论文部分内容阅读
朗逸对于我来说，是除了赛纳以外第二款熟悉的车型，家里就有一台2.0升手动挡的高配版本，而副钥匙现在都还乖乖地躺在我的背包里。我想，或许会有读者好奇我家里这台朗逸是谁买的，说出来不怕见笑，车主正是我那一年到头碰不了几次面的三姨父。前些年靠包工赚了些钱，三姨父就盘算着买台车扔在重庆让家里人用，15万的预算选来选去最后我推荐买朗逸。
其实像他们这类60年代生人，对于汽车似懂又非懂，聊到各个部分构成时他甚至比我还门清；但对于各个品牌和车型间的差异，他往往又会犯糊涂，显得很外行。所以有趣的是，当初我推荐朗逸的同时也附带介绍了新宝来，而在他考虑的那段时间里，他就经常分不清楚谁是谁。
就在我快要出发去试车前的两天，我打电话告诉三姨父朗逸快要出新款的了，他出乎意料的反问我：据说新款是和帕萨特一模一样了？和中年男人对话，有时候真的会让人感到压力很大，但从另一个侧面也说明，朗逸已经拥有深厚的群众基础，连我三姨父这样粗糙的包工头也会对它有所留意，这不得不说是一个奇迹。
外形很帕萨特，车内装备迎合国内客户喜好
实话实说，我对朗逸这款车是没有多少感觉的，它就像一位结识了很久的朋友，没啥共同爱好，君子之交淡如水，仅仅只是惺惺相惜罢了。但是，如果要说这款车留下印象最深的地方肯定还是空间，这也是当初我推荐姨父购买的主要因素。
去年12月，我和王锋以及广告部同事一行五人在重庆呆了近一周，几天时间里朗逸陪伴我们做选题以及拜访各个厂商，五个人挤在车里，每天光是觅食就得在市区来来回回折腾几十公里，上南山下滨江路，朗逸都显得十分从容，并且我也没有听到一句关于空间的投诉。
新款朗逸说起来其实只是一款中期Facelift改款车，2008年面世至今还不至于对车身参数进行大调整，它的轴距仍然是2610mm，车内获得的空间依旧可以满足五个人乘坐。由于上一代车的座椅共享了POLO的部件，前后座坐垫都偏短，所以这次我也特别留意了一下座椅的舒适性。前座对大腿的支撑稍好，但后座的坐垫依旧小巧。不过值得一提的是，前座的背部支撑进行了改进，老款车对颈部没有任何衬托，现在新车的头枕带有一定角度了，并且座椅靠背对背部的支撑也很舒服。
通过改款，上海大众力图扭转朗逸纯粹家庭定位的格局，新车的外形设计如各位所见，与同门的新帕萨特已没什么区别，几乎就是一台缩小版。而此前的朗逸浑身都是圆形的元素，改款后包括内饰都是直来直去的线条，这让它显得更加阳刚。对于那些做点小生意、包点小工程的人来说绝对有杀伤力。不论是工艺上还是配置上，新朗逸都做得很到位。内饰虽然全是硬邦邦的材料，但活儿挺细，不过双色内饰搭配的仿木纹饰板太俗气，有丑化审美的嫌疑。要说喜好，全黑内饰搭配银色饰板肯定是最爱。
在配置上，新朗逸继续强化它的本土化特质，不夸张地说该有的它几乎都有了。以我们试驾的这款1.4TSI中配为例，司机侧四门电动窗全是一键上下；触摸屏整合了GPS、倒车影像和蓝牙电话，操作界面更接近POLO上的RNS310系统，但整体响应比较慢；此外，诸如ESP、胎压监测、多功能方向盘、无骨雨刷、真皮座椅、定速巡航、天窗都一应俱全。与顶配版相比，少了无钥匙一键启动、自动空调等，比上一代强大了不止一点。
新朗逸淘汰了2.0升机器，操控感受仍然维持必要的舒适性
