到补偿，使得企业的交易成本进一步增加，而这在另一方面激励了违约现象的出现。
4.发展第三方物流的建议
上文从交易成本角度来看我国第三方物流发展缓慢的原因主要来自于上面提出的三部分的交易成本太高的原因，交易成本太高又主要由于其存在较大的信用风险。良好的信用关系可以促进经济的发展，这主要是由于信用制度体系可以约束人们的相互行为，并帮助他们形成对他人行为的正确和合理的预期。本文认为应该在以下方面努力。
第一，完善、制定相应的法律制度
目前，我国在信用方面的法律法规还不完善，在现有的法律体系中，并没有一部完整的为信用体系服务的法律，这种现实直接影响着我国信用业的健康发展。因此，我国首先应完善现有有关信用方面的法律；其次，应该根据我国征信业的发展状况，适当的制定一些新法律或对某些不落后的法律条款进行及时的调整，总之要使得我国在信用体系建设中要有法可依。
第二，完善政府的信用监管体系
我国信息采集和披露制度的建设是离不开政府的监督的，必须加大政府的监督力度，对于违反信用管理体系的要严肃惩治。这一制度的建立，需要各方面的共同努力，政府要联合工商、税务、公安、经贸、质检等部门，综合用行政、经济和政治手段，全方位地协调各个部门的工作，并加强各部门的交流，建立统一的数据库。
第三，规范中介信用机构的发展
我国的信用中介机构数量较少，远远不能满足需求，并且中介机构的运作不够规范，提供的信息有时不真实。在推动和规范信用中介机构的发展中，政府首先要制定严格的市场准入和退出标准，规范征信中介机构的发展；其次要向征信中介机构开放企业信用数据，推动企业信用中介服务的发展。通过信用中介机构的运作，在委托人与代理人之间建立一个信用良好的桥梁，减少交易成本。
第四，加强企业内部信用管理
企业要转变传统的思维方式，要逐渐从自己从事物流经营这块慢慢转向将物流这块交给专业的第三方物流公司。这种转变的前提是企业首先要强化内部信用管理，代理人在从事代理工作时也会考察委托人的信用状况。只有将诚信融入到企业文化中，强化市场主体的信用观念和信用意识，才能是企业信用成为企业的一种无形资产，推动企业发展，从而降低企业交易成本。
参考文献：
[1]叶宝忠.第三方物流交易成本费用的经济学解释[J].中国物流与采购，2009，11：68-69.
[2]肖伟.基于交易成本的我国第三方物流交易模式的选择研究[D].兰州理工大学，2008.
[3]张红，陶雪萍，徐学军.从交易成本经济学看第三方物流的信用风险问题[J].商业研究，2005，21：177-179.
[4]刘小卉.第三方物流企业形成和发展的交易成本经济学分析[J].物流技术，2003，08：22-55.