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摘要：船舶营运能效管理计划即将实施，油轮公司将制定油轮能效管理计划和船队能效管理体系，通过计划和体系的实施，推进油轮公司船队更安全、节能、环保地营运。
关键词：油轮公司 能效管理
在全球“绿色”大趋势的影响下，航运生态将发生重大变化。“绿色”已不再是一个自然生态话题，而是一个行业生态的命题，“绿色航运”作为一个综合的、全面的概念，涉及新能源、新材料和循环经济，在船舶设计、制造、使用、报废、再制造的绿色生命循环中，以更安全、更高效、更节能、更环保为主要指标，引导整个船舶营运往“绿色”主题方向发展。
1997年，MARPOL公约缔约国大会通过了关于船舶CO2排放的决议，IMO对船舶温室气体排放进行研究，以确定船舶所排放的温室气体的数量以及占全球总排放量的比例；海上环境保护委员会（MEPC）审议了可行温室气体减排战略。2009年7月，MEPC59会议通过和批准了包括新船能效设计指数（EEDI）计算方法、能效设计指数自愿验证、船舶能效管理计划（SEEMP）制定、能效营运指数（EEOI）自愿使用在内的四个导则。营运船舶能效指数是通过消耗燃油所排放的CO2与货物周转量（吨/TEU/人-海里）的比值，来衡量阶段时期内船舶能效高低的指标。EEOI强调的是提高燃油利用效率，从而降低单位运输作业的CO2排放。
石油公司国际海事论坛（OCIMF）在其最新《油轮管理和自评估》（TMSA）的第三部分中增加了“能效和燃油管理”章节，对公司能效和燃油管理提出了明确要求和关键绩效指标；国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)也根据IMO关于船舶能效管理计划的要求推出了《油轮能效管理计划》（TEEMP），为油轮船舶能效管理计划的制订提供了导则。
油轮能效管理体系基于策划－实施－检查－改进（PDCA）的运行模式。识别有关的国际公约、法律法规、政策、标准及其他要求；识别并采用适用的节能技术和最佳节能实践；通过分析确定能效管理基准，可行时确定标杆；建立能效目标、指标和能效管理计划，以实现公司的能效方针所期望的结果。对过程给予实施，包括提供所需的资源，明确作用、职责和权限；确定能力、培训和意识的要求并进行培训；建立信息交流机制；建立所需的文件和记录；实施运行控制；实施能效管理计划并开展相关活动。检查与纠正，根据能效方针、目标、指标以及公约、法规和其他要求，对过程和能效指标进行监测、测量和评价，并报告其结果。采取措施改进，以持续改进船舶能效，降低船舶能源消耗，减少CO2排放。
油轮能效管理体系通过不断地PDCA循环使能效管理体系得到持续改进。体系主要通过三个过程进行监测、评价，寻找改进的机会：一是过程和能效指标的监测和测量；二是内部审核；三是管理评审。通过与能效方针、目标、指标和体系管理要求的对比，确认其完成情况，如果没有完成或存在不合格，则应分析原因，制订纠正措施；如果目标、指标已完成，则应根据内、外部的要求，综合考虑技术、管理和经济等因素，制订新的能效目标、指标和体系改进计划。
油轮能效管理除了应考虑船舶通用的能效措施外 ，还需根据油轮运输的特点充分关注和采用其最有效、最经济的改进措施，如货油的装卸、运输、存储需要对货油温度进行控制，而用于货油加温所消耗的燃油占油轮总消耗燃油的比例很大，所以精确、优化的货油温度控制管理对船舶能效的改善影响很大。
油轮应制定相应的能效管理计划（TEEMP），该计划包括以下内容：
船舶效率的测量和监控
航行优化程序：航速最优调控、制定最优航线、船舶倾斜优化
推进管理程序：船体阻力、推进系统
机械优化程序：主机监控和优化、机械设备的润滑
货舱装卸优化：原油轮货油舱蒸汽控制、货油舱温度的优化控制
能效管理培训计划
油轮公司应建立船队监控系统（FMOS），该系统对船队进行实时信息监控，并对其能效管理进行分析，最终制定出船队船只的能效优化方案。船队监控系统模块如图1所示：