目前还说不好在新朗逸上市后，老款车型是否会保留下来继续同堂销售。因为在新朗逸上我们看到动力配置已经进行了调整，目前只有1.4TSI和16气门1.6升两款发动机供选择——8气门2.0升发动机其实早该淘汰了，虽然性能稳定，油耗也不高，但出于技术升级的目的就应该换掉。变速器有三款搭配：DQ200 7速双离合、AQ250 6速手自一体、MQ200 5速手动。
试驾车几乎是清一色的1.4TSI 7 DSG的版本，虽说这是一套明星组合，但DSG近期的反馈却让人担忧。不过这套动力组合也确实有它的魅力：换挡平顺、动力充沛、油耗低、噪音低，这也是大多数人选择的理由。相比2.0升车型，我最大感受就是超车更得心应手，车内的噪音也更小。
这台1.4TSI发动机在2000rpm会有一个动力分水岭，比标定的1750rpm响应略微延后，如果是用标准的城市驾驶方式去掌控它，油门轻轻给，DSG变速器便会轻轻柔柔的迅速升到第7挡，这是很典型的省油程序。老实说，我并不喜欢这样的设定，车速60km/h便跳到第6挡，发动机甚至还会有一些轻微的共振，动力显得软绵绵的。好在DSG足够聪明，只是低速时略显呆滞，它能很快响应脚下的指令，多给一点油门，5挡立马接驳，再多给一点4挡接驳——因为结构限制，DSG变速器只能一挡一挡的加或减。通过对油门的控制，也可以很好的控制动力的发挥，这一点来得比传统的液力变矩自动变速器要快，要平顺。在整个驾驶环节中，我几乎没有机会用到4000rpm以上的转速，而在此之下的绝大多数转速区间它都有很好的动力发挥。更重要的是，速度一旦快起来，新朗逸那副太注重舒适性的底盘也不允许你在公路上嚣张的玩。
朗逸的平台来自大家非常熟悉的PQ34，采用液压助力转向，悬架是很经典的前麦弗逊、后扭力梁结构。相比这个平台的原生车，朗逸调校更注重本土风味，这也使得它的驾驶感受有些独立于大众体系之外。经过调整后，整副底盘的路感比老款车来得更直接，不再像改款前那样过于柔软而缺乏支撑。另外，方向盘的回馈力也有一些改善，不过指向性仍然有些模糊，尤其是在连续打方向的时候，前轮会显得有一些滞后和迟疑。要说新朗逸给人印象不好的地方应该是刹车，踏板的脚感偏重，力道上缺乏应有的渐进性，据说是因为调整了真空助力器引起的，相比老款车舒服的刹车，这似乎有点得不偿失。
新朗逸真的会不愁卖？
我想，大多数消费朗逸的人其实更在意油耗表现，毕竟这是一台需要陪伴他们天天上下班的车，所以百公里烧多少油是一个关键因素。在我们试驾的200公里路程中，基本上是在省道上行驶，一台车装三个成年人，还带着空调听着音乐，但油耗表现并不让人失望——7.6L/100km，这个数值比主力车型1.6升版本还省。不过涡轮增压车的保养费用却会比自然吸气的车型略高，用低油耗弥补偏高的保养费用，优势也不算太明显了。
好了，该说的都已经说了，新朗逸怎么样还得看你是否喜欢它。总之，相比竞争对手，大众的Logo其实就是一种保障，并且现款车型的月销量依旧维持在万台以上，哪怕你开上10年，也不会像我还会为赛纳的售后发愁。经过整容后，新车的样子是上海大众用最保险的方式改造出来的，配置也符合本土口味，朗逸的故障率也很低，开起来还蛮舒服，尤其对于小家庭、中年男人具有很大的诱惑力。
回到标题，我们的结论是新朗逸会稳坐钓鱼台，你信不信？
关于上海大众朗逸
朗逸的原型车可以追溯到2006年上海大众在北京车展推出的哪吒概念车，这款车在当时运用了如中国红、风火轮等诸多中国元素，时隔两年后，基于哪吒打造的朗逸一经亮相，便受到市场的持续热捧。对于大众来说，这是首款在中国大规模制造并销售的紧凑型轿车，它是大众本土化研发的成果，类似于现在热门的合资自主。在上海大众相继推出1.6L、2.0L以及1.4TSI车型后，在2010年还推出了电动版朗逸，而这款车也正是大众全球电动车战略的一部分。
其实像他们这类60年代生人，对于汽车似懂又非懂，聊到各个部分构成时他甚至比我还门清；但对于各个品牌和车型间的差异，他往往又会犯糊涂，显得很外行。所以有趣的是，当初我推荐朗逸的同时也附带介绍了新宝来，而在他考虑的那段时间里，他就经常分不清楚谁是谁。
就在我快要出发去试车前的两天，我打电话告诉三姨父朗逸快要出新款的了，他出乎意料的反问我：据说新款是和帕萨特一模一样了？和中年男人对话，有时候真的会让人感到压力很大，但从另一个侧面也说明，朗逸已经拥有深厚的群众基础，连我三姨父这样粗糙的包工头也会对它有所留意，这不得不说是一个奇迹。
外形很帕萨特，车内装备迎合国内客户喜好
实话实说，我对朗逸这款车是没有多少感觉的，它就像一位结识了很久的朋友，没啥共同爱好，君子之交淡如水，仅仅只是惺惺相惜罢了。但是，如果要说这款车留下印象最深的地方肯定还是空间，这也是当初我推荐姨父购买的主要因素。
去年12月，我和王锋以及广告部同事一行五人在重庆呆了近一周，几天时间里朗逸陪伴我们做选题以及拜访各个厂商，五个人挤在车里，每天光是觅食就得在市区来来回回折腾几十公里，上南山下滨江路，朗逸都显得十分从容，并且我也没有听到一句关于空间的投诉。
新款朗逸说起来其实只是一款中期Facelift改款车，2008年面世至今还不至于对车身参数进行大调整，它的轴距仍然是2610mm，车内获得的空间依旧可以满足五个人乘坐。由于上一代车的座椅共享了POLO的部件，前后座坐垫都偏短，所以这次我也特别留意了一下座椅的舒适性。前座对大腿的支撑稍好，但后座的坐垫依旧小巧。不过值得一提的是，前座的背部支撑进行了改进，老款车对颈部没有任何衬托，现在新车的头枕带有一定角度了，并且座椅靠背对背部的支撑也很舒服。
通过改款，上海大众力图扭转朗逸纯粹家庭定位的格局，新车的外形设计如各位所见，与同门的新帕萨特已没什么区别，几乎就是一台缩小版。而此前的朗逸浑身都是圆形的元素，改款后包括内饰都是直来直去的线条，这让它显得更加阳刚。对于那些做点小生意、包点小工程的人来说绝对有杀伤力。不论是工艺上还是配置上，新朗逸都做得很到位。内饰虽然全是硬邦邦的材料，但活儿挺细，不过双色内饰搭配的仿木纹饰板太俗气，有丑化审美的嫌疑。要说喜好，全黑内饰搭配银色饰板肯定是最爱。
在配置上，新朗逸继续强化它的本土化特质，不夸张地说该有的它几乎都有了。以我们试驾的这款1.4TSI中配为例，司机侧四门电动窗全是一键上下；触摸屏整合了GPS、倒车影像和蓝牙电话，操作界面更接近POLO上的RNS310系统，但整体响应比较慢；此外，诸如ESP、胎压监测、多功能方向盘、无骨雨刷、真皮座椅、定速巡航、天窗都一应俱全。与顶配版相比，少了无钥匙一键启动、自动空调等，比上一代强大了不止一点。
新朗逸淘汰了2.0升机器，操控感受仍然维持必要的舒适性
目前还说不好在新朗逸上市后，老款车型是否会保留下来继续同堂销售。因为在新朗逸上我们看到动力配置已经进行了调整，目前只有1.4TSI和16气门1.6升两款发动机供选择——8气门2.0升发动机其实早该淘汰了，虽然性能稳定，油耗也不高，但出于技术升级的目的就应该换掉。变速器有三款搭配：DQ200 7速双离合、AQ250 6速手自一体、MQ200 5速手动。