油轮公司要积极应对，充分准备，及早行动起来。建立油轮的能效管理计划和油轮船队的能效管理和优化体系，加快节能技术的研究和开发，积极开展船舶能效监测和验证及船舶能效管理体系认证，获得未来低碳航运市场的主动权，引领绿色航运。
关键词：油轮公司 能效管理
在全球“绿色”大趋势的影响下，航运生态将发生重大变化。“绿色”已不再是一个自然生态话题，而是一个行业生态的命题，“绿色航运”作为一个综合的、全面的概念，涉及新能源、新材料和循环经济，在船舶设计、制造、使用、报废、再制造的绿色生命循环中，以更安全、更高效、更节能、更环保为主要指标，引导整个船舶营运往“绿色”主题方向发展。
1997年，MARPOL公约缔约国大会通过了关于船舶CO2排放的决议，IMO对船舶温室气体排放进行研究，以确定船舶所排放的温室气体的数量以及占全球总排放量的比例；海上环境保护委员会（MEPC）审议了可行温室气体减排战略。2009年7月，MEPC59会议通过和批准了包括新船能效设计指数（EEDI）计算方法、能效设计指数自愿验证、船舶能效管理计划（SEEMP）制定、能效营运指数（EEOI）自愿使用在内的四个导则。营运船舶能效指数是通过消耗燃油所排放的CO2与货物周转量（吨/TEU/人-海里）的比值，来衡量阶段时期内船舶能效高低的指标。EEOI强调的是提高燃油利用效率，从而降低单位运输作业的CO2排放。
石油公司国际海事论坛（OCIMF）在其最新《油轮管理和自评估》（TMSA）的第三部分中增加了“能效和燃油管理”章节，对公司能效和燃油管理提出了明确要求和关键绩效指标；国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)也根据IMO关于船舶能效管理计划的要求推出了《油轮能效管理计划》（TEEMP），为油轮船舶能效管理计划的制订提供了导则。
油轮能效管理体系基于策划－实施－检查－改进（PDCA）的运行模式。识别有关的国际公约、法律法规、政策、标准及其他要求；识别并采用适用的节能技术和最佳节能实践；通过分析确定能效管理基准，可行时确定标杆；建立能效目标、指标和能效管理计划，以实现公司的能效方针所期望的结果。对过程给予实施，包括提供所需的资源，明确作用、职责和权限；确定能力、培训和意识的要求并进行培训；建立信息交流机制；建立所需的文件和记录；实施运行控制；实施能效管理计划并开展相关活动。检查与纠正，根据能效方针、目标、指标以及公约、法规和其他要求，对过程和能效指标进行监测、测量和评价，并报告其结果。采取措施改进，以持续改进船舶能效，降低船舶能源消耗，减少CO2排放。
油轮能效管理体系通过不断地PDCA循环使能效管理体系得到持续改进。体系主要通过三个过程进行监测、评价，寻找改进的机会：一是过程和能效指标的监测和测量；二是内部审核；三是管理评审。通过与能效方针、目标、指标和体系管理要求的对比，确认其完成情况，如果没有完成或存在不合格，则应分析原因，制订纠正措施；如果目标、指标已完成，则应根据内、外部的要求，综合考虑技术、管理和经济等因素，制订新的能效目标、指标和体系改进计划。
油轮能效管理除了应考虑船舶通用的能效措施外 ，还需根据油轮运输的特点充分关注和采用其最有效、最经济的改进措施，如货油的装卸、运输、存储需要对货油温度进行控制，而用于货油加温所消耗的燃油占油轮总消耗燃油的比例很大，所以精确、优化的货油温度控制管理对船舶能效的改善影响很大。
油轮应制定相应的能效管理计划（TEEMP），该计划包括以下内容：
船舶效率的测量和监控
航行优化程序：航速最优调控、制定最优航线、船舶倾斜优化
推进管理程序：船体阻力、推进系统
机械优化程序：主机监控和优化、机械设备的润滑
货舱装卸优化：原油轮货油舱蒸汽控制、货油舱温度的优化控制
能效管理培训计划
油轮公司应建立船队监控系统（FMOS），该系统对船队进行实时信息监控，并对其能效管理进行分析，最终制定出船队船只的能效优化方案。船队监控系统模块如图1所示：
油轮公司要积极应对，充分准备，及早行动起来。建立油轮的能效管理计划和油轮船队的能效管理和优化体系，加快节能技术的研究和开发，积极开展船舶能效监测和验证及船舶能效管理体系认证，获得未来低碳航运市场的主动权，引领绿色航运。