试驾车几乎是清一色的1.4TSI 7 DSG的版本，虽说这是一套明星组合，但DSG近期的反馈却让人担忧。不过这套动力组合也确实有它的魅力：换挡平顺、动力充沛、油耗低、噪音低，这也是大多数人选择的理由。相比2.0升车型，我最大感受就是超车更得心应手，车内的噪音也更小。
这台1.4TSI发动机在2000rpm会有一个动力分水岭，比标定的1750rpm响应略微延后，如果是用标准的城市驾驶方式去掌控它，油门轻轻给，DSG变速器便会轻轻柔柔的迅速升到第7挡，这是很典型的省油程序。老实说，我并不喜欢这样的设定，车速60km/h便跳到第6挡，发动机甚至还会有一些轻微的共振，动力显得软绵绵的。好在DSG足够聪明，只是低速时略显呆滞，它能很快响应脚下的指令，多给一点油门，5挡立马接驳，再多给一点4挡接驳——因为结构限制，DSG变速器只能一挡一挡的加或减。通过对油门的控制，也可以很好的控制动力的发挥，这一点来得比传统的液力变矩自动变速器要快，要平顺。在整个驾驶环节中，我几乎没有机会用到4000rpm以上的转速，而在此之下的绝大多数转速区间它都有很好的动力发挥。更重要的是，速度一旦快起来，新朗逸那副太注重舒适性的底盘也不允许你在公路上嚣张的玩。
朗逸的平台来自大家非常熟悉的PQ34，采用液压助力转向，悬架是很经典的前麦弗逊、后扭力梁结构。相比这个平台的原生车，朗逸调校更注重本土风味，这也使得它的驾驶感受有些独立于大众体系之外。经过调整后，整副底盘的路感比老款车来得更直接，不再像改款前那样过于柔软而缺乏支撑。另外，方向盘的回馈力也有一些改善，不过指向性仍然有些模糊，尤其是在连续打方向的时候，前轮会显得有一些滞后和迟疑。要说新朗逸给人印象不好的地方应该是刹车，踏板的脚感偏重，力道上缺乏应有的渐进性，据说是因为调整了真空助力器引起的，相比老款车舒服的刹车，这似乎有点得不偿失。
新朗逸真的会不愁卖？
我想，大多数消费朗逸的人其实更在意油耗表现，毕竟这是一台需要陪伴他们天天上下班的车，所以百公里烧多少油是一个关键因素。在我们试驾的200公里路程中，基本上是在省道上行驶，一台车装三个成年人，还带着空调听着音乐，但油耗表现并不让人失望——7.6L/100km，这个数值比主力车型1.6升版本还省。不过涡轮增压车的保养费用却会比自然吸气的车型略高，用低油耗弥补偏高的保养费用，优势也不算太明显了。
好了，该说的都已经说了，新朗逸怎么样还得看你是否喜欢它。总之，相比竞争对手，大众的Logo其实就是一种保障，并且现款车型的月销量依旧维持在万台以上，哪怕你开上10年，也不会像我还会为赛纳的售后发愁。经过整容后，新车的样子是上海大众用最保险的方式改造出来的，配置也符合本土口味，朗逸的故障率也很低，开起来还蛮舒服，尤其对于小家庭、中年男人具有很大的诱惑力。
回到标题，我们的结论是新朗逸会稳坐钓鱼台，你信不信？
关于上海大众朗逸
朗逸的原型车可以追溯到2006年上海大众在北京车展推出的哪吒概念车，这款车在当时运用了如中国红、风火轮等诸多中国元素，时隔两年后，基于哪吒打造的朗逸一经亮相，便受到市场的持续热捧。对于大众来说，这是首款在中国大规模制造并销售的紧凑型轿车，它是大众本土化研发的成果，类似于现在热门的合资自主。在上海大众相继推出1.6L、2.0L以及1.4TSI车型后，在2010年还推出了电动版朗逸，而这款车也正是大众全球电动车战略的一部分。